隨著近兩年“文青範兒”的火熱，詩和遠方似乎成了年輕人統一的追尋方向，雖然同一件事說的太多難免會有跟風的嫌疑，但抓住青春的尾巴多出去走走總是好的。
也正是在這樣的背景下，近兩年硬派越野車型銷量有了顯著增長，而購買人群也更多趨於年輕化。不過與普通家用車相比，硬派越野車仍然是個非常小眾的團體，在選購方式上也有非常多的門道。
大部分消費者在選購硬派越野車時多會通過論壇、圈內玩家等方式收集車輛口碑進行選購。但這樣的方式雖然看似合理，可也難免會被一些“鍵盤車神”所誤導，在他們口中被誇得天花亂墜的車型，最終買回來卻不一定適合你的使用場景。
那麼在今天的文章中，我們將市面上幾款主流硬派越野車的“雞肋”之處做出了部分整理。它們的通過性都絕對一流，你需要考慮的，僅僅是能否接受它們的缺點。
豐田 普拉多2700
“山是山，河是河，越野還得普拉多”，作為我國境內保有量最大的硬派越野車之一，這臺車完全可以用“街車”來形容。憑藉著極其出色的機械素質，普拉多無疑是探險家最理想的座駕。
然而普拉多系列中最低配的2700車型則完全是個異類，雖然依舊集成了皮實耐用能吃粗糧的優秀血統，但2.7L發動機想要推動這臺兩兩噸多的硬派越野還是太過吃力，原廠狀態下百公里加速時間長達15s以上。如果你不是佛系用戶，絕對難以忍受這樣的動力表現。更別提後期加裝副油箱、競技槓、絞盤等一系列重型裝備了。
2700車型還有最致命的一點，便在於全系都未配備電子限滑與差速鎖，這意味著在面對交叉軸時只能依靠自身較長的懸掛行程硬推過去。
可一旦輪胎離地，基本上也就意味著失敗。毫不誇張的說，在這種情況下一臺普拉多2700可能還沒有一臺有電子限滑的城市SUV通過能力強。
並且目前平行進口版本普拉多2700售價高達40萬往上 ，這個價位真的不如去購買3.5L國產普拉多，雖然換裝了分時四驅顯得不那麼厚道，但通過能力絕對能讓你滿意。
哈弗 H9
這款車大家肯定也不會感到陌生，作為目前哈弗旗下的旗艦車型，H9完全就是逆向普拉多研發而來，甚至就連後備箱打開方向都模仿的惟妙惟肖。
不過就算車身結構與外觀模仿的再好，許多骨子裡的素質也是抄不來的。哈弗H9其實從一開始就宣稱自己是一臺豪華全地形SUV，它的任務是在閒暇之餘帶你舒服的旅遊，而並非是如普拉多一樣深入極端的無人區環境。
所以哈弗H9所搭載的適時四驅系統自上市以來曾多次被爆出四驅過熱的問題 ，同時由於變速箱自我保護功能，導致在陡坡緩降時有升檔的可能，這兩個問題都能讓你輕鬆陷入困境。
總之，這臺車確實能帶你去探索世界，但極端路線可不是它的戰場。當然，如果你的目標只是為了和大多數某“手”、某“音”的用戶一樣買來拔河，那當我什麼都沒說。
日產 途達
身為神車帕拉丁的繼任者，途達在各方面的表現都堪稱完美。不到25萬的價格就能讓你擁有非承載車身+後橋差速鎖+合資品質，確實非常誘人。
然而當你真正將這臺車收入囊中後，你便會發現其實並沒有你想象中的那麼美好。首先是動力孱弱 ，途達搭載了與奇駿相同的QR25發動機，185匹雖然代步足夠，但確實還稍微差點兒意思。
其次是變速箱，與途樂Y62相同的7AT變速箱裝在途達身上時常會發生脫檔的情況，並且在某些特定情況下動力系統還會引發內飾共振，強迫症患者恐怕是接受不了。
最後就是途達的油箱碳罐位置較低，在長時間涉水時很有導致進水熄火。至於大多數人吐槽的後輪鼓剎，其實根本算不上什麼缺點，放心用就好。
三菱 帕傑羅·勁暢
如果想在30萬內想買一臺V6動力+非承載車身的硬派越野車，帕傑羅·勁暢絕對是你唯一的選擇。
這臺車從各方面看幾乎無可挑剔，超選四驅配3.0V6引擎簡直是走南闖北的絕佳利器，三菱一貫的低故障率也在這臺車上得到了完美體現。但對於普通玩家來說，這臺車似乎有些太過於“純粹”了。
若你現在正準備購置全家的唯一一臺車，那麼千萬記得不要選擇帕傑羅·勁暢。雖然它能帶你翻山越嶺，
但在城市內它則會顯得格外笨重。而如果你想穿梭於車流之中，勁暢沉重的轉向手感與虛無縹緲的指向性則會讓你誤認為自己在駕駛一艘船。
同時這臺車在研發之初可能就從未考慮過燃油經濟性方面的問題，一臺經過重度改裝的勁暢跑高速輕輕鬆鬆可以突破20L/百公里，即便是素車也要去到13-15L。
所以如果你買這臺車的唯一用途就是探索世界，勁暢絕對是最好的選擇。但若要考慮到居家的因素，還是算了吧。
上述車型在越野能力方面絕對都是一把好手，不過每臺車都有自己的個性，也都有自己不同的優缺點。大家切記一定要選擇適合自己的產品，並不是某方面性能特別出色的車型就一定是一款特別適合你的越野車。否則腦袋一熱買了車，將會給你帶來的可能便是無盡的痛苦體驗。
-The End-
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