10.13 長安只識CS75?4米9新王牌勝哈弗H7,最強中國芯233馬力配8AT

長安CS75 PLUS的到來,讓我們都開始聚焦於當前緊湊SUV市場暢銷品的精品化路線,許多廠商都開始將Plus、Pro、MAX等烙印雕塑在自家產品之中,而集中在緊湊市場的博越Pro、榮威RX5 MAX等產品也都交出了非常搶眼的成果展示。

可是在自主頻偏精品化的浪潮裡,尤其是在長安汽車的“PLUS戰略”之中,我們不應該忽略一些二級品牌也在進行有條不紊的升級,其中就包括了長安汽車旗下從商用車領域轉向乘用車市場的——長安歐尚,以及這個品牌所打造的長安歐尚科賽。

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另闢蹊徑的科賽GT,能成長安又一張王牌嗎?

今天的主角其實是一個長安歐諾科賽的升級版——科賽GT,看到GT這個後綴我們就能夠明確它的升級方向,與長安CS75 PLUS“加大、加量”不同,科賽GT主要瞄準於整體性能的打造,但這一切變化仍然要從新車的外觀重塑說起。

科賽GT在裝上全新動力總成的同時,獲得了更有趣的前臉造型改善,它的格柵與保險槓變化最為明顯,新的格柵大大拓展了自己的進氣面積,這將有利於行進中的車輛為更大排量的發動機,提供更多新鮮空氣用以冷卻和燃燒,而且這種無實體邊框的改造,會讓啟用獨立品牌標識的長安歐尚,擁有自己獨一無二的品牌與產品辨識度,這比起標準型號上的六邊格柵激進多了。

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保險槓也是一個值得關注的地方,隨著GT二字鑲嵌到車尾,車輛的每一個細節之中也開始向運動領域前進,還記得改款後的奔馳GLC長什麼樣子嗎?科賽GT上的C型導流孔就將呈現相同的質感,它不僅會啟用全新的嵌入式橫向霧燈照明,也將會真正為車頭的空氣動力學結構做出貢獻,更大的下壓力會幫助車輛進行更出色的控制,這在需要開進山區進行長途自駕遊的人們來說非常重要。

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大燈是車頭唯一沒有產生變化的地方,但尖銳的L型LED日間行車光帶,呈現在大燈最上沿的那一刻起,它就註定會招來不少年輕群體的讚揚,很可惜的是在科賽GT車型上,LED仍舊不是全系標配,但這與長安CS75 PLUS等車型是一致的,而且包括LED霧燈在內,它還是會在哈弗H7等競品面前佔盡優勢。

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車艙優勢不止空間,配置體現人性化

空間能力會徹底釋放科賽/科賽GT的優勢,4,880/1,868/1,775mm的三圍尺寸即便是在以“大”為美的自主市場中,它仍舊是極具競爭力的一位。

它不僅比哈弗H7等自主車型大了一圈,同樣也可以在大眾途觀L面前耀武揚威,4,880mm的車身長度非常有料,2,800mm的車身軸距則是對內部乘坐空間與軸距的一種保證,這使得科賽GT實踐了大5座/小7座SUV的理念,讓後排2拳以上的腿部空間能力得到釋放。

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但內部的優勢不止是空間,在科賽GT的入門型號上,倒車影像、定速巡航這些實用功能會立刻到來,這些是許多自主品牌裡最常見的輔助駕駛配置,但除此之外,車側盲區影像、帶後座獨立自動空調等是凸顯新車優勢的重點,它會幫助車輛拉開與競品之間的距離。

此外,還有一些人性化的東西值得表揚,3.5英寸儀表內液晶顯示器、10英寸液晶觸控屏等信息娛樂配置就不說了,行李廂中的12V電源插口、多種音源輸入、後排USB多插口等等,則將會進一步滿足現代駕駛人與乘客的多樣需求。

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動力充沛遊刃有餘,三大件屬上乘

動力才是GT應該有的樣子,這個銘牌讓新車獲得了長安最先進的藍鯨發動機,作為最強中國芯之一,這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機將提供給車輛高達233Ps的最大功率,以及360Nm的峰值扭矩,這也是目前國產中型SUV最優秀的動力數據之一。

在起步階段這臺發動機的動力輸出就非常渾厚,更加靈敏的油門響應調校,使得它無論是應對高速還是城市路段,都顯得遊刃有餘;而運動與經濟兩種駕駛模式,也被調校得極具差異性,運動模式或許會讓駕駛人感覺到一些不適應,過於積極的油門會讓車輛有一些前竄,但由於更換為8AT電子檔把,車輛的整體時速與操作也變得更加可控,它的整體性能表現都是比標準型號積極的。

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從底盤來講,前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架,這幾乎已經是這個級別國產SUV的標準配置,但是當雙叉臂已經被哈弗使用在多款高級別SUV之中,這樣曾經的“黃金組合”似乎還是有些遜色。

在整體調校上,這套懸架設計還是更加傾向於運動化,更硬的後懸在面對輕微的路面持續抖動是還是比較乾脆,但是在經過減速帶等大起伏之時,這樣的懸架還是顯得有些稚嫩,尤其是後排乘客會感受到比較強烈的彈跳。

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好在它在多個操作環節的動態反饋還是足夠出色的,剎車制動表現得更加線性,它不會像哈弗H6、H7等車型那樣常常遭遇“急剎車”,而且懸架與減震彈簧在矯正側傾感方面也非常出色,這無論是對於車輛本身整體駕駛的穩定性控制,還是對於駕駛人與後排乘客的整體乘坐反饋來說都尤為關鍵,也是幫助車輛配得上GT銘牌的底氣。

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品控仍是自主車的桎梏

這裡當然有一些問題,它與途觀L等合資產品的最大差距就在於品控,這在車輛高速駕駛中非常明顯,車輛進入到高轉速之後,艙內的噪音會慢慢被感受到,尤其是出現在A柱位置的風噪會立刻顯現。此外,來自底盤的噪音也是會被感受到的,這一點後排乘客會更瞭解。儘管性能強大,但對於以性能為主的自主SUV來說,這一點正是科賽GT與途觀L等車型之間亟待充填的溝壑。

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還有兩個關鍵數據需要關注,233Ps的最大功率的確代表著當前國內自主引擎的最高水平,可是大尺寸與多座椅還是為科賽GT帶來了負擔,它在實際駕駛測試中的0-100km/h加速成績僅為10.6秒,者即便是與1.4T的途觀L相比也慢了0.8秒,至於說那些搭載2.0T的大5座合資SUV就更沒有可比性了。

不過,在國內權威汽車媒體的100km以上駕駛測試中,平均時速僅在30km/h左右的駕駛,其油耗保持在9.2L/100km左右,這樣的實際油耗在城市擁堵路段佔比超過一半的測試中,已經尤為難得,而且這還是一臺車長近4.9米的2.0T車型,至少從駕駛成本出發,13萬級的科賽GT已經比哈弗H7(9.5L/100km左右)更加出色。

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小申評述:

Cos科賽已經被作為一個SUV產品系列確定在長安歐尚品牌中,從科賽3到科賽5,它們都是被放在最入門的小型SUV市場的低端產品,不超過7萬的起售價格已經坐實了它們的身份,但與這兩款車型不同的是,就以長安歐尚科賽之名進入到中型SUV市場的科賽,卻是整個品牌的旗艦SUV車型,即便是計入長安歐諾S、長安之星等商用產品,科賽仍舊是這個品牌裡起步門檻最高的型號,而這次科賽GT的存在再次拉高了該銘牌的定位,目前為止長安最強的2.0T,配合上非常寬大的內艙與一系列實用的標準配置,長安歐尚科賽GT以如此低的價格打入市場,或許未來真的能夠成為長安乘用車的又一代表作。

本文所用配圖均為“長安歐尚科賽GT 2.0T 自動時尚智聯型 7座”


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