這是一篇膜拜豪華轎車系列的文章，廣大汽車市場對於奧迪A8L、奔馳S級這樣的定級行政轎車，是不是都是頂禮膜拜的姿態？其實，會產生這種印象，是因為大部分消費者都無法企及這樣的豪華座駕，就像我們對於那些從未親眼看過的競技體育大神們的無限崇拜一樣，我們看到的奧迪A8L等產品常常都是在視頻裡、在宣傳片裡、在動態圖像裡，甚至是在別人的嘴裡。
那麼，奔馳S級到底是不是值得如此讚譽呢？值得，但是與它同級競爭的奧迪A8L卻不盡然，在中國市場上銷售的奧迪A8L，終端可便宜了十幾萬，就是這樣的價格差距，使得它在品質與整體定位上差了奔馳S級一檔，而今天，小申就要說奧迪A8L的槽點開始。
有些老舊，A8L亟待改造
奧迪A8L能夠在整體評級上打多少分呢？以10分制來說，奧迪A8L在同級別對比中，或許要不及格。
它的外觀設計已經不具備前衛性，相比於純粹走入豪華行政市場的S級和從來並不改商務氣質的寶馬7系，奧迪A8L反而成為了所有奧迪量產轎車裡，細節處理最差的車型，它的大燈處理擁有更全面的照明科技武裝外，實際造型處理既沒有奔馳S級鷹眼那般犀利，也沒有寶馬7系那般撩人，原本奧迪在前端最具優勢的項目，現在卻變得索然無味。
它的導流設計做得也不太好，變身為八邊形的全新家族設計語言，還沒有從SUV進入到這臺旗艦轎車之中，但傳統的橫幅六邊形鍍鉻進氣格柵還是覆蓋了極大面積，這使得保險槓上的橫向連接還是依靠下方狹窄的縫隙，霧燈區與導流孔則被壓縮在了雙邊位置，它很少能夠提供空氣改善給行進中的車輛，甚至連前制動進氣冷卻都很少。
從側身處理來看，奧迪A8L的看點更是少之又少，它在整個品牌中獨有的高腰線緊緊貼合車窗的下邊緣，這原本是用來改善車輛的整體尺寸比例與視覺效果的，這的確也令車艙看上去更加厚實，可是我們彷彿在它身上察覺到了賓利轎車的氣息，但A8L又不如慕尚那般尊貴、歐陸那般運動，加上我們曾經在大眾輝騰上就已經看到過的門板鍍鉻防刮蹭條，不能說奧迪A8L就是不倫不類，但它的確顯得有些環環不足的感覺。
技術領先依舊，性價比大打折扣
打開車門之後進入車艙，奧迪的技術不是一直都處在行業頂尖嗎？沒錯，就從車輛對輔助駕駛、主被動安全方面，擁有L3級別自動駕駛技術的奧迪A8L，的確是領先於奔馳S級等車型的，若不是不同地區和國家交通規則的限制，奧迪A8L的確已經能夠實現包括跟車、直線、彎道以及泊車等在內的多環境半自動駕駛。
可是到了信息娛樂系統環節，奧迪A8L卻出現了一些曾經做得很完善的新問題，三塊屏幕在儀表盤、中控臺以及變速箱的L型之中，形成整體聯動顯示與操作交互。
12.3英寸的全液晶儀表盤主要提供車況、驅動以及導航圖形顯示，中控屏與下方觸控屏則提供更多車載功能的監控與調整，MMI信息娛樂系統無論是響應還是清晰度都非常出色，加上方向盤後方出現的全綵抬頭顯示系統，這樣的四屏聯動便在體現奧迪技術宅的能力所在。
可是當我們看到他們的功能清單與配置清單時就會發現，即便是在中高配車型上，奧迪仍舊把許多配置與功能放在選裝列表之中，A8L也成為了同級D級車之中，選裝項目最多的車型，它的性價比因此大打折扣。
說它的信息娛樂有問題不單單是因為價格，車輛上的不少功能都需要進行訂閱才能夠獲取，也就是我們所說的增值服務購買，或是“充會員”，這一點會讓車輛在除了日常駕駛燃油與維護成本外，又多出一筆“會員費用”。
對性能表達不滿，W8/W12之後再無強者？
在表達對奧迪A8L的不滿時，它的動力總成以及性能表現必須要提到，在逐步取消W系列的雙V缸發動機之後，我們看到更新後的A8L目前僅僅提供高低功率調校的V6發動機，沒有八缸的5.3米D級車似乎是總感覺差點意思，就算是我們買不起也會有這種感覺。
這臺3.0T六缸分別提供了286Ps/450Nm、340Ps/500Nm的高低功率調校，全系都是在加入了48V輕型電動機之後組成的輕混系統，雖然在起步階段會有輔助電動機的幫忙，可是奧迪A8L仍舊只能夠以5.6秒（5.7秒為0-100km/h）的速度完成0-96km/h加速，相比之下，寶馬750i、奔馳S450 4MATIC車型則只需要5.1秒和5.4秒，別忘了奔馳還有4.7秒的S500 4MATIC，而進口到中國的750Li xDrive V8更是僅需4.0秒（4.1秒為0-100km/h）。
連直線都敗了，難道還敢於兩個B字頭對手比操控嗎？且不說奔馳S級，奧迪A8L想要與以操控見長的寶馬比各項技巧，顯然是沒有什麼勝算的。
我們還需要提到這套輕混系統中的一個問題，輔助電動機更多是用來改善車輛的起步、制動等環節，但它實際的表現卻令人失望，尤其是在多次制動與加速的過程中，8AT很難提供快速且平滑的換擋支持。
舒適還是奔馳S級的最大天敵
這畢竟還是奧迪，畢竟還是一臺D級車，它的舒適度絕對是奔馳S級的最大天敵，這裡不單單是提供了非常全面的後排多媒體系統與環繞式音響系統這些娛樂配置，奧迪的自適應空氣懸架似乎就是為商務行政而生的，在應對並不平整的路面之時，奧迪A8L能夠在駕駛人與乘客未察覺的情況下，就完成整個底盤懸架的重新調整，你不會感受到來自底盤的任何彈跳。
座椅也保證了整體舒適，前排座椅能夠支持22向調節，包括加熱/冷卻/按摩等等功能都將進入到座艙之內，而且後排座椅現在同樣獲得了這些功能，除了受限於底盤天生結構的濾震效果外，它的可傾斜調整的後排甚至會比前排更舒適。
另外，車輛座艙之中的靜謐程度也是令人歎服的，無論是引擎艙的運轉，還是高速駕駛下的風噪、胎噪都無法傳遞到座艙之中，這些都在表達奧迪A8L作為一臺豪華行政旗艦的天生高貴。
小申評述：
總體而來，奧迪A8L之於奔馳S級的競爭力依舊非常有限，它在座艙的舒適度上可以得到保障，輔助駕駛與安全也都是四環製造商的特長，但除此之外，無論是性能、操控，還是車輛在整體性價比以及配置分配，奧迪A8L都還有很長的路要走，在品牌性不足的情況下，這些小細節將會決定這一代奧迪A8L還能夠繼續走多遠。
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