以广州作为开始，拜腾汽车正按照自身节奏，走在既定路线之上。
一年前的我们更愿意将拜腾汽车视为一家理念大于实际的“PPT”造车企业，质疑与偏见不可避免。一年后的今天，以“2019广州国际车展”作为契机，拜腾逐一回应了曾经的种种误解，同时，带领旗下量产版拜腾M-Byte正式亮相亚洲。
至于拜腾是否为“PPT”造车企业，它没有否认，反而为它赋予一层新的定义，即“Product、Production、Technology”，产品实力、制造实力、科技实力，三者成为拜腾对于自身的最新评价。“PPT”造车从此不在刺耳，反而成为一个褒义词汇。
“拜腾不只是新势力，更是新实力。拜腾M-Byte是面向未来的移动智能终端，也是拜腾‘产品、制造和科技’实力的集中展现，”这是拜腾首席执行官戴雷博士对于自家品牌的期许与认知。的确，我们总是喜欢谈论新势力造车的生死存亡，或许它们在意的只是活在当下。
车市寒冬之下的中国新能源市场虽然略有下滑，但是只要带着一颗踏实造车的初心，必然能够存活。以广州作为开始，拜腾汽车正按照自身节奏，走在既定路线之上。
首次亮相亚洲的拜腾M-Byte恰恰就是拜腾认真造车的体现。其实这已是笔者本月内第二次见到M-Byte。半月前，它还展示于拜腾位于南京的现代化自建工厂之中。
从产品力而言，拜腾M-Byte量产版车型保持了概念车大部分的设计理念，整车比例均衡，线条较为和谐。车头采用封闭式设计，整体给人以“饱满”之感。细节方面，M-Byte扁平的分体式头灯被镀铬饰条分开，下半部分的大灯和中网连接，给人以类似“笑脸”的感觉。
车身侧面整体线条较为“圆润”，其车身尺寸长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距为2950mm，与蔚来ES6相近。隐藏式门把手、悬浮式车顶的应用为外观提升“整体感”。车尾部分，采用上下双灯条的贯穿式尾灯设计，与车头相呼应。
坐进M-Byte的车内，当首次面对那块点亮的48寸车机屏幕，还是令人足够震撼的。其概念车型内饰的设计元素最大限度的得以保留。除48英寸共享全面屏外，驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备也会在量产车型上出现。
车展发布会上，拜腾首次发布其依托于内饰大屏所打造的“第四空间”理念，并首次向公众展示“第四空间”的四种模式：游戏模式、影院模式、会议模式、冥想模式。
据介绍，目前拜腾M-Byte车机系统，已经与百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺等公司展开合作，开拓其车机系统的更多可能性，让这块“48寸屏幕”发挥最大效果，形成产品差异化。
续航方面，据了解其上市后将分为三个版本车型，其中后驱版本NEDC续航430km，长续航版本NEDC续航550km，四驱版本NEDC续航505km。
此外，据戴雷博士透露，拜腾汽车已于早前正式获得美国加州销售许可牌照，并于昨天正式与美国充电网络供应商Electrify America达成战略合作，为当地车主提供两年免费充电服务，赴美之路再添砝码。
而在中国销售体系的搭建中，拜腾同样进展良好。目前已与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家最具实力的伙伴签署了谅解备忘录，为未来形成销售网络打下基础。
在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在金融保险服务建设上，拜腾与中国银行、平安银行、人保财险和平安产险进行合作。
不可否认，当下的拜腾汽车已经做好M-Byte正式量产前的所有准备，只待其明年年中交付车主。一场发布会下来，戴雷博士想要告诉我们的还有许多，但是无一例外均反映出此刻拜腾汽车的信心十足。
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