昨日的誓言今日的謊言18178526
筆者早先寫了一篇關於江淮汽車銷量斷崖式下跌的分析的文章，結果連閱讀的人都很少，可見消費者已經逐漸失去了該品牌的興趣。中華汽車和江淮類似，目前的窘境甚至有過之而無不及。
說到中華汽車，很多人估計會“無語凝噎”。
為什麼這麼講？
這是因為中華汽車自成立以來，憑藉“中華”的民族號召力以及設計頗有國際範兒的車標，引起了很多消費者的關注。甚至在中華轎車上市後不到一個月，經銷商就接到8000多張訂單，北京的一些客戶甚至現金提車。然而這種熱銷局面並沒有持續太久，中華轎車很快就受到市場冷遇。2004年，中華轎車的銷量比前一年下降了15%，跌至1.09萬輛，項目虧損達6億元。同年，華晨的淨利潤從仰融離開前的9億元，暴跌至4860萬元。
時至今日，華晨中華已經沒落成國內三流甚至四六汽車廠商，別說消費者，就連網上黑中華汽車的人都很少了。而2017年其旗下的很多車型的銷量竟然是兩位數，連其它主流自主品牌的零頭都達不到。。。
是什麼導致了這種現狀？
中華轎車上市後之所以先熱後冷，是因為用戶體驗不好，主要表現為兩點：
一、發動機動力不足，經常熄火。這是一個老問題，羅孚項目就是為了解決這個問題而立頂的，可惜當時華晨中華的管理層把羅孚項目徹底拋棄了，甚至沒有把它搬到大連。
二、品質控制差。例如汽車內飾做工，比如早前中華駿捷的菸灰盒打開就蓋不上。用戶覺得你連內飾都做不好，還能做好什麼？
內飾做工差是因為該公司高層調整了零部件採購政策。仰融時期，零部件採取全國採購，新政策則大量拋棄外省零部件供應商，轉而選擇大連、錦州、丹東等地零部件供應商，因為省政府想壯大本省的汽車工業，帶來的就是零部件的品質直線下降。
三、不思進取。一味的模仿自己的合資企業寶馬，卻產生了一個個四不像的車型。現如今的中國消費者已經不在是當年給兩排沙發四個輪子的汽車就能忽悠的了，而是對車輛品質、駕駛感受、品牌認同等都有了更高的要求。而華晨中華顯然在和這條路相反的道路上越走越遠。
四、管理混亂。如果瞭解過華晨中華的歷史的話，你會發現這個企業的經歷比宮鬥戲還奇葩。管理層腐敗，套現移民；內部管理混亂，品質控制不佳，各種派系鬥爭等。如果一個汽車企業的基礎管理都做不好，談何能做好產品。
怒其不爭！華晨中華就是典型的一手好牌打爛的代表。
據最近的消息：去年8月底，遼寧省政府宣佈向省內外戰略投資者出售9家國有企業的股權，其中就包括華晨集團。。。。這或許是中華汽車沒落的標誌，也象徵著以華晨金盃為起點的華晨汽車走向終點的序曲。
江城車馬客
這是一家位於瀋陽的老牌汽車國企，瞭解這家企業的人們都知道其曾經在汽車界也叱吒風雲過，所以絕對不是銷量不高，準確的說是現在銷量不高。
大約在2008年，中華曾經也有幾款絕對的經典車型比如駿捷、駿捷FRV系列等，不過現已全部停售，非常遺憾。在那個時候中華絕對是國產界數一數二的，這些車確實也火過。可以說那個時候還沒有吉利、長城、比亞迪、長安等啥事，那時的廣汽傳祺還沒出生呢！可見中華當時多麼的牛。這其中還有另一家車企江淮旗下的經典轎車賓悅也輝煌過，不過都已成往事了。隨著其他自主品牌的崛起加上中華跟不上市場節奏的變化慢慢的被人們淡忘了，直到後來中華陸續推出H530、H330等系列也沒有太大起色，現在估計沒幾個人提起他了。
再來說說SUV這塊，這也是中華較早涉及的領域之一，也確確實實趕上了SUV黃金期，和長城的H6幾乎同時代，其代表車型中華V5，名字挺威武，好了那麼幾年，現在月銷量個位數了。其實這款車就死在價格上了，1.6L自吸起步價達到了11萬多，可能是太自信了，外觀藉著寶馬的光環，結果很慘。兄弟V3也是火了一段時間，現在又起不來了。
中華可以說不論是轎車還是SUV都是涉及比較早的車企，經歷了汽車最輝煌的十年，但是沒能發展起來，到現在逐漸淪為三流，這其中有國企通病，也可能其它原因，但最主要還是沒有戰略性規劃，沒能創新性抓住市場風雲變化，現在的汽車市場已經不是十年前的格局了，隨著幾大國產巨頭的逐漸崛起中華想要再創輝煌，異常艱難！
小白談談車
13年7月車底盤鏽成這樣，你還敢買嗎？
下雨不打傘23142427
小番茄95215811
其實中華車有幾款車型很漂亮，剛剛推出時也都紅了一陣，可惜的是隻管生，不管養，不管是質量，售後及至更新都沒有做到位，簡直就是粗放經營，別的不說，如果那幾款靚車能在質量和品質上有持續改進的話，應該對整個中華車品牌的提升有很大幫助的！
