眸視寰宇
合資車進入中國市場簡配的問題真的是太正常了，甚至大家都習慣了。
先來說幾個例子吧。
昂科威，國內和美國銷售的昂科威都是國內生產的，國內昂科威靜載承壓可以達到8噸，但是銷往美國的昂科威靜載承壓可以達到10噸，同一個地點生產的車子，差別巨大。
帕薩特，美國銷售的帕薩特，偏置碰撞測試成績是G(GOOD)，而國內碰撞測試是P（POOR），安全性差距天壤之別。
這樣的案例，不勝枚舉。
為什麼合資車到了國內就可以簡配，肆無忌憚的簡配呢？
第一，利益燻心。
商人逐利，無可厚非。不能盈利的車企不會走的很長遠，這是正常的事情。但是生產的汽車最起碼要安全一些吧，人命關天呢。被利益燻心的車企，只求利潤，因此會簡配，偷工減料。
第二，國內行業標準太低。
舉例來說，歐洲銷售的汽車，政府要求必須配備ESP車身穩定控制系統、日間行車燈等等。但是國內並沒有這樣的要求，國外的車子有這些配置，而國內的車子沒有，因此大家會認為簡配了。
第三，處罰力度不大，違規成本不高。
我們知道，一些發達國家對造假問題處罰極其嚴重，例如大眾美國排放造假，差點被罰死。但是國內內？車子出了問題，頂多是召回處理，甚至有些車企置之不理，這也造成了消費者維權難的問題。再加上消費者維權意識單薄，一些車企就可以胡作非為了。
合資車進口車簡配嚴重，簡單說是利益燻心的車企鑽了低行業製造標準的空子。還是希望相關部門制定更高的行業標準政策，對違規操作嚴厲打擊，還有我們也要消費者提高維權意識。
小強說說車
為什麼國內合資車簡配嚴重，甚至連進口車都簡配？
主要是因為國內相關法律法規不嚴格甚至缺失，廠商利益最大化，為了減少成本，賺取更高的利潤，再加上中國消費者買車相比歐美國家消費者，沒有那麼理性，很多人不懂車被矇蔽了。
舉個例子，歐美國家的新車，必須帶有胎壓監測系統，否則新車無法銷售，而在中國，則沒有這項規定，所以，廠家可以省掉這項配置。雖然這個配置值不了多少錢，如果量大的話，就可以省掉不少錢。打個比方，這個配置值10元，廠家一年銷售10萬臺，那麼就省了100萬，相當於賺了100萬。
再舉個例子，中國一直沒有獨立的第三方非盈利的汽車安全碰撞測試機構，直到中保研成立為止。以前的合資車，在中國的碰撞測試成績，動不動就是五星級好成績，然後，中保研碰撞測試成績出來，好多成績是及格而不是優秀。同一臺思域，美國版跟國產版的成績相差很大，大眾的途觀L在美國銷售的版本，碰撞成績遠好過國產版的成績。
國產版大眾速騰還出現過簡配後防撞鋼樑的情況。
還有在環保方面的標準也遠低過國外的標準。
還有很多事例可以證明，因為法律法規的缺失，導致國內銷售的新車存在偷工減料和簡配的現象。
拿即將上市的豐田亞洲龍來說，北美版的全系列標配魚骨大燈，帶有智能隨動轉向和遠近光切換等高級功能，而國產版的則簡配了，沒有這些高級功能。還有車內飾相比北美版也簡配，北美版是實木內飾，國產版則是仿碳纖維飾板。
為什麼可以這樣呢？因為國內的法律法規不健全甚至缺失，就算偷工減料，懲罰太輕，有時甚至沒有懲罰，只能靠消費者自己維權。廠家就更加有恃無恐了。國內跟國外的消費者區別對待。
所以，國產車不簡配少之又少，要想不交智商稅，還得多瞭解瞭解下全球車型的配置。
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郭冬林說車
說白了，減配賣合資與進口車主要原因有以下幾點：
第一，競爭過於殘酷，無論你如何牛逼的車，其起售價只有聽起來非常吸引人，才能吊足購車欲。如幾年前，家裡買了一臺卡宴，裸車92萬；但加了超大天窗，座椅多項調節，內飾車棚換了皮革；方向盤加熱，最後，車上了牌子後，已輕鬆過了120萬。
但我告訴你，這麼高的價，連倒車影像都沒有，什麼車道偏離，定速巡航防撞等電子設備一概沒有，想要，還是加錢。
二，體現個性化。簡配的車有時候也可以體現個性化，看似簡配，實際也夠用了，如幾年前，我買了一款寶馬技術領先的535短軸版，裸車68.5萬；配置實用，也真簡單，好在是老司機，有遺憾，因為喜歡，又不想加錢選裝備了，只好如此。
三，中國的一些國產車，越造越好，已不輸豪車了，且配置非常全，設計用料做工也厚道。儘管我有了其它的純進口的寶馬與保時捷，還是忍不住買了一臺紅旗HS5。
為什麼要買國產豪車紅旗？此頂配車的配置遠遠超過我選配後卡宴，這就是理由之一。
我不是在為國產車搖旗吶喊而助威，誰性價比高，車安全舒服配置全，就買誰唄。
盧軼稱心
為什麼國內的合資汽車都減配嚴重，說到這就不得不又一次要鞭屍帕薩特了，我跟大眾沒仇，但是它實在是太典型了。下面是美版的帕薩特，駕駛側碰撞取得了優秀的成績，側面碰撞也是優秀。
再看看國產的帕薩特，A柱彎折成三角形，氣囊接不到臉，反而去保護副駕駛。正面25%碰撞成績是P（差），這還沒完，帕薩特的正面25%偏置碰撞成績位列所有車型倒數第一，是的，比10萬元的寶駿510、東風風神AX7都要差得多。同一款車型，美版和國內版本差別怎麼就這麼大？
國內法規制度不健全
在美國專門有一套法規叫《國家交通及機動車安全法》，違反此法要求的製造商或個人，最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或製造虛假報告的製造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。
你看看，美國的車企敢違規嗎？別克GL8就因為安全不達標在美國退市了，但在國內卻搖身一變成為神車。
中保研之前沒有一個權威的測試機構
在美國，有一個汽車安全測試機構叫IIHS，和國內的中保研一樣，也是由美國公路安全保險協會，而且這個機構在美國的影響力非常大，是美國消費者購車重要的決策參考。
可悲的是，在中保研之前，國內僅有一個五星批發部，就是給邁騰頒發年度安全車的那個。更可悲的是，中保研的出世，為消費者提供了決策參考，卻被各種攻擊收錢、不權威、日系辦事處。
噴中保研是的盈利機構的，我送你們兩句話：
1、中保研是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automotive Repair)在中國的正式成員。
2、中保研汽車技術研究院正式獲得中國合格評定國家認可委員會(CNAS)頒發的認可證書，成為國家認可的實驗室(註冊號：CNAS L11852)。
國人對車的認知和取向不同
每次在網上看到評判大眾安全性的文章，總會有一群人為大眾洗地，大眾鋼板厚、德系品質、大眾不作弊、大眾不吸能鋼板硬...讓人覺得匪夷所思。
時至今日，還有人拿著吸能設計攻擊日系車，卻不知道吸能是奔馳發明的，目前市面上所有家用車都有吸能設計，可見國人對汽車安全的認知多麼淺薄。也正因為此，大眾才敢肆無忌憚的減配，肆無忌憚地歧視國內消費者，因為不管撞成什麼樣，依然有大把的人買，多賺錢誰不樂意？
而且國人嘴裡說著安全重要，但在購車時，安全性的優先級並不高，品牌得是德系的，因為德國人嚴謹，德系車高級；空間得大，因為家裡就一輛車，得讓小姨子坐的舒服；配置得高，天窗、真皮座椅、自動空調、大屏都不能少；要省油，因為油價一直在漲；性價比要高，大眾動輒優惠好幾萬，應該是撿了便宜。最後的最後，再聽聽關門聲，按按鋼板看厚不厚實，欣賞一下4S店大錘敲保險槓、車門站人的雜耍表演，刷卡成交美滋滋。
正因為此，某車企才會造出加長軸距、空間較大、舒適性配置較高，但安全性不達標的“面子車”，而且還能穩居銷量第一的寶座。
最後，說了這麼多，我只是希望，能夠有更多的人瞭解中保研，關注中保研，讓大眾這樣的無良車企明白，中國人不是都是愚昧的好忽悠的！中國人不會永遠迷信品牌！中國人明白什麼叫做安全！中國人不願意接受雙標！中國人值得擁有更安全的車！
老司機侃侃車兒
首先大家要明確一個概念：減配不等於簡配。
減配是指應該有的一些配置卻為了提高利潤，節省成本，所以把某些配置給去掉，比如ESP車身穩定系統，很多合資車低配或者高配都沒這個配置。
簡配用品質差的部件代替品質好的部件，原先100塊能買的配件，現在還是賣100塊，只是因為我們不知道它的實際品質只值50塊，等發現後，才知道材料或者工藝給簡單化低級化了。比如別克的倒車燈就是一側有，另一側給取消了，每次倒車都很尷尬，有人還過來熱情提醒“哥們，你倒車燈壞了一個…”
合資車減配和簡配其實很常見，比如軒逸曾經的泡沫防撞梁，比如大眾寶來取消隔熱瓦，多連桿懸掛簡配成非獨立懸掛等。合資車敢簡配或者減配的理由其實也很簡單，因為對銷量不會有太大影響。
當然還有另外一個原因就是“同根相煎”。
合資車因為口碑和市場已經打出去了，牌子比較硬，而買合資車的感覺比買國產車的有面子，至於減配什麼的根本就不懂，甚至連碰撞測試都沒有了解過的人大把存在，很多人買車只是考慮10萬塊錢，買哪個牌子有面子，哪個牌子的功能更多，至於多連桿變成扭力梁，他們不在乎，有沒有ESP，感覺能便宜兩千這個功能也不重要…
有些車型簡配就是慣的。
在國外，如果碰撞成績不合格，會被高額罰款罰死，在國內浪花都沒有一朵，大家對碰撞測試不重視不關心也是一大原因，在買什麼車之前，最好查查它的碰撞成績。因為這關係著自己和家人的安全。
66號車坊
重要的事情，說三遍！
中汽協制訂的行業標準己過時！
中汽協制訂的行業標準己過時！
中汽協制訂的行業標準己過時！
過去為了保護汽車行業，所以中汽協牽頭，制訂了各類汽車行業國家標準、行業標準，這些標準在我國汽車行業剛改革開放階段起到了保護作用，如今卻成了國內汽車行業低水平發展的誘因。
所以，不論合資車也好，進口車也好，雖然減配，但卻遠遠超過國家標準與行業標準，是正規、合格產品！不然任何一輛不達標的車輛，都可作為假冒偽劣產品，被消費者起訴的，那可是買一賠三的買賣！
鳳來有儀
和老外一起坑本國人，捷達剛出廠時，德國方說賣9萬已經很賺了，中方卻說賣19萬。。。。直到有吉利和奇瑞等，捷達和桑塔納才老實。。。
藝術間
主要原因就是，老外需要享受高質量的生活，沒有高利潤哪來的高質量生活！！！！不簡配哪來的高利潤？？？
玉麒麟57016777
合資車、甚至進口車，進入咱們國內都會減配？其實原因很簡單，因為我們的標準不夠嚴格、體系不夠完善，所以親手給了人家空子、人家憑什麼不鑽？這個道理很容易理解對吧？而造成標準不夠嚴格的原因那就多了，可以說是由各種條件相互制約，而形成了現在的體系標準，標準不夠嚴格、那麼達到標準就變得容易，所以減配的原因並非是出在那些外國主機廠的身上，而是出於我們自己！
鄙人從來不相信商人有良心的，商者逐利是本分，所以我們不能期待主機廠來保護消費者的合法權益，能保護我們的只有嚴格的規則、標準；咱們自己的標準都定得那麼低，主機廠為什麼要造高標準的車呢？所以不要去抱怨主機廠不厚道、別對商者保佑幻想！舉一個很簡單的例子，早在10年前、全世界任何一個汽車品牌召回，都不會有咱們國內市場；很多朋友說這是主機廠不重視咱們？
其實真是這樣麼？當然不是，在歐美市場、如果哪個品牌出現大批量問題，而不召回？那麼將面臨鉅額罰金、甚至有退市的風險，所以這些主機廠面臨各種處罰，不敢耍滑；而咱們有這些處罰機制麼？當年三菱剎車油管破裂引發了多少悲劇？可結果呢？三菱汽車被趕出市場了麼、受到鉅額罰款了麼？所以咱們的規則及標準都不重視消費者，那麼那些主機廠又怎麼可能去在意消費者呢？所以不完善、不嚴格的標準才是造成偷工減料的根源！
我們的標準為何不夠嚴格？
其實這就是個比較無奈的話題，其一咱們的汽車工業起步較晚、技術薄弱，所以過度依賴舶來技術，所以當年才會不得已提出技術換市場的策略；這就是有求於人、所以在一些環節上我們要做出讓步，況且一些合資車企的確造就了不少供應鏈，比如大眾、自主化零部件採用率極高，培養出一大批自主零部件供應商，所以這就是貢獻；所以有的時候想處理問題、想將標準嚴格話，阻礙很多；其次過於嚴格的標準，很可能把自主車體系直接破壞，畢竟咱們的自主車目前還達不到國際標準，所以還得適當遷就自主車！
其二合資車企的身份本身比較特殊，絕大部分的合資車企都是國企、央企，存在的各種關係脈絡複雜，即便某合資品牌車子出現問題，往往不會引發太大的風波，上下一溝通、研究研究也就過去了，這就像孩子犯再大的錯，父母罵幾句、打兩下也就過去了，還不至於傷筋動骨，所以孩子不容易改正問題；其實從大眾在美國遇到的排放門問題，就能證明這一點；現在還有35萬輛大眾車，躺在加州沙漠裡曬太陽呢，這個排放的問題、可比撞斷a、b柱嚴重多了，至少排放作弊不要命，對吧？僅僅是一個排放做假、都能退回35萬輛車，咱們這大眾碰撞測試那麼慘，為什麼沒辦法處理？因為咱們是合資，大力處理、也會傷害到自己！
所以還用鄙人多說麼？有的時候遇到這類問題是很傷感、無奈的！能保護消費者權益的只有我們的標準足夠完善、嚴格，只有這樣才能令外國主機廠老老實實的造車，只不過有我們一半的合資在裡面、所以不容易解決；為什麼現在的車子標配ABS，而不標配ESP、不標配日間行車燈？道理很簡單，標配ABS是規則強制執行的結果，而對於日行燈、ESP等等，並沒有標配的規定；所以偷工減料的問題並非出在舶來主機廠身上，而是我們的標準太低，標準定得低、商家就沒必要生產高標準的產品，減配就成了必然！非專業車評
這幾年汽車逐步走進千家萬戶，汽車保有量也越來裡越多，各大汽車廠商為了降低造車成本，在汽車配置上玩起了花樣。
新車在國外剛上市的時候，配置讓我們眼花繚亂，好不容易等到進口到國內或者國產以後，配置不一樣了，讓我們的心裡哇涼哇涼的。
車企為了節約成本，經常會在購買者容易忽略的小地方偷工減料，車主在買車時一定要擦亮雙眼，注意觀察這些地方有沒有被廠家偷偷做了“減法”。
1、ESP
之前我們介紹過電子車身穩定系統 ESP，是目前最高配置的一款汽車防滑裝置。有些國家早就強制配置了，但是由於我們國家沒有明文規定，低配車很可能沒有。
2、輪胎
輪胎減配有兩種情況：第一減配品牌。國外一線到國內減為二線。第二減配輪胎的速度等級
3、防撞鋼樑
防撞梁安裝在不易看得見的地方。為了省成本，有些車型的防撞梁厚度竟然達到0.1、0.2毫米，甚至有的車型直接用泡沫板代替鋼板防撞梁，像這種車買了再發生碰撞時車體容易變形，緩衝作用大大降低。這種車真不能買
4、頭枕
後排5座車一般會忽略中央枕頭，嚴重影響坐在中間乘客的舒適度，也帶來很大的安全隱患。
還有很多地方減配的，最終原因還是因為成本原因吧，還有就是我過汽車相關政策的原因，一些汽車企業打擦邊球，只要符合我國的相關規定就行了。
