2019年的中國車市依然寒氣不減，不過在此境況下，我們看到消費者的需求更明確化，也為此，不同品牌、不同級別產品的市場表現正在呈現新的格局，有的逆勢增長，有的下滑慘重。當中，美系車的表現較為凸顯。近兩年，受整體車市及政治環境的影響，美系車跌幅不斷擴大，市場份額亦隨之下跌。
銷量整體概況
總體銷量為190.98萬輛，同比下滑23.04%——這是美系車2019年的成績單。
具體到單個車企來看，上汽通用2019年銷量為160萬輛，同比下降18.76%；長安福特全年銷量為18.37萬輛，下降幅度超過50%；所好的是，江鈴福特由於在去年引進了SUV車型領界，直接促使其年銷量從2018年的不到一萬輛，提升至2019年的5萬輛級別。此外，廣菲克在華表現以瀕至冰點，同比下滑超過40%。
值得提出的是，相比2018年，美系車銷量一共下降約57.2萬。其中，通用銷量下降約37萬輛，佔到了美系車總體下跌輛的64.6%。長安福特當前的銷售體量已經下跌至20萬輛以內，而在2016年時，長安福特曾直逼百萬銷量俱樂部。
對於美系車企不同程度的下滑表現，蓋世汽車研究院認為，產品力不足，上市新車沒達到爆款效果，而中美貿易摩擦，消費者信心指數較為低迷等均是核心原因所在。
各品牌產品表現及存在問題
產品更新換代的速度，直接影響在華的市場表現——對於深耕中國汽車市場的所有汽車品牌而言，這是一條真理。儘管福特、通用等在此方面已付諸行動，但在過去一年上市的新產品中，能夠達到爆款效果的車型幾乎沒有。以下將對各個車企目前存在問題和產品現狀進行逐一解析。
上汽通用：別克是銷量擔當 雪佛蘭下滑嚴重
數據顯示，2019年，通用旗下三個品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克同比分別下滑18.41%、23.36%和6.80%。其中，雪佛蘭品牌下滑較為嚴重。作為銷量擔當，別克品牌的總體銷量也從100萬輛級別跌至80萬輛級別。作為美系豪華品牌，凱迪拉克的“以價換市”策略沒能止跌2019，但全年的銷量依舊保持在20萬輛級別。
蓋世汽車研究院認為，別克和雪佛蘭出現下滑均與上市新車未達到爆款效果有關。全新昂科拉和昂科拉GX於去年7月份上市，價位區間在15.59-18.59萬元。這個價位區間的產品相對比較集中，競爭比較激烈。數據顯示，昂科拉GX去年的銷量不足萬輛。而雪佛蘭去年上市的新車也比較集中，包括創酷、創界兩款SUV，數據顯示，於6月份上市的創酷銷量僅為1.4萬輛，月均僅2000輛。
全新一代別克昂科拉與昂科拉GX（右）
與別克和雪佛蘭相比，凱迪拉克品牌的銷量下滑幅度較小，與保持每半年引進一款新車的速度不無關係。
據統計，2019年通用集團在中國共上新8款車，蓋世汽車研究院認為，這些集中在2019年下半年上市的車型，或將在2020年才會帶來一定的增量。而在車型發展方面，需要在新上SUV車型基礎上調整銷量結構，不能過多依賴傳統三廂車市場。
長安福特：降幅超過50% 林肯國產值得期待
長安福特現在的主力車型當屬福克斯、福睿斯、銳界。然而，主力產品福克斯三廂和兩廂都沒有維持住原有的市場份額，銳界的銷量也呈現出了50%的下滑。而於2019年12月上市的SUV銳際也沒能在上市初期帶來量的增長。總的來說，長安福特的產品更新換代還是跟不上市場節奏，而此前長達兩年的產品空窗期，亦使福特的品牌力度也在下降。
不過，2019年4月福特中國發布了2.0戰略，其中除了本土化的人才策略之外，“福特中國產品330計劃”也值得期待。據悉，福特要三年在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。需要指出的是，林肯國產化的進程正在推進，這對於福特在中國的整體產品能力的佈局和提升有一定的作用，但於銷量提升而言，還值得觀望。
在此需要提出的是，2019年福特SUV領界的引入，直接拉動江鈴汽車福特品牌的銷量增長，達5.19萬輛。對於福特在華未來發展，蓋世汽車研究院認為，長安福特與江鈴福特可以一高一低錯位覆蓋主流市場，分攤成本，提高產品競爭力，覆蓋更大的市場獲取更多銷量。
廣菲克：Jeep跌至10萬輛以下 同比下滑超過40%
目前，FCA在國內的合資企業廣菲克僅有Jeep品牌在產，在售四款SUV車型雖然覆蓋了主流的市場，但也顯示了Jeep品牌過度依賴SUV市場的問題。數據顯示，Jeep品牌全年的銷量已經由2018年的12.48萬輛，跌至2019年的7.38萬輛，同比下滑超過40%。
從具體車型來看，指南者2019年的銷量3.59萬輛，2018年的銷量是6.31萬輛，同比下滑43%；自由光的下滑比例也高達44%（2018年銷量為3.09萬輛；2019年銷量為1.73萬輛）；自由俠的銷量也從2018年的1.73萬輛，跌至2019年的不足六千輛（5784輛），同比下降高達66%；僅大指揮官銷量有微小的增長，2019年銷售1.45萬輛（2018年為1.35萬輛）。
大指揮官
蓋世汽車研究院認為，Jeep品牌銷量下滑厲害，品牌在消費者視野中的曝光度降低，弱勢品牌邊緣化將會在未來市場出清的趨勢中越來越明顯。此外，大排量高油耗SUV車型合規問題，新能源佈局問題等都會是其需要迫切解決的問題。
總結：
總體來看，美系車在華依然面臨著較大挑戰，而銷量的提振最重要的一點是產品能接受市場的考驗，車企能夠在戰略層面及時調整產品佈局、推出符合中國消費口味的產品。美系車的底子不薄，接下來就看各大車企如何扭轉戰局。
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