赤道759
鐵道部改制後，曾大規模推出鐵路貨運站場，以比公路運輸相對較低的運價搶佔物流市場，在當時確實對‘跑線’的半掛車造成了很大影響。可好景不長，由於鐵路運輸特有的屬性（比如：時間要求‘卡點’），加之‘鐵老大’多年來形成的習性，不適應民間物流的靈活多變，不到一年各站場就只有站場了！
公路運輸半掛車是首選，它的點對點裝卸對保證貨物時效及無破損有極大優勢。相反，鐵路運輸就做不到這兩點。
我是做物流的，我接觸到的半掛車司機給人開車月工資8千起，自己養車自己開月收入2w以上。
心直腰彎
2020年底貨運企業不合規車輛全面退出
交通運輸行業既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣汙染源之一。我省將推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。
2020年底前，太原、陽泉、長治、晉城、呂梁、晉中、臨汾、運城等8市完成國家下達的國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車淘汰任務。穩步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作。
引導督促貨運企業制定不合格營運車輛退出計劃，加快更新淘汰不合規車輛。2019年底，完成40%的不合規車輛退出任務。2020年底，全面完成不合規車輛退出任務。
▎打造10個以上省級多式聯運示範工程
大力發展集裝箱多式聯運是此次我省調整運輸結構的一個重要方向。鼓勵鐵路運輸企業增加鐵路集裝箱和集裝箱平車保有量，推廣應用45英尺集裝箱和35噸敞頂集裝箱，推動塊煤、焦炭等適箱貨物集裝箱運輸。
加快推進太原鐵路局“一核兩網三聯四通”鐵海公集裝箱多式聯運等示範工程。2020年底前，建成省多式聯運服務平臺，並與全國多式聯運公共信息平臺實現對接。2020年底前打造10個以上省級多式聯運示範工程，培育10個以上具有較強帶動效應的多式聯運經營人。
▎明年建設充電站343座分散充電樁19萬個
在大力推廣新能源和清潔能源車輛上，將優先支持新能源城市配送車輛上牌，簡化辦證程序。加快推進城市建成區新增和更新的郵政、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，全省使用比例達到80%。
全省機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源。加快推進公共充電樁和加氣站規劃及建設，2020年，全省共建設充電站343座，共建設分散充電樁19萬個。2020年前全省主要物流基地與集散中心均配建物流配送車專用充電站。太原市、晉城市和晉中市城市核心區域公共充電平均服務半徑小於1公里，其他城市力爭小於2.5公里。
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評論
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白天不懂夜的黑962584
有很大影響。貨物少了。生意沒有了。
激流永進
絕對有影響 鐵路運輸會承載大部分貨物 半掛直接受影響 提前轉行吧
震後中永生
鐵路總公司改制後，加大力度對市場的開發。對公轉鐵這個領域有很大的開發價值。
運送半掛車的貨車車廂是專用的，需要特殊的場地進行裝車。運送過程中還需要解體，編組，在連掛，最終送達目的。
半掛車的優勢就是靈活性比較高。火車不到的地方可以直接送達。不需要中途卸車倒運。直達目的地。公轉鐵就不同，受到鐵路線的限制。一些地區不通火車，還是需要半掛車的運送。
公轉鐵需要特殊的場地裝車卸車，運送過程中，半掛車司機的跟隨也是個問題。公轉鐵的運費也是個不小的開支。衡量對比，公轉鐵的優勢跟去的地區，時間限制，司機跟隨的問題都有影響。長期來看公轉鐵是一個長遠可開發的項目。需要後期的運行完善後，會有良好的結果。短期看對半掛車的影響不大。形成不了大的衝擊！
