之前，也早有共享電單車，但是這回可能是一波普及了，投入量據說堪比摩拜、ofo等等。小編覺得，共享電車即使真的來了，摩拜、ofo也是照樣有自己的市場的。因為電車和自行車應該是兩個體類的東西，其實不能同日而語的。
再者，共享電車，因為涉及到會有一個電瓶，肯定會比自行車要重一些，笨重的東西，應該也沒有摩拜、ofo那麼的方便，所以它的市場佔有率應該也不會那麼的方便。
現在很多人用摩拜、ofo，一定程度也是因為其方便，覆蓋率多，共享電車麼有自行車那麼的輕巧，所以相對的，方便程度也沒有自行車那麼好。就比如充電問題，共享電車的充電如何解決？騎到一半沒電了，怎麼辦？電動車的充電、更換電池、定期維修等，這都是一個問題，也都需要比較高的成本去解決的。
相對的，因為電車充電的問題，也會導致其覆蓋率的問題，這也是其無法和摩拜、ofo，媲美的原因。覆蓋率是一個很有效的問題，如果覆蓋率不夠，那用戶的體驗感也會大大的降低。
還有一個問題，共享電車的成本問題，這個肯定遠遠高於摩拜、ofo的自行車的。相同的，共享電車投放1萬量，摩拜、ofo可以成倍的投放。想要達到共享單車的投放密度，共享單車公司也需要10倍的資金支持。高昂的成本，一定會限制其發展。
摩拜、ofo，目前除了方便，還有一個就是運動的作用，現在很多上班的人，有意識的騎車去上班，給自己一天的時間，增加一些運動的含量，也是提倡的一種比較健康的生活方式。
最後最大的問題是，政府城市管理部門真的超級不歡迎共享電動車。其實他們也不喜歡電動車，但是沒辦法，電動車已經成為很多家庭的常用交通工具。我們會看到很多這樣的案例，曾經海南某個市禁止電動車上路，引起軒然大波。為了道路安全和城市管理方便，這種一刀切的行政手段肯定是過頭了，但這也反映了電動車真的讓政府管理部門很頭疼。所以共享單車雖然也在一些城市運營，但想得到政府的全面支持是很困難的。
綜上所述，共享電車和摩拜、ofo等共享單車，不是同一類型的東西，不能相互去比較，兩者之間還是存在很大差異的，也是滿足不同的用戶出行需求。
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