Hxiam

因為伊爾76是俄羅斯平臺

當年大家都知道中國因為伊爾76運輸機和伊爾78加油機出現過扯皮事件，原因就是當年俄羅斯人想用對付印度那一套讓我們上鉤，事情的起因就是俄羅斯搞伊爾476運輸機把中國預付款拿去搞了新廠房，然後伊爾76又交不了貨俄羅斯又想忽悠中國人買伊爾476，不過中國人怎麼可能上你當呢？這個項目當年馬上就黃了，大家都知道俄羅斯打著送航母的旗號宰了印度30多億美金，中國人怎麼可能上當所以中國從烏克蘭搞到二手的伊爾76和伊爾78加油機，當然伊爾78上面的加油吊艙也是一起賣給我們了，我們引進後主要是給蘇30戰機進行空中加油。

從上面這個事件就能看出來，從外部引進預警機載體的方式是非常不可靠的，靠天靠地不如靠自己。當年由於第一代相控陣雷達是很笨重的，所以空警2000的天線高達11米直徑，後來由於我們是裝備一代研製一代探索一代，所以後來王小謨院士提出的小平臺大預警的技術方向，就是通過新一代數字陣列式相控陣雷達可以大幅減少天線口徑，這樣的話在小平臺上面可以實現大平臺的功能。

所以為了載機不受人控制，當然選擇了我國自主研製的運9飛機為平臺，運9中國具備完全自主知識產權而且在部隊大批量裝備，所以運9自然成為了預警機平臺的第一選擇。有人會問為什麼不用運20，在這裡我想說開發空警500的時候運20還在圖紙上，並且運20使用俄羅斯D30發動機，所以要想完全自主就只能是運9。

那麼加上預研的數字陣列雷達技術，使得運9飛機能夠搭載口徑更小的天線的情況下實現與空警2000同樣的探測距離，並且採用數字陣列技術使得雷達抗干擾能力更強分辨率更強，如果不能完全自主生產就像中國採購俄羅斯運輸機事件一樣，俄羅斯爽約你就生產不了還要看別人臉色。

事實上空警500的成功正好是證明了自主的必要性，現在我們批量生產空警500比全國那區區4架空警2000使用上更好，但是畢竟中型運輸機它能搭載的顯控臺有限，所以在引導目標上面比空警2000差點，空警2000比較體積更大可以佈置的顯控臺更多，顯控臺更多能夠引導的戰機批數就越多。

李曉偉

為什麼中國有了大號的空警2000，還要生產稍弱的空警500呢。實際需要呀！中國預警機的主力就是空警500，空警2000只是解決了有無問題，空警200解決了補充問題，空警500解決了充實問題，中國現階段的目標空警飛機是空警3000，以運20作為平臺，或者是C929，解決舒適問題，當然遠性目標。

空警2000挺好的飛機，可是隻有4架，只能在一個戰鬥方向，如果都算下來，最少需要20架左右。為什麼會出現這種情況呢？平臺沒有了，就是伊爾76沒有了。中國打算再向俄羅斯買，俄羅斯一直不賣或者拖延。也沒必要埋怨俄羅斯，站在俄羅斯方面，也算比較正常，只不過俄羅斯做的比較直接明顯。國與國之間只有利益，所謂的友誼就像一張紙，說翻就翻。

說句實在話，俄羅斯感覺中國也是這樣，也可能稍微強一點。蘇27原裝進口100架，據俄羅斯方面說中國引進生產線，散件進口200架，結果中國只進口組裝了100架就停了。然後中國自行仿製生產提高，就是殲11B。俄羅斯不願意，中國認為理所當然，因為中國能自主生產了，何必要進口性能落後的呢？客觀的說，主要原因還是談判、履行合同，不太清楚的原因，這也是爭執的原因。俄羅斯這方面做了很多不太讓中國滿意的事，比如伊爾78加油機，天然氣、石油管道，企業生產很多方面，所以才出現了經冷政熱的情況，這一方面，日俄正好相反。

話有些扯遠了，俄羅斯不給伊爾76，現有平臺只有運8，以及改進的運9，所以隨著技術工藝進步，生產的預警500性能很好，也有兩個短板，飛行速度和留空時間稍微少一點，多生產幾架就行了，根本上解決了有無問題。下一步就是運20的基礎上發展空警3000，現在已經在路上，全面生產，就是這幾年的事兒，這方面中國很先進，很快的。在這裡必須感謝王小謨院士以及他們的團隊，正是他們的努力，讓中國的預警機從無到有，由落後走向先進，並且一直在前進的路上。

大志遠思想空間

我國空中預警機研發起步並不晚，空警1號開始於上世紀六七十年代，1971年下馬，海灣戰爭後，與以色列、俄羅斯聯合引進費爾康預警機，後因美國粗暴干涉，以色列單方撕毀合作協議，並扣留已經改裝的伊爾-76載體，無奈之下，我國開始自主研發，於2007年研製成功空警-2000，空警-2000被稱為“爭氣機”，見證了我國空中預警機發展的辛酸史。

空警-2000是我國第一代大型空中預警機，2007年服役，2009年與空警-200空中預警指揮機一同參加國慶60週年大閱兵，備受國內外媒體廣泛關注，稱為閱兵式上的明星裝備。我國預警機研發之路並未就此告一段落，隨後又推出了小飛機大雷達的空警-500中型空中預警指揮機，從綜合技戰術指標來看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面臨一個致命的問題：平臺數量不夠。空警-2000研發之初，我國嚴重缺乏打飛機載體，無奈只能選擇俄製伊爾-76大型運輸機，當時空軍裝備了不到50架二手俄製伊爾-76，運輸投送都很難保障，實在難以擠出更多的載體去改裝空警-2000，因此空警-2000最終只裝備了4架。

其次，空警-500機載雷達性能更先進。機載雷達是衡量預警機性能的核心指標，空警-500是典型的小載體大雷達配置，採用了類似於空警-2000的固態有源相控陣雷達，從雷達陣列口徑、元器件總量以及發射功率等多項核心指標都優於空警-2000機載雷達，同時空警-500安裝國產新型信息處理系統，信息化水平大幅提升，空警-500機載雷達代表著我國預警機發展的當前最高水平。

不可否認的是，空警-2000使用了大飛機載體，具有航程遠、滯空時間長等先天性優勢；空警-500的定位為中型、全天候、多傳感器空中預警和指揮控制飛機，其以我國最新的運-9戰術運輸機為載體，運-9運輸機相較老舊的運-8系列性能得到顯著提升，基本達到美製C-130的水平，運-9換裝了新型渦槳發動機，優化氣動佈局設計，大大降低油耗，其最大航程提升至於7800公里；採用了機翼整體油箱，機內載油提高到20噸左右，滯空時間達到8小時，這與空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保證一個方向的預警、探測任務，對於當前的海空軍來說基本滿足作戰需求。

因此，空警-500從核心技戰術指標來看，其綜合性能並不弱於空警-2000，且部分技戰術參數要優於空警-2000；如果說空警-2000解決了有無問題，那麼空警-500就是新一代大型預警機研發成功之前，中國空軍的主力過渡產品，現已大批量生產服役。

此外，有網絡消息顯示，我國新一代基於運-20為載體的大型空中預警機已完成首飛工作，不久將來將正式與大家見面，屆時，我國空中預警機各項綜合指標將與國際先進水平持平，在部分領域領先於世界，拭目以待吧。

鷹鴿分析

因為中國無法完全自產空警-2000。

空警-2000於2006年列裝於東南沿海的空26師，在問世的時候可是當時世界上最先進的預警機，它是第一種搭載有源相控陣雷達的預警機，同時期美國的E-3和俄羅斯的A-50用的都還是平板縫隙天線的電掃雷達。只不過在當時懂行的人不多，所以大家也沒對這玩意在意。

但是要知道，當時歐美軍事評論家們對空警-2000的評價可是：“領先歐美現有預警機整整一代。”這個領先一代的依據，就是空警-2000的有源相控陣雷達。

順帶一說，2006年，這一年首次被外界得知的，還有沈飛的“暗劍”無人戰鬥機，這玩意當時也是掀起一陣波瀾的，不過自2011年首飛後現在保密卡得很緊，估計還得至少有5年才可能再亮相（無人戰鬥機是很難做的）

回到空警-2000，該機的雷達直徑14米，天線面積約70平方米，如今也是世界上最大的機載雷達，而且因為這個雷達是有源相控陣，所以天線罩掃描目標並不需要轉動，就能覆蓋所有探測角度，數據更新率遠遠超過了同期的其他預警機。

我舉個例子，同時期美國的E-3A，其搭載的雷達每分鐘最快能旋轉6圈，跟蹤600個目標，數據刷新率10秒1次。而對於空警-2000這種有源相控陣的預警機，理論上講，數據刷新是實時的，實際使用中的數據刷新率也在2秒以內，探測距離也更高。

即使在空警-500出現之前，中國空軍只有4架空警2000在東南西北4個方向部署了4架，但是當時這4架空警-2000的最大探測範圍已經能夠彼此覆蓋整個中國邊境了。

除開雷達，E-3的航電設備，顯示器這些也很老舊了，比不上空警-2000。

（上圖是空警-2000，下圖是E-3，航點水平一眼就能看出來）

但是空警-2000這麼好，怎麼才造4架？因為中國只能造出4架了。空警-2000這個飛機平臺是蘇聯的伊爾-76預警機，蘇聯解體以後，沒多久俄羅斯就把這飛機停產了。

2000年初那會中國也沒有什麼拿得出手的大飛機平臺，只能拿著自己買的一些伊爾-76來湊合用，等4架空警-2000造完，手裡的伊爾-76還得留點當運輸機用。而中國手裡的手裡的另一款預警機空警-200，因為用的是平衡木式樣的雷達，非常坑爹，不願意多造。

空警-500就是在這種背景之下誕生的。

空警-500是以國產的運-9運輸機為平臺改裝而來的，用的是4臺WJ-6C渦輪螺旋槳發動機。雷達則是空警-2000上的那個三面相控陣發展而來的小型化版本，但是性能不減多少，非常牛逼，同時該機還搭載了電子偵察天線。

從2008年立項（也就是空警-2000進入部隊服役定型的一年後），到2011年首飛，只用了3年時間，2014年空警-500服役，這款飛機缺點還是有的，用螺旋槳發動機，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滯空時間要長一點。

截至2019年1月1日，空警-500在海空軍總共已經服役了24架，是中國預警機機隊的絕對主力。

戰鬥機解說家

誰說空警500比空警2000弱的，如果非要說這兩都不是一代的東西好吧，空警500比空警2000在技術上要先進一代。

預警機最重要的就是雷達了，空警2000只能屬於較為早期的有源相控陣雷達，而空警500則屬於新一代的相控陣雷達。由於空警500還沒解密，我說的智能是瞎猜。

首先就是TR元件換了，空警500換了新一代的TR元件，在體積重量變小的情況下，探測能力並不比空警2000弱，甚至還有加強。其次就是更加的智能化，空警500採用了新一代的DSP芯片魂芯2號，型號處理能力對比於空警2000那幾乎是翻倍的區別，更高效的信號處理能力就意味著，更容易辨別出敵人的有效信號，顧對於減少值班人員降低值班人員的工作強度也是非常有效的。所以空警500即使帶的人員少的多也能完成更多的任務，所以如果你非要那這兩個來對比的話，我只能告訴你實際上空警500更強。

但空警2000的優勢在於他的底子是大型運輸機，如果用現有的技術能用在大型運輸機上，那性能肯定更強，不過也不用擔心如果能將更大的運20改成預警機的，那預警能力肯定不是空警2000能比的了的。

開著皮卡打坦克

空警500的性能並不比空警2000弱 ，而空警2000沒有繼續發展或者沒有量產的原因是因為平臺不合適。所以反倒空警500目前是非常受歡迎的。

空警2000本身是以俄製伊爾-76運輸機為平臺開發的大型預警機，但以伊爾-76為平臺本身就有一個很大的隱患：數量問題。因為中國幾次引進的伊爾-76是原裝進口，不管是從俄羅斯購買的新機還是從烏克蘭購買的翻新機，沒有生產許可，所以改一架少一架。從90年代開始，中國因為缺乏有效的大型運輸機開始引進的伊爾-76，但總數量只有26架，這種巨大的戰略運輸機缺口就註定不可能無限制用伊爾-76改預警機，這樣根本就是得不償失。所以最後只改了5架，再扣除試飛院1架，剩下能用的伊爾-76實際也只有20架，這個數量還湊不夠1個團。

所以我們為什麼緊迫的需求運-20，一直在不斷的加速生產大型運輸機，就是戰略運輸力量太緊張了，這次武漢戰略空運一次性動用11架大型運輸機，這種規模全部動用伊爾-76也挺麻煩，所以還是動用了運-20。而且像這種大型運輸機會有很多改型，比如空中加油、特種運輸、預警平臺等等，以前沒有自己的大型運輸機那是沒有辦法，現在有了自然是短時間內就非常急迫了。下面這張圖就是疑似帶空中加油能力的運-20，機翼位置加了似乎是加油吊艙的東西。當然，這段話就是題外話了

既然伊爾-76我們不能自產，又不能佔用寶貴的戰略運輸資源，那麼我們只能尋求一個可靠的、能自給自足的平臺。在2014年以前，中國可靠的大中型運輸機平臺只有運-8和運-9，但是運-8太老，各方面技術水平都已經全面落後，運-9雖然是運-8的大改，但至少貼近我們現在的實際需求。所以運-9成為了當時唯一的選擇，這就有了空警-500預警機。

其實從性能上講，空警-500並不比空警-2000差，這個型號不是數字越大越厲害。從雷達上講，空警500搭載的是三面陣數字式有源相控陣雷達，單從性能上講反而比空警2000上的有源相控陣雷達性能還要強一些，最大探測距離超過450公里、可以同時處理數百批目標，所以最主要的雷達方面空警-500其實是勝出的。

從續航和滯空來說，雖然空警-2000的平臺伊爾-76有著將近200噸的最大起飛重量，但是改裝大型雷達後再加上燃油效率並不高的D30渦扇發動機其實並沒有太大的續航能力，滯空時間大概在5-6小時左右。而運-9雖然只是中型機平臺，但4臺渦輪螺旋槳發動機綜合油耗比渦扇要小的多，續航時間也基本能達到5-6小時。所以從這方面其實二者並沒有什麼太大的區別。

所以我們說，從性能上講空警-500並不比空警-2000弱。既然運-9能自己自足，不受產量限制那麼我們直接用運-9改空警500就好，伊爾-76繼續作為戰略運輸平臺使用。這幾次大災難時都能看到伊爾-76的身影。

其實預警機最佳的平臺還是客機，美國E-3用波音707改，E-8戰場監視機用波音707改，E-767預警機用波音767改。既然預警機對滯空有要求，那麼燃油經濟性和巡航性能最好的自然是客機，因為航空公司為了保證利潤是最“摳門”的。而且用客機改的預警機舒適性能極佳，畢竟機組人員長時間滯空非常消耗體力和精力的。但我們沒有合適的客機平臺，只能依靠運輸機。

雛菊西瓜Peterpan

空警500除了在滯空時間，航程，航速上不如空警2000外，論雷達的探測距離，抗干擾能力，工作體質都要比空警2000強。之所以有了空警2000後，還要裝備空警500主要有兩個原因:第一，受制於載機的數量限制，空警2000並不能大量生產。第二:隨著技術的發展，空警2000的雷達已經跟不上時代的發展了，而空警500的雷達在世界上是唯一可以與E-2D預警機的雷達相抗衡的。

伊爾-76運輸機的數量有限，空警2000的產量不高

由於伊爾-76運輸機是從俄羅斯進口的，且進口的數量有個限度。據統計，我國進口伊爾-76系列運輸機的數量要超過30架，而用於改裝成預警機的只有4架，也包括3架用於空中加油的伊爾-78。剩餘專門用於運輸的也就20多架而已，對於我國空軍的轉變來說，是遠遠不夠的。既然引進的伊爾-76作為運輸機使用時還不夠，那麼就更不能提供更多的去改裝為空警2000預警機了。所以說，空警2000預警機的數量太少了，根本滿足不了我國空軍的需求。

在運20使用渦扇-20發動機成熟之前，僅僅依靠D-30-KP2發動機的運20產量也提升不上來。所以說，為了提高我國空軍的遠程預警和信息獲取能力。只能退而求其次，大量生產空警500預警機，以補充空警2000數量的不足。既然空警500的載機性能不如伊爾-76，那麼只能提高其雷達的性能，以彌補載機性能的劣勢了。

空警500預警機雷達的性能要比空警2000的強

空警500預警機的機載雷達採用了數字陣列技術，其探測距離遠，精度高，對典型的戰鬥機探測距離為470千米，最大探測距離超過500千米。此外，該雷達的多目標處理能力和探測隱形飛機已以及高超音速飛行器的能力大也要比空警2000強。空警500可以跟蹤400個目標，並持續監視200個目標。由於採用了新的技術，空警500的雷達可以在減小尺寸的前提下，做到超過空警2000機載雷達的水平，這也就證明了空警500預警機雷達性能的強悍。

隨著渦扇-20發動機的逐步成熟，運20的數量也會漸漸地增多。另外，可以在運20的基礎上使用新的雷達技術，改裝成新型的預警機。載機機身尺寸的增大，也可以擴大雷達的尺寸，提高其探測性能。如果以運20為基礎，使用空警500的雷達技術，那麼新型預警機的性能將得到較大的提升。(圖片來自網絡)

江山何沉

空警500預警機性能只比空警2000強，咋會弱呢？

空警500是在中國“小平臺，大預警”的構想下，發展而來的新型預警機。空警2000預警機體積比空警500大，但空警2000是模擬陣，空警500是數字陣，這一變化，僅在雷達多功能與多任務角度看，空警2000就無法與空警500相比。

空警500預警機安裝有可直接與中國“天鏈”系統直接互聯的數字終端，並且在機體兩側安裝有專門用於針對電子頻譜分析與偵聽、電子干擾、電子對抗等數字陣列。

中國空軍不僅裝備有空警500預警機，從運營成本和採購成本考慮，中國空軍還裝備了一批用於出口的ZDK-03預警機。該機型的預警雷達由兩面“行波陣波導裂縫天線”構成，每分鐘6轉，雷達頻率S波段，針對RCS＝2㎡的目標，最大探測距離達300千米，具備中繼制導能力。

2019年阿布扎比國際防務展上，最新型“ZDK-03”預警機與空警500極為相似，機體背部的預警雷達使用全數字有源相控陣雷達（三面陣）。

新型“ZDK-03”預警機與空警500最大的不同，在於機體背部雷達罩中心沒有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”沒有加裝類似空警500的“星鏈”收發器設備。

中國“全數字陣列”雷達的誕生

華東電子工程研究所是“中電科”第38研究所的前身。早在1993年，華東電子工程研究所就提出“直接數字波束控制系統”的概念，並對基於DDS（數字式頻率合成器）的數字T/R組件進行了深入研究。

1998年，華東電子工程研究所研製基於DDS技術的DBF（數字波束合成技術）4單元發射陣獲得成功。

2000年9月成功研製“8單元一維全數字波束髮射陣”試驗系統，實現對10km以內的汽車、飛機等目標觀測，構成全數字相控陣雷達的雛形。

2004年，“中電科”第14（南京雷達14所）、第38研究所聯合完成“64個單元兩維全數字陣列”雷達演示與驗證系統的研製。全數字陣雷達工作頻率為S波段，通過對20多個批次的民航目標進行連續跟蹤試驗，全數字陣列雷達系統功能得到完全的驗證。

2005年，“中電科”第14、第38研究所採用模塊化設計，研製成功高度集成、穩定可靠的DAM（數字陣列模塊），聯合完成“512個單元兩維全數字陣列”雷達演示驗證系統的研究和試驗。這是典型的縮小版DAR（數字陣列雷達），其作用距離大於100km。

至此，“中電科”通向“全數字陣列”雷達的大門，已經完全被打開……

“全數字”相控陣相較於“模擬”相控陣具備諸多優勢：

1. “全數字”陣列整體結構更加簡單與緊湊，集成化程度更高，增大空間利用率；
   
2. “全數字”陣列摒棄了傳統的移相器和衰減器，以及大量的電源電纜、控制電纜（光纖替代），因此重量大幅度降低；
   
3. “全數字”陣列內部損耗低，雷達波束副瓣低； “全數字”陣列系統動態範圍更大，特別有利於精確觀測小目標（低可探測）；
   
4. “全數字”陣列容易實現“多波束”，針對多批次目標，“多波束”可同時滿足高精度、高搜索與跟蹤的高數據率；
   
5. “全數字”陣列是基於軟件控制的數字化雷達，可利用軟件與編程手段，將多種類型雷達的專用功能集於一身，從而減少設備數量，降低電磁干擾概率；
   
6. “全數字”陣列全週期維護費用低；
   
7. “全數字”陣列系統任務可靠性高；

有興趣可以閱讀我頭條號文章《中巴軍事合作共贏的典範——ZDK-03預警機》！

理智悍虎

空警-500被稱為“空軍戰鬥力倍增器”，我國自主研製的第三代預警機，是世界首款搭載數字陣列雷達技術預警機，它比第二代預警機空警-2000還要先進。空警-500集合了空中預警指揮於一體的全天候預警機，雖然機載平臺比空警-2000要小，但是使用的技術更加先進，功能也更加強大，作戰能力也達新高。

地面和艦載雷達受地球曲率影響會對低空和超低空目標發現距離過近，於是應運而生出預警機。早期的預警機就是將雷達安裝在飛機上，例如搭載在AD-3、EC-121等飛機上，但是由於採用普通脈衝雷達，收效並不顯著，而且只能用於雜波微弱的海上，承擔有限的空中警戒任務，也不具備指揮功能。隨著電子通信技術的進步，預警機開始應用機載多普勒雷達，這也讓預警機的作用愈發顯著。

預警機在1982年的貝卡谷地空戰中大放異彩，以色列依靠多架E-2C預警機取得了1:80的絕對空戰優勢。而1991海灣戰爭中，更加凸顯出預警機的作用。而我國曾在1960年代將轟炸機改裝成預警機，這就是第一代的空警-1號。此後我們又研發出了高配版的空警-2000和低配版的空警-200，尤其是空警-200解決了海軍預警機有無的問題。而空警-500搭載圓盤式有源相控陣雷達可以說是中國海軍最強空中預警機。

2015年9月3日，空警-500在我國紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年大閱兵上完成首秀。預警機編隊由1架空警-500預警機、2架運-8指通機、4架殲-10和4架殲-11組成。可以說我海軍有了空警-500，不僅能在南海任何空域進行巡邏，還搭建起海空一體化作戰體系。

航空之家

發展空警500，而不是持續生產空警2000，主要是沒有可用的大型預警機平臺。空警2000所採用的伊爾76大型運輸機平臺，我國很難採購較多的數量，因為俄羅斯不好好賣了。而在沒有可用的大型預警機平臺的情況下，只能立足自己解決，這就催生出了空警500預警機。

就技術性能而言，空警500不僅不比空警2000弱，而且還要先進。比如其雷達性能就要比空警2000更好，因為空警2000裝的是我國自研的第一代機載有源相控陣雷達，而空警500裝的是第二代機載有源相控陣雷達，探測距離更遠、跟蹤目標數量更多。由於採用了模塊化、數字化技術以及新材料、新工藝，機載雷達的供電、冷卻、任務計算機、機櫃、通信指揮、戰術顯控臺等子系統全面實現了小型化、輕量化。

從公開的空警500內部照片和視頻可以看出，其戰術顯控臺採用的是開放式架構，既便於日常維修，也便於技術升級，這點就要比美國E-3、E-2C預警機的封閉結構好得多。

在載機性能上，空警500採用的是國產運9中型運輸機，飛控性能要比空警2000採用的伊爾76大型運輸機好，其座艙完全實現了“玻璃化”，之前那種令人眼花繚亂的機械儀表已經被數塊彩色液晶顯示屏所取代，飛控數據顯示直觀明瞭，使飛行員的操作負擔明顯減輕。

空警500與空警2000的差距主要是機內所能佈置的戰術顯控臺數量較少，空中指揮控制能力較弱，而且其航程、留空時間較小。不過，空警500已經開始加裝空中受油管，在很大程度上解決了航程和留空時間不足的問題，而這也緩解了大型預警機平臺的需求迫切性。就目前中國空軍和海軍航空兵所能達到的作戰範圍而言，空警500完全可以滿足要求。

當然，對於未來戰略空軍的要求來講，空警500的能力還有所欠缺，需要大型預警機平臺。（S）

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