據微博“大汕頭灣區”發佈，20日下午，應汕頭市交通運輸局相關工作人員的邀請，該號的兩位成員及熱切關注汕頭城市建設的兩位網友，就關於十四五期間汕頭市的鐵路、高速公路規劃設計進行探討交流。
其中將“新建河源至汕頭高鐵規劃編制建議書”等多項規劃建議進行書面交流和現場會談交流。
在關於新建河源至汕頭高鐵規劃編制的建議中，提出，將廣東省鐵路規劃建設（至2035年）的計劃項目廣州至河源高鐵延伸至汕頭市（濠江區）的建議。
從探討中的河源至汕頭高鐵建議上可以看出，該鐵路在計劃中的廣州至河源高鐵線延伸直汕頭，途徑河源、紫金、五華南、揭西、普寧、潮南潮陽、濠江 ，最後接入汕頭至汕尾高鐵（爭取設立汕頭南站）。
小編覺得，建議中的汕河高鐵線路很有“建設意義”，符合粵東城市群的發展步伐，具體體現在以下有幾點：
一 發展條件
從廣東省鐵路規劃建設示意圖（至2035年）上可以看出，河源至汕潮揭三市的市中心實際上已形成一定的線路，（即，通過剛運營的
梅汕高鐵→龍川至梅州高鐵→廣州至河源高鐵進行串聯起來，形成了廣州（河源）至潮汕揭市區的高鐵通道，以及“廣梅汕鐵路“列車，形成“一高鐵一普列”雙軌道交通格局。而位於潮汕中端腹地的確缺少一條相對筆直的高鐵通道。二 發展格局
就目前潮汕城市群發展格局來看，北部設有三個地級市的市區，形成了“潮三角”發展格局，中部的揭西、普寧、潮南、潮陽、濠江並無設置地級市“市區”，城市基礎設施配套相對較差，融合發展能力也達不到一定水準。
如有建設貫穿的新高鐵的融合發展，拉動沿線城市的基礎設施對接、產業對接、城市開發等城市發展軸，拉動潮汕中部片區的融合發展，必將更加有利於潮汕全域的振興發展。
三 人口密度
根據《2018年揭陽統計年鑑》《2018年汕頭市統計年鑑》顯示，2017年末戶籍人口，揭西縣99.32萬人、普寧市245.47萬人、潮南區146.53萬人、潮陽區182.94萬人、濠江區30.12萬人。僅建議高鐵途徑兩市，共計五地的人口數量已達704.38萬人次，人口規模巨大，如高鐵建成，客流量必定是十分火爆的。
四 沿線的鐵路現狀
現有潮汕高鐵網（中部設站）情況分析：
①揭西縣和濠江區尚未通高鐵設站（汕頭方面正在積極推進濠江區設汕頭南站）；
②普寧市設有普寧站，但普寧站的規模偏小，自開通至今，普寧至深圳已成為中國最繁忙10條高鐵線路之一，客流量早已超當時規劃的最大聚集標準，近期已啟動改擴建工程；
③潮陽站離城區較遠。 因該站設立在潮陽區谷饒鎮，該高鐵站“直線距離”離潮陽城區和潮南城區約22km、14km，搭乘高鐵的便利性不能完全體現出來；
④汕汕高鐵在潮南田心鎮設立潮南站，該站離潮南、潮陽城區的距離也存在一定距離，“便利性”需靠基礎交通對接完善。
五 發展政策
去年，省政府批覆同意並正式印發《海陸豐革命老區振興發展規劃》裡看出，河源市紫金縣，揭陽市的揭西縣，普寧市，汕頭市潮陽區、潮南區等13個縣（市、區）均納入海陸豐革命老區，享有支持海陸豐革命老區振興發展政策，其中：
財政支持政策方面，對納入規劃範圍的海豐縣、陸豐市、陸河縣、汕尾城區、紫金縣、惠來縣、揭西縣、普寧市、潮陽區、潮南區、惠東縣11個困難縣（市、區）境內省管高速公路、國鐵幹線項目（不含疏港鐵路）資本金由省級全額承擔。
也就是說，如新建河源至汕頭高鐵項目，紫金縣、揭西縣、普寧市、潮陽區、潮南區建設新高鐵，或可爭取使用“海陸豐革命老區振興發展政策”，享有省級資金支持。
總 結
新建河源至汕頭高鐵，雖剛提出，但對粵東地區融入粵港澳大灣區和實現粵東區域協調發展具有重要作用。
明年將是“十三五”規劃實施的收官之年。近期，廣東省政府已召開了“十四五”發展規劃專家委員會成立大會，為我省“十四五”規劃做好前期工作。
希望沿線地市積極作為，主動爭取，確保河源至汕頭高鐵納入“十四五”重大項目，為粵東片區發展不平衡、不充分，提供“新高鐵發展軸”。
來源:潮陽圈、汕頭大灣區、這就是普寧、網絡
閱讀更多 每日汕頭 的文章
