用户63017170525

雷克萨斯贵吗？这个问题没有一个准确答案，但作为豪华品牌，它在全球销量最好的ES车系国内也更新为最新一代。27.9-46.8万的指导价区间略低于奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，但现时终端的情况是ES的售价坚挺如初，其余都有不等额的终端优惠，奔驰宝马奥迪等一线顶尖品牌的成交价甚至要低于ES，而事实上这个价位、这个级别内优先考虑品牌影响力的是绝大多数消费者。同样不是第一梯队的凯迪拉克，它就务实得多，想要获得销量就只能一降再降，如今它的售价跟普通品牌中级轿车相仿。

雷克萨斯凭什么？在豪华品牌们都争相选择合资渠道进一步降低售价提升单品利润、竞争力的同时，雷克萨斯坚持进口无疑是“硬骨头”做派。但事实也说明，当奔驰宝马奥迪都存在产品质量下降的同时，也印证了雷克萨斯最初的担忧，坚持进口是保证产品品质和质量的关键，当然负面也很大，那就是高居不下的价格。

在这个领域的豪华品牌都被BBA带向了驾驶乐趣取向，小排量涡轮也一并成为主流，然而雷克萨斯ES依旧坚持自吸为主导，混动为技术标杆的路线，这条路再一次表明ES其实并非奔驰C级、宝马3系等直接竞品，如果用运动性车的标准去评价ES的基础动力，ES的2.0甚至可以用“肉”来形容，即便是300h有着更好的动力输出响应也算不上澎湃，好在选择它的消费者并不在意这点，而在内饰用料和精致的设计、乘坐舒适性和车厢静谧性等考量NVH的层面，ES都有过之而无不及。而且它极其可靠产品质量也是它优于全球其他车企的最大优势，而且它在4年或10万公里内还享受着原厂免费保修保养的优质服务，因为可靠耐用，它未来保值率和出手速度也是超越其他品牌的优势。

买雷克萨斯值不值，对于意向购买者都是值得的，因为雷克萨斯在满足准消费者诉求充斥着“匠人”精神，它是准备给享受生活之人的驾乘工具。（botzi）

DearAuto

简单粗暴的说吧，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，有以下几个缺点，第一油耗低，第二保养优惠多，第三舒服，第四小毛病少。

熟悉雷克萨斯这个品牌的应该都知道，雷克萨斯在香港南方地区现在仍然有很多人称呼为凌志。雷克萨斯品牌在诞生的时候，对标的就是宝马奔驰和奥迪，据说是耗资好几个亿研发出来的一个品牌和车型。

雷克萨斯的汽车开过不少，个人觉得雷克萨斯营销做的非常好，比如说雷克萨斯的免费保养就特别吸引人，燃油车和新能源汽车免费保养保修的公里数不一样，大家可以看一看下图，虽然说买的时候价格比较贵，但是一次性割肉和次次割肉哪一个更疼一些呢？

我是从事二手车的行业，在二手车的领域雷克萨斯的保值率是非常的高的，尤其是在南方地区，对雷克萨斯，对凌志这个品牌的忠诚度是非常高。

在有些地区，就出现这么一种情况，比如说我预算有10万块钱到15万块钱，我宁愿买一个二手的雷克萨斯，也不愿意买国产车。

所以说雷克萨斯无所谓值得或者不值得，只能说明每个人对品牌的喜好度不同，比如说你买一个雷克萨斯的es，你非常高兴，别人还觉得你买了一个换标的凯美瑞呢，对不对？

66号车坊

买雷克萨斯值不值，还得看具体哪一款车。

ES，不值得购买。

RX，品牌粉值得购买。

LX，不值得购买

LS，值得购买。

CT，第一台车不值得购买，非第一台车值得购买。

雷克萨斯ES， 29.00-48.30万元。

这是目前雷克萨斯最火的车款。

去4S店，最良心的店也仅仅是不加价。

如果看不上店里的现车，那就需要排队等待，等待时长为1-3月，

优惠，那是想都别想的。

而普遍的现象则是，

要想订雷克萨斯ES，必须做好被以各种名目套路1.5-3万的心理准备。

雷克萨斯RX， 39.00-81.00万元。

雷克萨斯RX也是雷克萨斯的当家车款之一。

这款车从上市开始就在加价。

各地加价幅度不同，但基本上都不会低于2万，正常在3-6万之间。

购买这个价位的车子的消费者，

如果是真喜欢雷克萨斯这个品牌，加价3万左右基本都会接受。

雷克萨斯LX， 129.10 - 141.70万元。

4S店基本都要订车，不加价排队半年以上，想尽快提车的话，加个 15-30万不稀奇。

有消息称 LX 即将退出中国市场，以后只能走平行进口的渠道购买。

LX平行进口车，价格在 135-155万元之间，不知道4S渠道清退后，平行进口会不会涨价。

雷克萨斯 LS， 81.10 – 117.20 万元。

LS 原先的起步价高达140万，现在起步价调整到了81.10万，还算是挺有诚意的。

这个价位，本来除了奔驰和宝马外，基本没别的太好的选择。

现在LS自降身价入局，配合其雷克萨斯的质量口碑，还是有人愿意买单的。

雷克萨斯CT， 21.50 – 28.20 万元。

如果是第一台车，那么价格偏高，如果起步价能降到18万，则值得购买。

如果不是第一台车，既然喜欢，那就值得购买。

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峰川里

首先你要分析买雷克萨斯的人群是哪些。二手车市场一转BBA五年后基本二分之一要价，三分之一底价。基本都存在这不同程度的烧机油漏机油的，空调压缩机各种油泵坏换的新的。买二手豪车BBA卖家都不敢让你使劲轰油门激烈驾驶，说不定冒黑烟蓝烟。

买雷克萨斯的第一大人群就是被BBA坑过的人，BBA质量问题不是什么电子元器件多的问题，根本就是看不见的地方省制造工序，加工精度圆度误差，精处理热处理新车就很差，基本上修车的钱就能买几辆新车。知道机加工干机械这行的人都知道加工精度每提升一点，多一道热处理，用的材料不同成本几何上升的。并那些电子元器件不知道贵多少倍，电子元器件恰恰不值钱。

买雷克萨斯的第二大人群电子元器件精密元器件制造行业还有机械加工制造的这部分人，因为无论是手机生产线还是各种电视冰箱集成电路板，最好用质量寿命加工速度最高的就是日系各种松下索尼雅马哈富士贴片机，西门子就是垃圾速度质量跟日系比差远了。还有机床加工中心，质量寿命最高的是日系，最保值的也是日系。

买日系的第三大人群，重工造船工程机械的这部分人。因为世界能独立自主100%产业链造大船的只有日本，很多中国船厂设备进口日本，甚至特种钢焊条都进口日本还有很多设备和零部件。再来说重工机械，日本的小松日立住友久保田使用寿命很长，质量很好，连续工作无维修时间也长。工程机械领域除了卡特什么利勃海尔蒂森克虏伯赶小松日立住友差远了，日系工程机械就神钢差了点。基本小松司机二手工程机械挖机最好卖。就算是三一重工徐工，很多挖机起重机发动机大多来自三菱五十铃洋马，液压部件液压泵柱塞泵基本全部来自日本。

日系车这些年来每天被骂皮薄馅大安全性差，操控差，高速漂，移动的棺材爬坡门刹车门还在持续增长不是不无道理的。

纵观世界汽车市场，除了中国和靠关税自家补贴贸易壁垒的欧洲，基本全是日系车的天下。世界上67%第三世界国家日系车占比超过90%，包括我国的台湾香港日系车占比也超过85%。随着我国汽车市场的成熟日系车也会逐渐成为主流，把德系车赶走这天迟早会到来。德系车除了高端点的，其余在我国估计以后随着时间的推移迟早退出中国市场。

毕竟在每个国家无论是发达还是发展中穷人还是占大多数，靠装逼的车企无法生存的。兰博基尼布加迪法拉利捷豹路虎劳斯莱斯基本都换过几次主人，经几手转卖。

轩辕萌晴

第一雷克萨斯在尺寸上比进口标轴的56Ｅ要大，因为合资国产后把56E加长了，所以比ES大了。第二 价格BBA都有优惠，雷克萨斯别说ES 其他车型也都是加价，价格是比34C高。 本人一台G550（天津港147万全款提车） 、一台雷克萨斯ES260 （温州42万 落地）！内饰ES比宝马5系舒服多了，动力虽然和他们三者比确实差了点 不过市区开也够，一辆行政轿车你拿来飙车？对于烂大街的BBA，还有漏机油（奔驰）、得癌症（奥迪）、（自燃毛病多）宝马，而言 雷克萨斯是个不错的选择！ 最后 我觉得雷克萨斯应该取消ES200这个型号，不然一直让人抓着动力差的点，然后把ES350 引进，这样指导价位就变成 36～55万 。 而且最低配的260动力也不会差！

一只大雕飞过去

作为一个二线豪华品牌，在大部分车型上，它的保值率并不输给BBA！这也在侧面反映了雷克萨斯的品牌影响力，当然为什么卖那么贵当然还是有它的原因！RX、ES、NX等几大热门车型每月三千到四千辆的销量足以证明雷克萨斯品牌的影响力！

回归到产品力，在保值率上体现了很多。几年之前大家常常说到的问题，那就是豪华品牌国产之后，产品的可靠性是不是会受到影响，这一点可能对于丰田来说很重要，毕竟雷克萨斯在豪华品牌中的可靠性表现首屈一指，当然这一点也可以从国产的普拉多和兰德酷路泽死活卖不过进口产品看得出来，对于丰田的产品来说，越是价高的产品，消费者似乎更加看重进口。虽然在我们看来，随着中国汽车产业的进一步升级，即使雷克萨斯现在国产，在品控上也没多大问题，但是以丰田的严谨程度加上产品价格本身的优势，选择迟迟不国产，也是在情理之中的。

关税！因为进口的原因让雷克萨斯的价格看起来并不是太过的吸引。但同时，我们也可以看下雷克萨斯全系的保养政策，这一对比来说或者你才能看到雷克萨斯的真正性价比！

雷克萨斯针对于两种车型有不同的免费保养政策，汽油车是4年或者10万公里免费保养，混合动力车型是6年或15万公里免费保养。对比于BBA的维修保养费用来说，这里面节省的钱也不止是一星半点！

整体来说，贵而且有一定的销量，就证明了产品的确不存在问题！

引擎

个人认为雷克萨斯的最突出卖点是全系列日本制造、全进口品质。日本制造其实是蛮有性价比的，比起欧美制造来性价比一般而言更高。日本的Labor人工并不算贵，但制造品质和工人的素质比起欧美来一点不差甚至更好（比如明显比美墨工人的素质高）。

现在市面上除了超贵的奢侈品牌外，整个产品系列全进口的好像只有雷克萨斯、斯巴鲁、阿尔法罗密欧等极少数品牌了。其中斯巴鲁和阿尔法都很小众，雷克萨斯算全进口阵营里最大的牌子了。有部分消费者还是相信进口、相信日本制造品质的，对这部分消费者来说雷克萨斯很有号召力和可信度。BBA每年90%销量来自国内制造的车型，真正海外原产进口的数量很少，远不如雷克萨斯。若以进口车数量而论，雷应该是业内第一大品牌了。

雷克萨斯最大市场在美国，至今销量稳定，在20万辆左右，在欧洲虽然小众但发展势头不错。比如2019年卖了56000辆，比2018年增长了近20%，竟然超过了欧洲本土有一定积淀的阿尔法罗密欧。所以有些人说雷在欧美走下坡路，也是不成立的。

虽然短时期内在国内雷没有再上升座次的可能，无法赶上BBＡ，但坐稳二线豪华品牌里第一，而且我前面说了，论纯进口数量它应该是排第一的。对它来说这已是了不起的成就了。

我个人是相信“在条件允许的情况下尽量买全进口车”这个消费理念的。我倒不希望雷克萨斯未来去搞什么国产，坚持日本制造、坚持品质，就会稳定地拥有这部分市场。就我所看过的雷车，其内部装饰风格虽然保守略旧，但这就是日本人的审美和风格，不会人人喜欢但自有拥趸。举个例子雷车中控那个石英钟，我就觉得很可爱，欧美车不会搞这个，所谓科技感自有人喜欢，而雷车这种守旧的中控，也会有人欣赏。不同口味和年龄层次的车主，欣赏口味是不同的。这方面雷车坚持自己的风格就好，中控内饰方面是不可能人人叫好的。

雷车开起来确实缺乏激情，没有德系车那种感觉，但这点和它保守的内饰倒是“统一”的。它就是给人这样稳重保守的感觉，市内驾驶也够用，但上高速则不如德系车活跃。小年轻可能喜欢的少，但它瞄准有消费能力、喜欢稳重、不再那么喜欢激烈驾驶的中年人群体，只要讨他们喜欢就OK了。这是一种很准的品牌定位。

总结而论，日本制造的细致品质、保守的内饰、稳重的驾驶感，这几点都可能是中年消费者所注重和喜欢的。而这个群体恰好是有消费能力的。非常精准的定位。我觉得这是他成功的配方。

两种情况都很有消费力：一种是有钱人买给儿女（富二代），这种会买激情帅气的车，这块市场雷克萨斯吃不到，另外一种是有一定经济能力的中年人买给自己开，雷车专注在这块市场里分蛋糕，已够吃饱。

耳机俱乐部小白

在众多的日系汽车品牌中，雷克萨斯知名度还是比较高的。而且在国内的销量和口碑也非常不错。

但同样也有一些朋友认为，雷克萨斯属于丰田汽车的高端品牌，甚至连生产线都有很多重叠之处，但是作为一个豪华汽车品牌，雷克萨斯的售价比同级别的凯迪拉克等都要高出不少，甚至能够达到一线豪车的价格水准。

那么雷克萨斯究竟有哪些优势，这么高的价格去购买到底值不值呢？

首先，雷克萨斯的保值率比较高，在豪华品牌的保值率排行榜当中，雷克萨斯的RC350，ES350等几款入门级别的车型占据了榜首，三年保值率还能够达到60%以上,比同级别的BBＡ还要高。

同时，我们观察雷克萨斯的价格就会发现，在市场竞争压力如此之大的情况下，新车的优惠幅度非常小，部分车型不仅不会优惠，反而还需要加价才能提车。

这也在一定程度上彰显了雷克萨斯对汽车品质的自信，而且得益于雷克萨斯一直以来所树立的品牌意识，吸引了一大批精准用户，在物以稀为贵的当下，这样的汽车保值率绝对只高不低。

其次，雷克萨斯和其他高端汽车品牌不同的是，在华市场策略一直不愿意走向国产化。

随着近年来我国汽车市场的不断发展，为了占据更多的市场份额，很多高端汽车品牌都选择和我国国内的汽车品牌合作推出合资品牌。

而由于管理和理念的不同，这些合资品牌所推出的车型质量参差不齐，严重影响到了消费者的信心。而雷克萨斯则坚持原装进口，对产品要求精益求精，即便是无法保证数量，也一定要保证产品的质量。

除了在细节方面要求严谨之外，雷克萨斯也一直致力于提高服务标准和产品满意率，这也为他们赢得了行内最高的顾客忠诚度。

最后，雷克萨斯的免费保养政策也是它受欢迎的原因之一。对于所售出的每一台汽车，雷克萨斯都将会提供10万公里左右的免费保养服务，混动版车型将会提供15万公里的免费保养服务。

通常情况下雷克萨斯纯燃油车一次保养周期为10000公里，燃油版一共可以免费保养10次，而混动版则可以达到15次。

另外不同的4s店所提供的免费保养周期也有区别，有一些甚至可以升级为终身免费保养。

要知道同等级别的奔驰C级以及宝马5系等车型不仅没有免费保养政策，而且4s店后期保养费用还非常高，除了车身零件的清洗与更换之外，工时费也是很大的一笔花销。

而雷克萨斯不管是更换机油，机芯，还是更换火花塞等全部都是免费的，10万公里下来，比同等级别的车型光是保养费就要省下2万元-3万元，所以整体算下来雷克萨斯并没有我们想象的那么贵。

综上来看，雷克萨斯作为高端汽车品牌，价格高也是在情理之中的。毕竟有着这么多的优势，不仅做工好，品质好，而且保值率也高，最主要的是买着贵用着并不贵。

因此与价位相似的一线豪车相比，花高价购买雷克萨斯是非常划算的。

汽车观察家

确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。

不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。

一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。

有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。😄

从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？

有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。
看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。

综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。

非专业车评

不知道怎么回答，我刚买一辆rx300

不少人很纳闷，买宝马，奔驰，奥迪多好，买什么雷克萨斯啊，还加价！！！

几乎这个价格的suv我都对比了一遍，还是雷克萨斯rx300比较宽敞一些，毕竟要两个孩子坐车呢

耐用不耐用，省心不省心的就不知道了，才开了不到一月。

选车过程

先看的xt5，内饰不喜欢

奔驰glc外观，内饰都不喜欢

考虑了一下q5l，不错，就是后排有梗

X3开过半年，外观显小，其实车里面不小，挺宽敞

沃尔沃的车开过几个月，就没看

林肯不喜欢它的按钮挂挡，配置挺高

讴歌，随便看了一眼，好像也是按键挂挡

英菲尼迪，配置高！标配全景大天窗，双夜景显示屏，也再考虑范围之内，主要是显小

后来选还是rx300吧，外观漂亮，内饰宽敞，配置不咋地，提速不咋滴，音响不咋地

主要是大，比x5短几厘米，感觉比同级别车上档次

耐用省心什么的就不清楚了，看网上的评价挺高

前天开车发现一个事情，雷克萨斯行驶中居然可以n，d档随意切换！

關鍵字: 雷克萨斯汽车 汽车设计 车系