Author / 翹楚
“即使生活再怎麼艱難，我也要活的很驕傲”
生活的一大錯覺
就是自己是這個時代的驕傲
其實並不然
從北宋的歐陽修提攜蘇軾
到民國時期的各位翩翩少年
都覺得自己是這個世界的驕傲
但是則不然
即使再不捨
也會撒手而去
但是
並不妨礙少年們氣宇軒昂
躊躇滿志
就像保時捷的那些工程師
“我們負責創造傳奇，你們負責追趕”
一輛911 GT2 RS
一輛屬於男人的傳奇
今天的故事
一定很精彩
當保時捷最新一代911 GT2 RS在紐伯格林北環的成績公佈的那天，全世界的車迷沸騰了。
鋪天蓋地的讚揚和源源不斷的質疑充斥著各大論壇，諸如尼桑，本田，邁凱倫，蘭博基尼這些其實關係不大的廠商也被紛紛“遭重”。
不管你們怎麼看，有一點已經無可置疑，保時捷911 GT2 RS已經成為了全民公敵。
今天，小C就帶各位看看，911家族中最強街車，可能也是這個世界上最強街車 —— 保時捷 911 GT2。
很多人可能會問，為什麼保時捷911喜歡使用GT1，GT2，GT3這些名字？
GT1，GT2和GT3其實對應的是當年不同的賽車組別。所謂保時捷911 GT1，911 GT2和911 GT3就是為了這些賽車組別而打造的合法街道版本。
雖然很多比賽組別已經被取消，但是保時捷911的命名方式則這麼傳承了下來。
可以說，911的歷史，就是現代賽車史。
說回911 GT2上。
911 GT2一直是建立在911 turbo的基礎之上。其習慣性保留911 turbo上的雙渦輪增壓引擎以及後輪驅動，但同時擁有著諸如引擎硬件升級，更大的剎車，更硬的懸掛等更多升級。
同時，由於911 GT2是一臺後置後驅的車型，GT2一般都會在輕量化上下足功夫。也因為這個原因，911 GT2一般被視作911系列中最強的版本。
最早的911 GT2可以追溯到1993的代號為993的保時捷911 turbo上。
代號為993的911 GT2是為了滿足參與FIA GT2組別賽事的同質化要求而作出的合法街道版本。
993版本的911 GT2使用一臺3.6升雙渦輪增壓水平對置六缸引擎。而也正是這臺引擎讓993版本成為了911 GT2系列中最為珍貴的版本。
這臺引擎是一臺風冷式引擎。對，你沒看錯，在1993年的時候，保時捷為自己的賽車裝上了一臺風冷式引擎！
這颱風冷式引擎是保時捷半個世紀來風冷式水平對置引擎的巔峰之作。
雖然採用了較為老舊的氣門設計，每氣缸僅僅只有兩氣門設計，缸徑也和當年黃金比例的正方形氣缸有所區別：缸徑99.1mm，活塞行程76.2mm，但是其可以輸出450ps@6000rpm，585.7Nm@3500rpm。
配合上一臺6速手動變速器，可以在3.9秒之內將車輛推動到100km/h，160km/h加速只需要8.7秒，極速更是達到了驚人的301km/h。
同時為了滿足更大的下壓力，993版本的911GT2採取了加寬的車身和更大的尾翼。車身重量也降低至1295kg。
57輛993版本的911 GT2被打造出來，同時為了滿足不同客戶的需求，7輛特別設計成右舵版本。如今，一臺993版本的911 GT2已經是天價，起拍價已經達到了2百萬美元！
而也有車主自行在賽道上測試過993版本的911 GT2的成績。
紐伯格林北環：8分09秒30
霍根海姆短道：1分14秒20
1999年，993版本的911正式退出歷史舞臺，取而代之的則是目前為止保時捷911歷史上最具爭議的版本，代號為996的911系列。
在那個年代，由於FIA賽事規則鉅變，保時捷最終放棄FIA GT2組別轉而投入另外一個組別：FIA GT3。GT2因此被打入冷宮，而911系列則迎來了另外一個大哥：911 GT3系列。
可能會有人問，等等，那GT2和GT3有什麼區別？這兩個911系列最大的區別其實在於引擎。
911 GT2堅持的是渦輪引擎的配置，而911 GT3堅持的是自然吸氣引擎的配置。因此，911 GT2的動力永遠是遠遠大於911 GT3。
最終處於市場宣傳需求，在2001年，保時捷終於推出了996版本的911 GT2。據稱為了911 GT3考慮，保時捷並沒有在這臺GT2上真正下功夫。
相比於上一代，996版本的GT2的引擎排量沒有巨大的變化，動力也勉強維持在911 Turbo的水準上。
這臺水冷式水平對置引擎的輸出取決於GT2的年代，分為483ps@5700rpm和462ps@5700rpm兩個水準，扭矩則維持在640Nm@3500rpm。
變速器仍然為6速手動，百公里加速為3.7s，極速達到了319km/h。
這代996版本的GT2爭議極大。
為了能夠牢牢的將後輪壓在地上，巨大的尾翼將風阻係數提升到了0.34。而全新水冷式水平對置引擎的渦輪延遲之巨大以至於其重新定義了渦輪延遲。
更加“糟糕”的是，為了保證原汁原味的駕駛體驗，保時捷選擇將911上所有電腦穩定程序全部卸載。
用當年測試車手的話：“當你駕駛這臺911 GT2的時候，你能依靠的只有你自己了”。
因此，當年的996版本的911 GT2被人冠以“寡婦製造者”的“美譽”。
但是，這臺996版本的GT2在真正的車手手中絕對會迸發出真正的力量。在賽道上的GT2絕對是讓任何車輛都膽寒的GT2。
紐伯格林北環：7分46秒00
霍根海姆短道：1分12秒60
2007年，保時捷正式發佈997版本的GT2。
997系列和996系列相比，其的引擎本質沒有變化，其仍然使用來自於996版本的那臺3.6升引擎。
然而，真正變化的則是那個年代最先進的渦輪：VGT渦輪。
VGT是可變截面式渦輪，其可根據引擎的轉速自動改變渦輪的截面，從而在低轉速下提供更好的響應但是在高轉速下不犧牲引擎的輸出。
在VGT的幫助下，這臺已經服役了接近10年的3.6升渦輪引擎迸發出了530ps@6500rpm的輸出，最大扭矩也達到了驚人的685Nm，但是峰值轉速則降到2200rpm。
而VGT的可變區間從2200rpm一直維持到4500rpm，保時捷從根本上解決了渦輪引擎延遲的問題。
為了能夠控制住巨大的引擎動力，997版本的GT2換裝了前後碳纖維陶瓷剎車。
乾重雖然上升到1438kg，極速上升到328km/h。
保時捷官方的百公里加速則控制到了非常保守的3.9秒，但根據多家媒體的測試，這臺GT2可以輕鬆跑出3.3秒的加速成績，即使200km/h加速也僅僅只需要10.6秒。
在剎車測試中，100km/h速度下剎車達到了驚人的30米。其在繞樁測試中更達到了1.1g的側向加速度。
當然，最終的成績還是要由圈速說話。
紐伯格林北環：7分31秒00
霍根海姆短道：1分09秒70
2010年春季，出乎所有人的意料，保時捷帶來了997版本GT2的究極版本：GT2 RS。
在原先的車重上，保時捷大幅度降低70kg，同時引擎動力再次大幅上調，直接衝破600匹大關來到了620ps的輸出，扭矩更是達到了可怕的700Nm。
要知道，這只是一臺3.6升六缸引擎，還是一臺服役了10年之久的超級老舊的引擎！
然而即使這種賽道取向的車，保時捷仍然考慮到日常使用。引擎最大扭矩輸出仍然在2200rpm就可以獲得。
嗯，GT2買菜車。
極速被限制在330km/h，百公里加速保時捷給出了極端保守的數字：3.5秒，但是沒有人會懷疑這臺車能夠在3秒內完成加速。
對，圈速。對於保時捷而言，圈速從來都不是太大的問題。問題是，保時捷想要創造什麼樣的圈速。於是，保時捷工程師們說，讓這臺GT2 RS盡情撒野，看看能跑多快吧。
紐伯格林北環：7分18秒00
霍根海姆短道：1分08秒40
2012年，當最後一臺997版本的GT2 RS交付客戶的時候，GT2家族沉寂了。
整整6年，當保時捷991.1這一代都完成更新換代，當918在各大評比中大放奇光異彩，當保時捷919續寫勒芒傳奇的時候，GT2仍然毫無蹤影。
當所有人都以為991這代不會有GT2的時候，2017年，保時捷攜全新991版本的911GT2 RS在E3大展上亮相。
引擎升級成全新3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸引擎，輸出來到了可怕的700ps@7000rpm，扭矩達到了驚人的750Nm。
也是歷史上第一次，保時捷不再提供手動版本的變速器，取而代之的是一臺PDK7速自動變速器。
百公里加速官方數據為2.7秒，但也許下一個測試就會刷新我們對百公里加速的認知，極速限制在340km/h。
GT2 RS換裝了鎂制車頂，前唇，尾翼以及大量車身部件改用碳纖維，車窗是聚碳酸酯，並換上了全新鈦合金排氣。
保時捷宣稱這臺GT2 RS在加滿油的溼重情況下也只有1470kg。
和918一樣，Weissach套件也是可選裝備，其可以額外再減少30kg。在該套件下，車頂，防傾杆以及部分懸掛組件會更換成碳纖維材質。
圈速？
6分47秒03，紐伯格林北環最快的合法上路的純內燃機機器。
圈速是什麼？
圈速就是保時捷去創造，其他車商去追趕。
在故事結束之前，可能很多人對於保時捷911的各種型號完全分不清，什麼是Carrera、Turbo和GT，這些都是很大的問題。
這裡，小C帶著大家，5分鐘的時間，來了解各種911，讓你在打算購買911或者路上看到的時候，方便了解對手的實力……
到目前為止，保時捷一共發佈了24種版本的911，以讓這種後置引擎的跑車能夠滿足所有人的喜好。
但是，對大部分人來說，24種實在太多了。除非你是保時捷的死忠粉，否則很難區分他們。
正因為如此，保時捷製作一部視頻來介紹了這24款911。
基本上，保時捷911可以大致劃分為3個類別 —— Carrera、Turbo和GT。
Carrera
Carrera車系在三者中是最大的，也是最基本的，這就是我們最熟知的911。
Carrera基礎版擁有370匹的馬力輸出，S版有420匹，GTS則有450匹。所有這些車型都可以選擇後驅或四輪驅動，並且都有Coupe或敞篷式可供選擇。
唯二例外的是Carrera T和Targa，前者只有後驅，而後者只有四驅。
Turbo
Turbo普通版擁有540匹馬力，S版擁有580匹。所有的Turbo車系都是四輪驅動。與Carrera一樣，Turbo車系都有Coupe或敞篷式可供選擇。
GT
GT系列是三者之中最簡單的，也是最好的（當然這一點也比較有爭議）。這系車由保時捷的賽車部門設計，一共有三款：GT3、GT3 RS和GT2 RS。
GT3和GT3 RS搭載的是4.0L水平對置六缸自吸發動機，並且RS版本更加偏向於賽道駕駛。GT2 RS則更極端一些，搭載了700匹馬力的雙渦輪水平對置六缸發動機。
看吧，其實完全區分他們也不是那麼難……吧？不過，在我們的眼裡，他們都是最經典的911。
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