科技饺子馆
汽车销量在2019年的下滑几乎是必然的，核心因素有三点。
第一点是排放升级交替，【国V→VI】部分省区提前一年在2019.7.1执行，升级之前仅有少数新标准汽车可以选择且价格坚挺不符合车市销量曲线，低标准的国V汽车在升级后使用年限必然会缩短，这就造成了消费者的选择障碍。
然而这一问题不仅消费者需要面对，同时也是各大车企的大问题；提前推出新标准汽车无异让国V库存成为废铁，所以无法按照供需关系调整产品升级；而在升级之后国V汽车不在允许升级上牌，这些车又必须在71之前售罄。
但是几百个品牌上千款车都面对同样的问题，数年来汽车的产量都是大于销量，而总数据中又是少数的几个品牌占据了主要的市场份额，也就是说会有N多品牌按照正常的产销计划无法完成售罄计划，于是就有了残酷的价格战。
从公布升级国VI开始这种情景就开始上演了，消费者面对潜在更高的用车成本表现出了非常大的耐心，或等到新标准执行后选择面足够大再考虑选择，或等低标准的汽车价格有足够大的降幅能抵消排放对评估价的差值后抄底，这两种心态决定了短期内车市销量曲线总会出现非常大的起伏，而且越接近71曲线起伏会更大，也许在5月会有小幅下滑、6月份才会有一次爆发式的增长。（下图为预测）
第二点原因是汽车电动化对换车群体热情的浇灭，即使是新标准的国VI汽车也还是燃油动力，而战略方向是电动以及混动汽车。在不确定燃油车到底还有多少年的使用周期之前，除非有用车或换车刚需的群体会继续考虑选择燃油车，并没有迫切需要换车的车主们也会很有耐心。
电动汽车续航仍旧有很大的提升空间、混动汽车的价格迟迟居高不下，新能源汽车选择面过窄无法全面替代燃油车。前者在退步、后者进步的速度过慢，面对这种情形换位思考的话都会有些纠结。
第三点原因是汽车消费群体趋于饱和，汽车的保有量突破2.4亿、其中个人名义登记的车辆应突破了两亿台。人均可支配收入不足3万元，不过这仅是平均值，有购车能力的家庭是有限的，一旦这一群体接近饱和车市必然会预冷。
所以以上两点原因只是特殊阶段出现的特殊因素，长远的看待车市总是会持下滑曲线的。
汽车是耐久性很高的消耗品，所以汽车的热销在人口红利消退后总是会下滑；也许下一轮汽车领域的价值体现会是改装车文化的兴盛带动赛事创造价值，其次老旧车辆的合理升级，最终才是新能源汽车与能源行业的共同成长。
不过中国的经济发展速度非常快，在可支配收入达到更高的水平后人口红利仍旧可以作为所有行业的支撑，届时老旧车辆的更新也已经形成循序推进，车市也许能够稳定的回到一个相对较高的水平。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
从2018年开始，我国汽车行业就进了颓势。2018年全年，乘用车累计销量2235万辆，同比下滑5.8%。有统计说，这是20多年来我国汽车销量首次出现负增长。
进入2019年，汽车销量仍然维持下滑的局面，而且幅度有所扩大。以2019年4月份的汽车销量数据为例，该月全国汽车销量完成198万辆，同比下滑14.6%。其中乘用车同比下滑17.7%。
从车系看，只有日本合资企业以及德国几家豪车品牌销量还在上身，其他车企基本上陷入了负增长。上汽通用2019年4月销量同比下滑40%，北京现代下滑34.2%，吉利汽车下滑23.7%，一汽大众下滑8.4%，上汽大众下滑12.6%。
从车型看，不管是轿车，还是SUV销量都在下滑。前几年SUV销量气势长虹，从 2018年开始也陷入了负增长。2019年4月，被称为神车的哈弗h6销量同比下滑25%，只有2.5万辆左右。大众旗下的途观销量也出现暴跌，下滑了33%，不足1.7万辆。
为什么从2018年开始，我国的汽车销量会出现明显的下滑？是因为我国汽车需求饱和了吗？和发达国家相比，我国的人均汽车拥有量还非常低，虽然没有达到饱和的状态。因为消费者环保理念乘汽车销量下滑吗？显然不是。那是什么原因，使得我国汽车销量严重下滑呢？
第一，经济形势不乐观，消费者减少大宗商品的需求。这几年来，我国的GDP走势呈单边下滑的趋势，2018年的增长率只有6.6%，是1992年以来的最低记录。经济形势不好的时候，消费者肯定会节衣缩食，捂紧钱袋子，压缩非刚性需求。
第二，前两年的房价暴涨，掏空了消费者的积蓄。在短期内消费者的收入是恒定的，住房的开支增加了，必然会挤压其他领域的开支。从2018年开始，“消费降级”这个词，就变得非常流行。它的含义很简单，住房开支挤压了其他消费领域的需求，消费者只能购买更加廉价的生活用品。
个人认为以上两个是导致汽车销量出现明显下滑的主要原因。当然，肯定也存在其他方面的原因。比如，城市拥堵、居民收入增长减缓，等等。
财经知识局
说白了，就3点原因
1.现在汽车泛滥时代，农村城市到处有小汽车，不论高低档次，汽车在老百姓眼中早已不是稀罕物，大部分家庭都有一辆不同类型的汽车，一定程度上已经饱和
2.国家强推城镇化建设，农村人都去或者被迫去县城或者大一点城市买房，高房价，购房压力剥夺普通家庭的大部分消费能力。高房价，高教育成本，收入不是很高，造成已经买车的家庭不敢轻易换新车；没买车的家庭，也能将就凑合，交通也足够便利，出门走几步，到哪都能叫到车；汽车已经没有那么的刚需
3.中国幅员辽阔，但是地域特色太明显，人口分布极不均匀，大多城市道路已经非常拥挤，城区开车办事，开车半小时，停车也要半小时。养车成本高，劳神费力，不如打个车来的省心。汽车用的时候是工具，不用的时候也是累赘。
综合起来，就是目前在我们国家的社会环境中，汽车行业需要洗牌重组，老百姓对待汽车的态度也日渐发生改变。中国跟那些汽车工业发达的国家相比，用车环境以及老百姓的用车理念也是完全不同的！
希望在国家的调整下，中国的汽车能够健康发展，真正的造福于广大人民！
gao518677
公安部最新统计显示，截至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，比2018年增长8.83%。其中，私人小微型载客汽车（私家车）保有量达2.07亿辆，首次突破2亿。其中汽车驾驶人达3.97亿人。
按照现在来看驾驶员与汽车比例相差不大，慢慢汽车销售下滑是正常现象。加上二手车库存量较大，大多数会改变以前那种买新车观念，买二手车较多，新车自然就下滑。
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摆車先生
其实说到底这是多方面的因素所影响的，一方面来说中国汽车市场前两年的高速发展已经把这几年的存量彻底吃干净了，所以后续增长乏力已经是可以预见的情况。
其次则包括购置税等等一系列附加的价格层面，汽车本身的价格就提升了一部分，对于消费者来说显然是不太愿意承受，或者说是承受不了这些价格。
还有就是由于污染的影响，一些城市常态化的现行，已经是让汽车成为所谓的众矢之的，当然这个影响可能相对来说比较小，常态化的现行也并不是说是完全扼杀了燃油汽车的上路。
当然最重要的还是很多人目前处在观望状态，国六的标准，目前迟迟不知道具体实施时间，各地的实施标准也不太一样，所以很多用户其实非常担心，刚买完国5车之后就贬值，这是非常不能承受的。
所以这批用户也是占据了一部分，如果国6标准能够快速下来的话，那么国5标准的车肯定是能够便宜一部分，所以这其实是符合两方的利益，无论是对于那些可能对价格比较敏感的用户还是希望能购买国6标准的汽车用户，所以目前还是等待国6标准之后，再看整个市场的反应。
还有一部分用户则是等待新能源汽车，尤其是以特斯拉为代表的互联网类型的造车项目，所以目前来看的话，燃油汽车不仅面临着市场的冲击，还面临着新能源汽车的冲击。
所以在未来一段时间内，汽车的疲软期还是会持续很长时间。
互联网的放大镜
国情不同，中国的家庭汽车保有量应该比现在低才对，目前已经有些过剩，目前的情况是汽车使用量太低，尤其广大的农村购车完全是为了面子，平时外出打工车一放就是几个月，家里老人和妇女也开不了，后来有了顺风车等共享汽车资源的方式，但是迫于出租车等的压力，政府又限制了共享汽车的实行，汽车资源严重浪费，好多车十年也就几万公里的里程[灵光一闪]
蒜乡小光
汽车与房产是当初的两大件。房子这么多年也遇到了停滞局面。车子更容易受到冲击。一个家庭一辆车是多数。更多的用户在房贷车贷承受之中。伴随经济下滑，消费疲软，那么大家的购买力也会下降。但经济增长虽然乏力，依旧是增长的。预计2020年，车市迎来大发展。
百姓财经频道
1.车不是刚需；
2.买车限制变多；
3.二手车市场更规范；
4.多大人比去年更穷，高兴消费趋于理性消费，增够的占比变低，新购还是会有，但显然政策更侧重于对GDP贡献更大的地产，而非工业制造业。
天霸140
看了楼上那么多回答，本人另类回答一下汽车销量下滑原因。1)汽车质量提升导致汽车使用更换周期变长，新购车人口下降即国家80后90后主力购车人口占比下降。2)城市汽车容量已到极限，新购车群体很难有新停车空间增加了购车恐惧感，加上各地公共交通的大发展(地铁，高铁等)限制了部分购买欲望。3)很多农村或小城镇老人放弃老家投奔大城市子女增多，直接导致很多新城市人回老家用车需求的减少不用走高速回老家，享受城市便捷公共交通，购车欲望大幅降低。4)80后不讲了，购车主力的90后单身欲和丁克欲强烈，直接导致汽车作为家庭一家人(老婆，孩子)出行工具的淡化。综上所述抛开房贷压力，收入下滑，经济环境恶化等等以后的汽车(私家乘用车)的销量只会越来越萎缩。
纵横四海DL
我觉得一是因为大家生活水平提高了，早几年都买过了，换车不会那么快；二是因为现在购车的主力人口下降，由于中国的计划生育政策取得了较好的效果，现在25岁左右的人口比例没有以前高；还有就是之前增加的太快，销量上去了，很难一直维持这么高的销量，下降也是相对最高点来说的，其实绝对数量也不少。最后，现在大家的环保意识都比较强，尽量选择公交或者地铁出行。
