今天股市大跌，但上市航空公司的股票却逆势飘红，这与油价大跌和民航局持续发放的“减负”红包不无关系。
民航局今日下发《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，这是继免征民航企业缴纳的民航发展基金和奖励国际航班运营之后，政府对目前仍处于水深火热的航空企业的进一步支持。
机场和航路收费降低
通知要求，积极推进降费减负，包括机场管理机构免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费，空管单位免收进近指挥费和航路费。
据记者了解，在此之前，已经有部分国内机场主动为执行抗疫任务的相关航班免除其降费，此次通知下发后，所有机场和空管对执行重大运输飞行任务的收费都将减免。
同时，通知要求降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准。一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费；航路费（飞越飞行除外）收费标准降低10%。境内航空公司境内航班航空煤油进销差价基准价降低8%。上述降费政策自2020年1月23日起实施，截止日期视疫情情况另行通知。
“按照空客320或波音737飞机、飞1000公里的国内航班计算，航路费降低10%，每班可以节省40元左右；机场起降费收费标准基准价降低10%，每次起降可以省200元左右，免收停场费，停一整天可以省大约500元，”民航业内人士林智杰测算，不过，起降费只是机场收费的一部分，航空公司向机场缴纳的还包括旅客服务费，安检费，廊桥费等。
据记者了解，由于1月23日以来的航班锐减，对主要以航空业务收费为主的机场来说也是损失巨大。今日航空股普遍上涨，但机场股则纷纷下跌。
根据白云机场（600004）最新公布的2月生产经营数据快报：2月起降架次13044架次，同比减少65.64%（去年2月为同比持平，今年1月为减少0.08%）；旅客吞吐量96.68万人次，同比减少83.57%（去年2月为同比增长3.8%，今年1月为减少4.87%）；货邮吞吐量7.99万吨，同比减少17%（去年2月为同比减少12.2%，今年1月为减少12.91%）。
油价大跌助航班恢复
而对航空公司来说，今日更大的“红包”来自油价的大跌。
今日早间，布伦特原油期货大幅跳空低开25%，而WTI原油期货更是跌破30美元/桶。由于沙特以降价和增产的方式报复俄罗斯，不少分析认为油价可能重回20美元时代。而在今年年初，国家油价一度达到60多美元/桶。
对航空公司来说，航油成本一直是最大的成本。2018年，6家上市航司的航油成本都占营业成本的30%以上，油价下跌对航空公司来说是最直接的成本下降，尤其是目前旅客需求不足之下，恢复航班的前提便是机票收入是否可以覆盖变动成本。
在此之前，国内航司已经为支持复工复产恢复了大量国内航班。比如截至3月5日，南航就已累计恢复超过5000航班，深航、厦航、川航等中型航司恢复航班的运力占比更大。
不过，也有分析师指出，油价暴跌并不会是一个长久趋势，不久的将来沙特和俄罗斯很有可能再次联合减产，届时油价可能会出现报复性的反弹。
而除了国内航班，预计不少停飞的国际航班也会在民航局与财政部联合下发的奖励政策下逐步恢复。
奖励政策规定，对疫情期间不停航和复航的国际航班给予奖励，并向独飞航班进行倾斜。奖励标准分成两档：共飞航班每座公里0.0176元，独飞航班每座公里0.0528元。
根据飞友科技AirSavvi的数据分析，从2020年1月23日到3月3日，可以获得奖励的国际航班超过三万条，政府将补贴中外航司约10亿元人民币。
其中南方航空（600029.SH）获得的奖励最多，超过1.7亿；其次是中国国航（601111.SH）和东方航空（600115.SH），分别超过1.6亿和1.2亿。海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）和吉祥航空（603885.SH）分别可以获得超过5000万、1900万和785万的奖励。
“目前看这个政策力度还是挺大的，以欧美航线为例，里程是1万公里左右，每个航班大概300个座位，一个往返航班，独飞航线大约可以获得奖励30万左右，共飞航线获得的奖励10万左右；如果是东南亚或日韩等亚洲短途航班，独飞航线每个往返也有3万~5万元的奖励。”林智杰对记者分析。
閱讀更多 第一財經 的文章
