jsy809371305
戰鬥機的起飛速度會高於民航客機，這是因為戰鬥機的發動機推重比較大，而且具備加力燃燒功能。目前軍用發動機中最先進的F135發動機具備190千牛的最大推力，在起飛的時候還經常使用加力燃燒來提高起飛的效率。
民航客機於戰鬥機是不一樣的，有民航客機裡面乘坐的是普通乘客，如果採用和戰鬥這樣的起飛模式乘客是吃不消的。不管戰鬥機還是客機多一個最小的起飛速度，當達到這個速度飛機就能離開地面了。
目前包括戰鬥機和民航客機都是採用3點式的起落架佈局，起飛過程中都是前起落架首先離開地面，主起落架還要在地面滑行一段時間才能保證飛機的起飛。民航飛機並不會更跟題主說的一樣直接從地面拉起來， 其起飛過程比戰鬥機還要平緩。
民航客機在輕載情況下也是具備很強的機動能力的，不過這些機動飛行只會在航展或者測試的時候才會使用。飛機的降落過程和起飛過程是相反的，主起落架先著地繼續滑行，最後才是前起落架著地。
航空君
客機起飛也是抬頭的，只不過幅度小。根據裝載和跑道情況不同，飛機的v1（決斷速度），vr（抬頭速度），v2（穩定爬升速度）不同。在vr和v2之間時，客機也是前輪抬起的，只不過國內航班油料都裝的少導致起飛重量低，飛機加速性能就要好很多vr到v2可能只有幾秒，所以你感覺沒有抬頭直接拉起。
如果737高高原機場滿載起飛，vr大概是140節，v2要到150節。這個抬頭時間可能會有數十秒之久。
戰鬥機為什麼抬頭時間長？是因為現在的戰鬥機本質上是會飛的板磚，氣動生力差，全靠發動機推，所以從抬頭到有足夠生力離地就比較久。設計不同，戰鬥機講究高速機動性，而不是大升力省油，所以以常規方式起飛抬頭時間長。但是要是緊急起飛，少油低載甚至可以像火箭一樣大坡度甚至垂直爬升，畢竟推重比能過1。
熱油潑褲襠
我是雪松，我來回答你的問題：
現在的客機和戰鬥機在起飛時都是先抬前輪，然後後輪逐漸離開地面的。老式的螺旋槳後三點起落架飛機很多是滑跑時先抬起後輪，然後逐漸才抬起前輪 。
雪松127947852
看提問，有先抬後輪再抬前輪的嗎！
幸福啊
抬起前輪，可以增大攻角。攻角越大，升力越大，就可以用更短的距離升空。
Tony66364751
誰告訴你民航機直接拉起來的？
雪山飛鼠9527
都要抬輪才行，不抬輪是怎麼加速都飛不起來的，大家解釋飛機原理時喜歡說「流速大壓強小」，這是一堆非常複雜的原理的超簡化版，對於在非理想氣體裡飛的複雜氣動外形物體不能無腦往裡套
時光之心15
主起落架在機身中部，前輪抬起幅度太高，屁股就擦地了。民航機身長，同樣的抬輪角度，屁股更容易擦地
辣椒槍
抬輪時就要注意，就是引角什麼的攻角什麼的數據有傳感到吧
lily124207073
軍民機起飛方式基本相同，離地速度軍機略小。
