長春微視點
豐田有插電式和非插電式兩種混動系統，問題說的應該是非插電混動的卡羅拉，這套動力系統真的很省油，身為緊湊型的卡羅拉百公里綜合油耗實測在4-5升的樣子，中型轎車凱美瑞大概是5-6升，這個油耗是燃油車幾乎不可能達到的，當然這套混動系統也不是沒有缺點，下面就來具體分析一下。
卡羅拉或者說豐田的混動系統，簡單來說就是低速高油耗時來用電機驅動，速度快了以後再切換成燃油驅動，同樣也為電池進行充電，因為無法真正意義上實現長距離純電動行駛，所以並不算是新能源車型，採用的阿特金森循環發動機低扭不足但是熱效率高，正好適合這套混動系統，低扭不足的缺點可以用電機來彌補，而為電池充電需要的正是高熱效率，其設計理念是榨乾每一滴燃油的能量，就目前的發動機轉換效率來看確實做的很優秀了。
但是豐田這套混動系統的也是有缺點的，就是在燃油版車型的襯托下，顯得混動版並沒有什麼性價比，即便現在混動版的價格有所下降了也是如此，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞都有燃油版可以選擇，價格相對便宜一些，而且在同級別車型中本身也屬於比較省油的水平，如果真是為了省油的話，那後期用車得比較多才行，畢竟一公里省2毛錢左右，貴兩萬得十萬公里才能省出來，而且從二手車市場來看，混動版並沒有燃油版的保值率高，所以用車不多的話想省油買混動版的意義不是很大。
當然也不能否認豐田的混動版在隔音、行駛品質等方面要比同款車型的燃油版好一些，如果在乎這些的話，把混動版當做高配車型，同時還有著相當出色的油耗，這樣考慮會更合適一些，如果更多的是看中經濟實惠、用車也不多、還不怎麼在乎行駛品質的話，那混動版的車型真不如燃油版的更合適。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
卡羅拉雙擎是否省油，做為我開了好幾代卡羅拉的車主，對它還是有話語權的。
最早的我開過2011款的1.8自然吸氣卡羅拉，它是140馬力的四缸發動機，開了大概有五年，平時就是簡單的保養，沒出過任何故障，油耗在百公里7個油左右，從那個時候起，我就對卡羅拉的印象很好。
之後開單位的2017款卡羅拉1.6手動，動力要比1.8弱些，大概是122馬力，但是市區長途也夠用了，同樣也是平時簡單保養，油耗要比之前1.8的低一些，大概6個多油左右。
同一年，家裡親戚買了2017款卡羅拉雙擎，然後親戚在外地，車子交給我開了半年。雖然它是1.8的雙擎，但是在動力上，這代的1.8要比之前我開的1.8馬力要小些，查了一下數據好像是99馬力，發動機代號也和之前的不一樣了，這就讓我感到了好奇，然後這款車配備的是鎳氫電池，也就是我們所說的燃料電池，它和三元鋰電池比較起來不需要去刻意的維護，可靠性也更加的高。
這款1.8雙擎的工作原理就是當卡羅拉在發動起步時，電池驅動電機單獨工作，油耗為0，排放為0，且無轟鳴聲；正常行駛時，以發動機為主要動力源。根據行駛工況，發動機的部分能量可通過發電機轉換成電能，給鎳氫電池充電；全力加速時，發動機與電動機協同工作，帶來平穩且迅猛動力；減速或制動時，發動機與電動機停止工作，車輛動能通過發電機轉換成電能儲存在動力電池中；怠速停車時，倘若動力電池電量充足，發動機與電機全部停止；倘若動力電池電量不足，發動機啟動運轉，給電池充電。通過原理的解釋，我就明白了為何雙擎的1.8發動機為何只需要99馬力就足夠了，其實也是為了節油，畢竟當卡羅拉勻速跑起來時，這個動力加上電池總成完全夠了。
最後忘了說一下，1.8雙擎的油耗大概百公里在4個油左右，如果長時間跑高速，油耗大概在3出個頭，這種極致的油耗確實給客戶在體驗上充滿了誘惑。
wqking燈塔
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
爽雖然很重要，但持續性更重要。當問小劉為什麼最終選擇卡羅拉混動的時候，小劉首先來了這麼一句話。小劉看車也有一段時間了，看過思域，看過速騰，甚至還看過邁銳寶xl，但最終還是選擇混動卡羅拉，主要是考慮到後期用車經濟。小劉用車路況幾乎都在城市裡，上下班的時間路上還是比較堵的，但混動卡羅拉完全不用擔心這件事，因為路況越堵，混動卡羅拉油耗就更有優勢。
小劉說現在的年輕人幾乎每個人都有一個賽車夢，開著自己的愛車穿梭在大街小巷，但真買來車之後，因為油耗關係並不是所有的人都捨得天天暴力開，有一個同事就入手的凱迪拉克ATSL，但現在開車一直小心翼翼，因為油耗太高了。一個2.0T的車活生生的開成了1.6L的感覺。有動力卻捨不得開，這樣大排量反而成為累贅。小劉也是從日常經濟性出發考慮，雙擎卡羅拉0到80速度的動力也不差，在城市裡開速度到80已經就夠用了。雙擎的車幾乎不用擔心油耗，而且也不用像電動車那要擔心充電續航問題，所以小劉最終才會選擇混動卡羅拉。
最終購買的是卡羅拉雙擎精英版，官方指導價14.38萬，買車時只有兩千塊錢的優惠，幾乎講不下價來，但這依然阻止不了卡羅拉銷售火爆。裸車價14.18萬，購置稅12549，保險6352元，上牌費用158元。全款總落地價16萬出頭。送了500塊錢油卡，全車貼膜，發動機護板，底盤裝甲，腳墊和後備箱墊。
開車的時候什麼時候最爽，有的人可能說地板油的時候最爽，有的人會說隔音特別好的時候聽著歌最爽，但小劉卻說其實絕大多數人在開出低油耗的時候最爽，當然這是說的普通人，土豪肯定不用在乎油耗，但世界上土豪才幾個，大部分人還是普通人。開個高油耗的車，地板油雖然爽，但是看到油耗心裡也疼。混動卡羅拉幾乎可以一直地板油，一直開一直爽。
開ECO經濟技模，混動卡羅拉平均油耗在3.5升左右，這還是純城市路況。開運動模式油門響應變得更加積極，但油耗卻不會上升太多，基本上能控制在4.5升以內。這樣的油耗同價位很多車型純高速巡航都很難做到。對於每年行駛公里數超兩萬或者幾乎純城市區域用車的朋友，精打細算真的混動卡羅拉更合算。
但開了這兩個月，小劉表示混動卡羅拉也並非完美，還是有很多不足的。首先天逐漸變冷了，電池明顯感覺不如前兩個月好用，電量還剩60%的時候發動機就會啟動，而且噪音也比前兩個月大一點。這兩天開暖風對混動系統挺大的，電池續航有些縮水，上下班單程6km的路程從啟動到停車，發動機幾乎需要全程啟動，油耗比前兩個月暖和的時候高了一點兒，但ECO模式下也能控制在百公里4升以內。燃油車冬季油耗其實也會增加，混動車只是相對於正常天油耗增加的略多一點而已。而且空調製熱操作有點複雜，不如普通燃油版車型便捷。
再就是空間表現有點小，後排空間跟思域速騰相比有挺明顯的劣勢，整體隔音降噪也不如上面所說的兩款車型，可以說除了油耗低之外，其他各方面有點稍稍競爭不過同級別產品。但大部分人們家用車還是最在意油耗的，身邊有很多人買車後悔的，但大部分人後悔的原因主要是油耗比較高，而不是操作不好，隔音不好，動力弱這些原因。總體來說混動卡羅拉買著貴用著便宜，開起來過低的油耗給人心理感受也很爽，是家用不後悔的選擇。
以上內容就是混動卡羅拉車主的真實用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說你認為價格略貴的混動卡羅拉到底值不值得購買？
小馬侃車車
下圖是我的2018年九月份到今年一月份的油耗，雷凌雙擎，跟卡羅拉雙擎一樣，大連地區。中間有些加油就是順道就加了，不管還有多少里程。
冬季氣溫低確實油耗會上升，但是比同樣的燃油車還是要低很多，再說了燃油車天冷的時候油耗也上升。油箱45升，除去底油，一箱油基本上可以跑600公里左右，每次可以加油30升左右，最多一次加了33升(2018年10月12日那箱油跑了688公里，加油的時候顯示只有不到50公里剩餘里程)。
因為我對車的需求就是省油，耐用，什麼推背感，加速度，起步快啥的性能沒啥要求，所以比較符合我的需求。
說到保養，我第一次保養是一萬公里去的，第二次是去年四月份，第三次是十一月份，因為老司機告訴我最好冬季之前去保養一下，換個機油啥的，不然保養間隔會更長。保養手冊上跟普通燃油車一樣。
關於電池的耐用性，2016年底買的，買的時間短，不知道。
當時油價很低，雙擎車不好賣，又是年底，精英天窗版，上完車牌全下來14.6萬元，送了倒車影像，真皮座椅。還是比較滿意的。也沒跟燃油車對比，直接定的。第一次去了一汽豐田，第二次去了廣汽豐田，第三次直接去廣汽豐田定了，因為卡羅拉雙擎優惠太少。
lxwnar
卡羅拉混動優點是純市區擁堵省油，有優勢，郊區長途不省油，動力弱。卡羅拉混動如果開26萬公里以上，比較划算，適合跑出租。大數據統計，卡羅拉混動綜合油耗5左右。普通家用，省油不省錢，綜合動力較弱（日粉不要認為電池永遠帶電補充動力，純電只有2-3公里）。
少時誦詩書啥啥啥
豐田
卡羅拉雙擎確實油耗比燃油版車型要低，綜合油耗在是4.5升左右，卡羅拉雙擎省油的主要原因在於使用了兩個技術，一個是阿特金森循環發動機，一個是電池和電機。
阿特金森發動機之所以油耗低，熱效率高主要是因為發動機的膨脹比＞壓縮比，這樣就可以用更少了燃油產生更大的動力。不過阿特金森循環發動機有一個致命缺點，就是發動機只能在一個比較小的轉速區間運轉才能達到最佳狀態，所以阿特金森循環發動機不能單獨驅動車輛行駛，需要電機在低速行駛時為發動機提供輔助，這就是為什麼油電混動汽車都是使用阿特金森循環發動機的原因，有了電機的輔助就可以發揮阿特金森循環發動機節油的優勢。
豐田混動技術的工作原理是在低速行駛時，只要電池有電就不需要發動機介入，只要電機單獨驅動車輛就可以了。當電池沒電的時候發動機就會介入工作，ECVT變速箱會讓發動機保持在一個比較高效的轉速區間運轉，一部分動力驅動車輛，多餘的動力會用來發電給電池充電，當電池充電完成發動機就會熄火，繼續用電機驅動車輛行駛。當中高速行駛時發動機就會始終運轉驅動車輛，有了這兩個技術的加持，油電混動汽車才能達到節油的目的。
卡羅拉雙擎如果說缺點也不是沒有，比如車輛價格比燃油車更高，電池會佔用後備箱空間，如果電池損壞維修費用會很高，這些都是它的缺點。不過俗話說瑕不掩瑜，卡羅拉雙擎總體來說還是利大於弊的。 售後服務技術總監
1、優點，雙擎省油是事實，體驗也比普通卡羅拉安靜。目前行駛5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺點.高速80胎噪蠻大，不過能接受，過減速帶後排感覺比較明顯，車漆比較薄。後備箱偏小.菜市場買個菜逛街足夠。後排沒空調出風口.不過自動空調風力還可以。新車味道偏大，京東商城買了好多炭包暴曬通風好多了。
3、動力，平常城市低速eco模式相對比較省油，油門反應比普通模式肉一點，起步還可以頓挫感較小。高速普通模式.power模式指針變紅油門感較快
4、4s店送的10.1路暢導航，不支持原車信息，不支持carply。原車沒胎壓檢測一鍵升窗，後期淘寶300快加裝了胎壓和升窗，以後再打算安裝4g版導航。
5、附上最近三個月油耗
Heartfly
工況油耗這種東西，稍微懂點車的人一般都知道，僅能作為參考使用，實際跑起來絕對沒有這麼低。但卡羅拉雙擎，算是少有的能跑出工況油耗的車，工況油耗四個多，實際上路基本也是四個多。
這種級別的油耗表現，相對於同級別7~9L/百公里的常見成績來說，確實有點不可思議，甚至有點違反“能量守恆定律”的感覺。但它確實也是符合科學的，秘訣就在於超高的燃油利用效率上。
一般的汽油發動機，通常只能在某個轉速區間裡（一般是在車輛60~90公里時速的時候），才能達到最高的燃油經濟性。除此之外，更高或更低都會導致熱效率下降，尤其是堵車的時候，發動機長期保持在怠速與低速運轉下，此時發動機的工作事倍功半，燃油經濟性最差，這也是為何堵車時油耗會飆升的原因之一。
而雙擎上裝有電動機，它的特性就是非常適合跑低速，一是無需怠速，二是低速下的扭矩和燃油經濟性很高。因此，一般低速時僅用電機驅動，等速度提上來後，再換成適宜跑高速的汽油機。
此時的汽油機可以“要麼休眠，要麼就一直工作在最經濟的轉速區間裡”。多餘的動力會用來發電，存在電池裡供日後使用；動力不夠時，就拉上電機一起工作，共同負載。此外，車上還裝有能量回收系統，也可以將剎車時的動能回收起來，二次利用。通過上述系統的互補共協，就可以讓汽車始終工作在最佳的燃油效率之下，儘量不浪費每一滴汽油中蘊含的能量，實現低油耗。
只俾潦5
17年提的雷凌混動雙擎，這車家用代步買菜真的合適。談談這感受吧。油箱比較小，油表亮去加油大概就200出頭，23000公里了，油耗表顯一直穩定4.8，保養一700左右一次，基本就是換個機油，沒啥毛病，市區空調噪音完全可以接受，高速就沒辦法咯。市區開車eco模式非常省油，空調也很給力，電機在實際速度60後不介入工作，表顯大概65左右，所以日常開車控制在實際速度60最佳。市區唯一讓人難受就是擁堵路段到時候跟車碰到加塞的時候。豐田混動剎車不夠線性的通病，你再怎麼精準控制最後剎停那下始終有點頭的感覺，如果跟車緊那種點頭感覺頻率高就像坐公交車的感覺了 ，後排容易暈車。據說是控制電機制動跟機械制動同時的原因，沒辦法做到汽油車那樣機械制動的線性剎車那麼平穩。高速出服務區的時候建議用power模式，加速確實慢，速度上來後在換會eco模式，60以後電機不介入純靠發動機了所以加速會感覺比較肉，就跟1.6的一樣。高速120很穩不存在飄的感覺。再就是避震行程太長而且軟，每次服務區下來休息感覺腿都是在抖的 。。。。。
88752wy
之前沒有關注混動（原因就是不喜歡日系），開始把混動吹上了天，又是耐用又是超長質保等等！終於有一天發現平均油耗被曝光了，居然要4-5個油，然後很多人在膜拜中！整的一頭霧水啊，看不明白，現在市面上很多車平均油耗6-8之間，百公里差兩個油，再回頭算算混動和燃油的差多少錢啊？是不是最少差兩萬，如果不是專業出租車需要幾年才能跑回本來？最可笑的是目前很多車油耗和混動之間差不上兩個，很多就是1-1.5之間！這難道是在測試國人智商嗎？
