从2016年的百鸟争鸣，到2017年的大浪淘沙，目前市面上“幸存”的共享单车品牌，比较为人熟知的就是摩拜、ofo以及哈罗单车了。一直以来，摩拜和ofo都被认为是共享单车行业的第一梯队，而哈罗单车的主要市场是占据了二三线城市的市场保证了自己的行业地位。但是最近“湖畔大学三板斧”却发了一篇文章，里面介绍到，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和”，一下子就让广大网友沸腾了。
【一石惊起千层浪，哈罗逆袭摩拜ofo？】
上周五，微信认证为这叫湖畔大学创业研究中心的公众号“湖畔大学三板斧”发表文章称，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和”。何为湖畔大学？公开资料显示，这是一所由柳传志、马云、冯仑、郭广昌、史玉柱、沈国军、钱颖一、蔡洪滨、邵晓锋等九名企业家和著名学者等共同发起创办的，兼具公益性和非营利性，旨在培养拥有新商业文明时代企业家精神的新一代企业家的学院。
而且值得注意的是，这篇《湖畔大学为什么？》的文章发布者显示的是，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣。考虑到哈罗单车和阿里巴巴、蚂蚁金服之间的深入合作，以及今年湖畔大学的“新生”中刚好就有哈罗单车的杨磊，这句“日订单总量超过前两者之总和”虽然没有相关第三方数据作为支撑，但是似乎又有一定的“权威认证”。
事实上，哈罗单车今年的发展很是一帆风顺——自从去年12月获得蚂蚁金服连续两笔融资之后，哈罗单车和芝麻信用迅速绑定，开启了免押之旅，获得了大量用户的支持。随后哈罗在单车月卡上也是相当舍得花钱补贴，抓住摩拜和ofo将月卡提升为20元/月的时机，强势推出2-5元/月的月卡。平价，足以吸引更多用户入驻平台，月卡，又能帮助加强平台用户的粘度，从这方面来看，哈罗确实有逆袭的潜质。
【面对逆袭的哈罗，摩拜ofo有何态度？】
首先我们需要了解的一点是，随着一线城市逐步落实单车牌照、限制新单车投放的政策，一线城市基本已经成为摩拜和ofo之间的“私人战场”，后来的共享单车很难再挤进一线城市中，所以密度最大、频率最高的流量争夺战其实还得在第一梯队，也就是摩拜和ofo中进行。哈罗单车虽然属于后期发力较猛的类型，但如果未来相关政策不肯放宽，也只能继续被拦在一线城市之外。
在此前提下，摩拜和ofo对于“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO”的言论又有何表态呢？我们观察到，同样背靠阿里系的ofo并没有太大反应。联想最近ofo依然是沉迷开发海外市场，在上月庆祝登陆英国一周年之际，还宣布将进入第六城利兹以及伦敦里士满大区。同时，在国内小黄车还在硬件上玩出了新花样，在北京推出了首批搭载新款NFC智能锁的小黄车，实现了当地市民刷一卡通也能骑车，似乎在整体业务发展上和哈罗并无什么正面纠纷。
不过摩拜的态度就很有意思了。这篇《湖畔大学为什么？》是发表在5月25日，而在5月26日的2018年中国国际大数据产业博览会上，摩拜公司副总裁崔书峰就表示，“不管是早期的网约车，还是后期的单车都在烧钱，烧钱的结果是烧出了好多用户，用户其实不是忠诚的用户，而是有钱就来，没钱就走，谁给钱就去谁那里”。谈到烧钱的弊端，崔书峰还强调，烧钱扰乱了市场秩序，让低层次的竞争没有差异化。
【烧过钱的大佬们已经看透一切】
烧钱铺市场这件事，摩拜和ofo在发展之初都干过。彼时的“烧钱”更多地是烧在了培养用户消费习惯上，毕竟在几年前共享单车作为一个新鲜玩意，如果不用优惠吸引大众使用，又怎么能在短时间内将这股共享的潮流吹向大江南北呢？不过共享单车整体行业发展至今，考虑到相关政府已经推出相关政策，对单车管理提出了新的要求，后续共享单车肯定会更注重“质”的发展，而不仅仅是“量”的铺开。
在今日，摩拜单车官方微博发布#全生命周期管理单车#话题，倡议全行业一起行动，实现全生命周期管理单车。对于单车来说，所谓“全生命周期”指的是设计生产、运营管理、回收利用三个大的环节，采取这样的精细化运营也是为了避免城市资源浪费。
在服务城市短途出行过程中，共享单车多少会存在部分零部件损坏无法复原的情况，需要启动报废回收。如何报废回收呢？是将单车丢到远郊空旷的地方？还是把被出现故障的单车回收，拆解再利用呢？目前摩拜官方表示，平台所有的车辆均纳入“单车全生命周期管理计划”之中，截至目前已回收复利用的轮胎数量超过300000条。
根据摩拜今日的呼吁，以及之前“共享经济烧钱烧不出忠诚用户”的感慨，可以看出这为从烧钱时代走过来的大佬已经看破了一切。在未来，更加规范的运营将会成为共享单车的核心竞争力之一。
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