国内的汽车市场还是身处“寒冬”，整体销量依旧呈下滑趋势。但有些品牌的车型不降反升，比如已经上市5年之久的东风本田XR-V。东风本田在现款车型依然有后劲的情况下带来了新款XR-V，不仅颜值、配置得到提升，动力更是由现款1.8L发动机升级为思域同款1.5T（220Turbo）发动机，产品力进一步提高，更能符合当下年轻消费者需求。
外观：细节有改动，新增四种配色
XR-V能有如此优异的成绩，其中很重要的一个原因就是颜值，整体很符合国内年轻消费者审美。而随着消费者审美的变化，新款XR-V在外观上进行了一些改动。国人最近很喜欢镀铬设计，所以新款XR-V在车头中网和下部的进气口增加了镀铬装饰，为车头增添了不少精致感。
大灯的外观造型变化不大，不过内部光源从现款的全系卤素升级为全LED光源，点亮后视觉效果不错，并且雾灯也同为LED光源，不仅增加夜间行车安全性，也提升了很多档次感。
新款XR-V的侧面保留了个性十足的后门隐藏式把手设计，并且还新增加银色金属外后视镜以及17英寸熏黑轮圈，更符合当下年轻人审美。尺寸方面也有变化，车长增加58mm，达到4328mm，其他参数保持不变。
车尾也有很多变化，首先尾灯采用了熏黑式设计，点亮后视觉效果很赞，也省去了车主后期贴黑膜的烦恼。牌照架以及后包围还增加了镀铬装饰条，提升了精致感。而车尾最重要的变化，就是1.5T车型采用了双边共两出的外露式排气，增添不少运动气息。
不仅是设计上有变化，新款XR-V还增加晶耀白、波尔多红、丹宁蓝以及闪烈黄四种车身配色，使其全系共有八种外观颜色供消费者选择。这些颜色中猫哥最喜欢丹宁蓝，这种配色在市面上十分少见，足够帮助年轻人彰显个性，不再千篇一律。
车内：内饰设计不变，配置有所增加
新款XR-V的内饰设计没有变化，与现款保持一致。不过内饰新增了棕色、波尔多红和黑色+黄色 三种内饰配色，增加了不少新鲜感，能够满足不同消费者需求。
配置是这次改款的重点提升之一，新款XR-V的中控屏从现款的5英寸和7英寸升级为全系标配8英寸，并配备Honda CONNECT智导互联系统。该系统涵盖GPS导航、交通信息路况检索、精准救援等服务。并且还全系标配倒车影像，功能十分全面，不过倒车影像分辨率不太高，希望能有所改进。
方向盘沿用了现款的样式，同样也支持前后+上下四向调节，方便驾驶者找到更合适的坐姿。此外，新款XR-V还增加了Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，能够辅助车主舒心驾驶，增加行车安全性。
其中猫哥最喜欢CMBS™碰撞缓解制动系统，因为如今很多司机在驾驶车辆时经常打电话或者发微信，注意力不集中。如果前面车辆突然急刹车，驾驶员又没能及时做出反映，那么后果不堪设想。而CMBS™碰撞缓解制动系统可以通过微波雷达检测前方车辆，能够判断发生追尾的可能性。当可能性比较高时，会通过声音预警，进一步接近时，车辆自动轻微刹车，而当碰撞回避困难时，自动强力刹车，主动减轻碰撞风险，有效降低司机在注意力不集中时导致碰撞事故的几率，很实用。
空间：延续了现款车型宽敞的车内乘坐和储物空间
空间一直是XR-V的优势，有着“空间魔术师”的美誉，而中央扶手箱就是XR-V施展“魔术”的其中之一。中央扶手箱内部支持多种变化，分为上下两层，下面一层为隐藏式的储物格，可以放私房钱。而关闭下层后，上面一层可以放水等物品，并且扶手箱后方还有储物格，空间灵活多变，非常实用。
轴距虽然不变，同为2610mm，但新款XR-V秉承了本田MM空间设计理念，后排乘坐空间十分充裕，达到了越级的水平。
此外，新款XR-V后排魔术座椅采用4/6分割式设计，靠背角度不仅实现2级可调，也可以将靠背单侧放倒或是完全放平。并且还能够完全翻起底部座椅，形成一个很高的空间，相信养大型犬的消费者一定十分喜欢，狗狗可以在后排自由活动，不受拘束。
动力：换装思域同款地球梦1.5T（220Turbo）发动机
动力系统是这次改款提升最大的地方，取消了现款的1.8L自然吸气发动机，取而代之的是思域同款地球梦L15B8 1.5T（220Turbo）发动机。账面参数也与思域相同，最大功率为177马力，最大峰值扭矩220牛·米。而1.5L发动机得到了保留，并且两款发动机均满足国VI排放标准。
虽然是同款发动机，但调校与思域完全不同，起步没有日系车上常见的“窜”，整个加速过程十分平顺。并且由于1700转时就可发挥最大扭矩，所以起步阶段也不会让你感觉到动力不足。新款XR-V的整个调校恰到好处，非常适合中国路况。
当然，如果你想增加点驾驶乐趣或者是紧急超车，可以切换S档，此时发动机转速会保持在峰值扭矩的高转速区间，动力响应更加迅速。此外，新款XR-V还配有ECO模式，不过这个模式非常“佛系”，相信年轻人一般不会使用。
CVT变速器与现款相同，表现一如既往的平顺，也因变速器特性，对燃油经济性起到了帮助，官方宣称1.5T车型百公里综合油耗仅为6.1L。
新款XR-V的转向依旧精准，并且还引入了一套名为“AHA敏捷操控辅助系统”，它能给转向方向一侧的车轮进行轻微制动，辅助车辆更加顺畅的过弯，提升驾驶员信心。不过方向盘转向手感有些偏沉，对于女性驾驶者来说不是很友好，原地打轮会比较费力。
新款XR-V采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁半独立悬架的组合。猫哥试驾的1.5T车型底盘悬架整体调校偏向于运动，十分紧致，高速过弯有着不错的支撑性。但偏向运动的调校在过一些大的颠簸或减速带时，后排还是能感到明显的跳动，好在悬架回弹很快，不会过多影响到乘坐舒适性。
新款XR-V的整车静音降噪的NVH性能也得到了改善，风噪和路躁被抑制的很好，只有在深踩油门急加速时能听到发动机传来的声音，与现款相比整体表现提升很多。
总结：其实现款XR-V的产品力还依旧很强，要不然也不会在车市“寒冬”之中还能取得平均月入1.5万的优异成绩。而新款XR-V不仅延续了现款的优势，还在外观设计、车内配置以及动力系统进行了升级，产品力更强，也更符合当下年轻消费者需求。
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