圈外扒姐

这个问题很简单

原来这与印度的国情有关

一方面，印度的公路里程算上了一些乡间小路，甚至某些路都没有硬化，其高等级的高速公路和国道不过80000公里，远不如中国同等级公路。而且印度的北部是面积庞大的印度大平原，适合修建公路，反观我国，新疆有大沙漠，西藏是高原，内蒙古草原居多，这三个面积庞大的省级单位都不适合修路。

另一方面，中国近年来高速发展，基础建设效果显著，中国有很长的铁路线和机场来代替公路，所以没有必要像印度那样疯狂扩充公路里程

以上就是小编的看法，如有出入还请斧正

电视剧里看历史

去过印度就知道印度公路是什么状态啦，也就是说印度公路的换算方式，只要是硬化路都算，期中有一半以上的路失修，三分之二的路不如中国乡镇级公路，甚至很多被计算的道路跟中国村里那种5米路差不多，我去过好多次印度，亲身经历

皖——七杀76

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？ 熟悉印度这个国家的人都知道，印度是出了名的数据狂魔。每一项数据都非常之恐怖， 我来给大家举一些非常令人惊讶的数据。比如文盲率，印度这个国家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。还有以印度目前的经济发展水平，它的贫困人口数居然只有15%，甚至比中国还少，几乎与世界第一的美国相同。

更让人不可思议的是，印度这个国家的高速公路号称达到了3万公里，而它的公路里程也达到了将近800万公里，比有着“基建狂魔”美称，领土面积居世界第三的我国还高出了300多万的公路里程。 那么印度这个国家真的有这么多的，令人瞠目结舌的数据吗？以这样的发展速度岂不是过几十年就会超过老美成为世界第一了。 这当然是不可能的事情，那么接下来就让我为大家分析一下，印度的这些数据到底具不具有客观性。

首先，不同的国家对每一项数据的标准都是不一样的。 就拿文盲率来说，印度规定脱盲的基础是只要能够认识26个字母和能够写出自己的名字，这就不算是文盲。这样的标准拿到中国或者是美国来说，岂不是让人啼笑皆非。中国的脱盲标准是，能够认识到1500字到2000字左右的汉字就不是文盲。而现在中国的文盲甚至是被认为不能操作电脑，或者是没人学习现代科技技能的人。在这样不同的标准之下，脱盲率不是相形见绌吗？

再者，印度的贫困人口标准是农村人口能够拿到37卢比每天，城市人口拿到了45卢比每天，这就算是脱贫了。而就拿美国的标准来说，单身人士每年收入达到了7.8万元人民币，也就是一个月11316美元，还只能算是贫困人口。这样的生活水平，如果拿到印度，那岂不是上等的小康水平了。所以印度的15%的贫困人口和美国的15%的贫困人口，这完全不是一回事！

我们再回到公路上来，看看印度号称800万公里的公路到底是什么样子？ 其实你仔细一看印度的公路统计标准，就会捧腹大笑了。在印度只要是人能够走的路都被称之为公路。不少网友用鲁迅先生的一句话来调侃印度的公路“印度本没有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不论是犄角旮旯的小路，还是崎岖不平的泥巴路或者是一些只能够行走，汽车都无法通行的小路，都会被统计到公路范畴里来。

因此印度的公路里程数才达到了800多万公里。如果按照这样的统计标准，那我估计中国的公路里程数只怕要破亿了。 而且印度人还认为，只要是能够铺上水泥或者是柏油的路，就能够称之为高速公路了。如果按照中国的标准来说，印度的高速公路里程只不过只有一条，仅仅300多公里而已。 印度的所谓世界排名第一的公路里程数只不过是他活在自己世界里，自娱自乐罢了。大家就当看一个笑话，不必太当真。

福垊

在世界各国的公路里程中，美国以近700万公里的总长度排名世界第一，印度以近600万公里的长度排名世界第二，而我国以近500万公里的长度排名世界第三。

美国是世界上老牌的发达国家，同时也是一个领土大国，众多领域高居世界第一位。美国公路里程排名世界第一，一点也不奇怪。不过，印度公路里程排名世界第二，就不免让人生疑了。

首先，印度总面积不是很大，排在印度前面的还有六个国家；其次，印度的发展程度不高，在发展中国家也处于中下水平；再则，印度公路对印度发展的贡献并不太大，和总里程的规模不相符。基于这些情况，而印度的公路里程却比很多大国或较大的发达国家都还要长，也实在说不过去。

其实，印度的公路里程之所以很长，主要是因为印度衡量公路的标准不一样。欧美国家对于公路的定义，都是比较严格的，规格也比较高，而我国的规格和欧美国家大体相同。但是印度的规格，并没有达到欧美国家和我国的水平。或者说印度的公路，但凡以公路命名，就自然被列为公路的总里程了，而不管这个路到底是什么样子。

印度也有相对较高规格的公路，但是可以忽略不提，其里程在世界上是排不上号的。而印度绝大多数的公路，其实仅仅是开通了而已，至于设施等，是大多都没有的。有点类似于我国几十年前的乡镇道路，就是一般的土路而已。宽度自不用说，大多数甚至还没有硬化。

所以，印度公路里程之所以很长，根本上还是标准不同而已。比如我国的一些乡道、村道，是没有列入公路的范畴的。不然，这个数据就有点恐怖了。而印度的公路里程，则是能列的都列进去了，同时由于国际上没有绝对的硬性标准，所以也就造就了印度公路里程世界第二的地位。

苏绽

简单一句话：公路认证标准不一样！印度低

印度陆地面积298万平方千米，中国陆地面积960万平方千米，印度的国土确实还不到中国的1/3。至于公路里程谁多谁少，当然是中国啊。

根据最新报导，我国高速公路里程已经突破14万公里，公路里程也已经达到了484.65万公里，排名世界第一。

而印度，虽然是公认的世界上发展势头十分良好的发展中国家之一，也是第二人口大国。但是公路里程怎么可能会比中国还多呢。

印度别的不敢，说倒是非常敢说，嘴皮子功夫一流。

言归正传，交通情况向来是公认的拉动一个国家经济增长的重要因素之一，便利快捷的交通是地区对外开放以及自身发展的重要保障。所以人家都说“要想富先修路”，其实也不无道理。

我国改革开放以来一直致力于经济发展和对外开放，交通条件自然也是需要着重改善的。我国地势西高东低，东部有广大的平原和低矮的丘陵，适合各种高级公路的修缮。
▲印度公路

同时国家经济实力和综合国力的增强也为公路等交通情况的完善提供了条件。于是就有了现在公路里程第一的成绩。

而印度，虽然对外声称公路里程达到了800多万公里，但实际上并没有那么多。

我国对公路的衡量标准相比于印度要高得多，比如对于高速公路，要求道路能适应的车辆时速必须大于等于每小时120千米，同时道路宽度要大于等于四个车道的宽度。

并且要保证“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入”。

而印度对于公路的判断标准则低了很多，这也是为什么印度给自己国家测量的公路里程竟然达到了800多万公里，估计普普通通的乡间小道也被算在内了吧。
▲印度公路

这就导致在印度，一些道路明明没有达到公路的条件，却依旧容纳了公路才能有的车流量，从而导致拥堵或道路受损。

此外印度公路的质量也不是很好，许多国道的道路质量甚至还不如我国的省道。路面质量的糟糕也给国民生活出行带来了很多的不方便，尽管书面上说公路数量十分庞大，但真正意义上的城市公路还是不够的。

印度人对交通法规的认知还不是很深，政府对城市的道路规划尚未完善。于是你会发现汽车、自行车、电动车、行人，甚至还有牛竟然可以出现在一条道路上。

事实上印度的一些大城市可能看起来比较繁华，但是许多地方的基础设施还是跟不上的，道路交通方面就是一个很好的例子。

之前印度的交通部长还公开声明说不准自动驾驶的汽车进入印度市场，说怕这些自动驾驶的汽车抢了人类司机的工作。不禁哑然，不好好修路，完善基础设施，竟然在瞎操心这种自毁智商的事。
▲印度修公路

因此，对于印度称他们国家的公路里程比中国还要多的说法我们听听就算了，只能说他们国家对于公路的标准过低，牛吹出来了还是兑现一下比较好。

史之策

要发展的眼光看问题吧。

难道中国的马路，向来都是统计水泥路吗？

有一部分人，去年超印度，今年超越南。沾沾自喜。

建国70年. 也就这10年5年里的事儿。不知道哪来这么强烈的优越感。

并吻了一下你叹息

印度国土面积298万平方公里，大约是中国的三分之一，但是按照2016年的统计数据，印度的公里里程已经超过800万公里，而我国的公路里程是469万公里，作为世界第一大经济体的美国也只有650万公里，这都比印度差了一大截。

（中国高速公路）

印度的经济发展水平要比美国和中国差了一大截，为何公路里程却比中美多呢？要解开这个谜团，我们先来看一下三国的高速公路里程就知道了。

2017年中国高速公路通车里程达到136500公里，美国高速公路通车里程是75238公里，而印度的高速公路通车里程只有200公里，这就很说明问题。

（中国322省道）

我们知道，公路是一个国家重要的基础设施，修建基础设施需要大量的资金，印度在经济发展水平很低的条件下，公路通车里程却比中美要高得多，这说明印度的公路等级应该比中美要低得多。

我们的公路一般包括高速公路、国道、省道、县道、乡村公路等，各个等级都有严格的建设标准，就是最基本的乡村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦级公路、地方公路等道路，从印度的公路质量来看，明显要比我们的公路等级低得多。

印度公里里程之所以达到800万公里，说明印度公路的等级比较低，如果按照我们建设高速公路的标准来统计，印度符合高速公路标准的只有200公里。而印度所称的高速公路，可能还达不到我们的省道标准，印度的地方公路相当于我们的以前的乡村土路。所以，印度之所以公路里程比我们高，主要是因为两国的公路等级标准不同。

铭苏先生

印度是一个谜一样的国家，很多东西都要求大求全，而且很多东西总喜欢跟中国比，好像上只有领先中国，他们才能在世界找到存在感一样。比如印度的公路里程就排在全球第2位，仅次于美国，领先于中国。

印度公路总里程领先中国105万公里。

下图是截止2017年到2018年期间全球各国公路里程排名情况。

从各国统计的公路总里程来看，美国以685万公里的通车总里程排在全球第一，印度则以590万公里的通车总里程排在全球第二，而截止2018年末，我国的公路通车总里程只有485万公里，比印度少了105万公里。

看到我国的公路通车总里程比印度少这么多，很多网友都表示很惊讶。要知道我国的国土面积是印度的三倍左右，GDP总量大概是印度的5倍左右，按理来说我国公路通车总里程应该比印度多出很多才对，但事实却比印度少了105万公里。

事实上，中国的公路跟印度的公路根本没有可比性。

虽然印度统计的公路总里程比中国多了105万公里，但这并不代表印度的公路总里程就比中国多。

如果按照通车公路里程来算，中国要比印度多出很多。

印度的公路总里程之所以这么多，因为印度对公路的统计方法跟世界其他国家的统计方法不太一样，在印度的统计方法当中，只要能够通车的路，甚至是乡间小路只能走人都会把它统计到公路总里面。

而中国公路的统计方法跟印度是世界其他国家是有差别的，目前中国统计到的公路只计算交通系统内的公路里程，简单来说是由交通部门统一规划的，已经经归档的道路，基本上只统计4级以上的等级公路。

比如截止2018年末，我国的公路，总里程是485万公里，这里面四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1％；二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%；高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里；国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。

而目前我国的公路总里程当中有很大一部分的道路并没有计算在内，比如一些乡村自己建设的道路，没有在交通局归档的道路不计入；旧路改造之后，如果有局部改线，而旧路已经销了户的，旧路也不计入；厂矿，乡镇内部道路也是不计入的；城市市政道路不计入。

如果把所有通车的道路全部计算在内，那目前我国的通车总里程至少达到700万公里以上。光市政道路这一块就非常庞大，

比如下图是截止2017年我国各省市政道路通车里程，目前我国市政道路的通车总里程大概是在40万公里左右。

除此之外，中国的公路质量要比印度高出很多。

虽然印度统计到的公路总里程很高，但实际上很多公路的质量并不怎么好，很多公路都是单行线，即便是高速公路都不是封闭的，比如截止目前印度真正封闭的高速公路只有1600公里左右，这个跟中国14.5万公里的封闭性高速公路差距是非常大的。

而且中国的马路一般都比较宽，有很多高速公路都是双向三车道甚至是4车道的，相当于一条高速公路就相当于其他国家两条高速公路的通车里程。所以评价一个国家的公路里程，不仅仅要从公里上去评价，我觉得还要从公路通车面积上去计算，如果按照公路通车面积计算，那目前我国绝对是世界上公路通车面积最大的国家。

贷款教授

截止2018年，印度的公路里程估计已经超过了800万公里，中国的公路里程在484万公里左右。这么一看，好像印度的公路历程的确比中国多。

可是一细究就发现问题，印度公路的标准也太宽泛了。印度人的公路算法里，把非硬化的砂石路甚至泥路都当做公路。

印度村与村之间的泥土路也属于公路，为便捷人为踩出来的小道也是公路，只要人能走车能开这就是印度标准的公路。

印度才是真正的践行鲁迅先生的名言，并进行了升华。“在印度本没有公路，走的人多了，这路就叫做印度公路。”

下面我具体讲讲印度公路的具体标准，让大家深入了解一下印度公路计算的小伎俩。

印度公路的真相

印度的公路大致分成国家级公路、邦级公路、地方级公路三种。

国家级公路：印度最高标准的公路被称之为国家级公路，地位相当于我国的高速公路。但是这些公里占比在印度公路总里程里不到1％（不到1％，是4万公里左右），实际路况相当于中国的县道。而且不是和中国高速公路一样全封闭。因为是是敞开的，路上行走的除了汽车还有大量的摩托、三轮、和大象。

邦级公路：邦级公路相当于我国的省道，各方面标准就要比国家级公路次一点了，不能保证100％是由沥青铺就的，有的邦级公路是由水泥替代，而且一半以上都是单车道的公路。就是这种路，在印度的公路总里程在5％左右。

地方级公路：好了，这才是印度公路的正常情况，印度公路的九成左右由地方级公路构成。在里面就真的五花八门了，最好的水泥铺就的公路。一般都是砂石路，水一来就冲垮了。最多的还是泥土路，毕竟接近0成本。

中印公路差距

为了让大家直观的感受一下中印差距，我在给一个数据。严格按照中国标准计算的高速公路，印度今天只有942公里，连中国的零头都不到。中国的高速公路通车里程则达到14.26万公里，居世界第一位。

在中国公路划分为国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。在这五个等级以外的路，是不被列入统计的。

截止2017年底，我国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，农村公路通达99.99％的乡镇和99.98％的建制村。

如果把我们农村的村村通工程和农田里开辟的机耕道，还有一些其他路算上的话。我们的公路里程是印度永远都追不上的。我们不屑欺骗自己。

中国凭一个国家的体量容得下淘宝、京东、拼多多、亚马逊这么多电商平台，靠的就是世界领先的基础建设。认认真真的比公路建设，印度还差的太远。

各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！

大泽遗珠

世界上最自豪的人民，应该就是印度人民，印度领导人莫迪刚刚提出了印度五年小目标：在2018年印度GDP仅2.7万亿美元的情况下，印度一定会在五年将GDP提升接近一倍，将总量提升到5万亿美元，正式超过日本成为世界经济第三大国。按照印度人民的规划，印度也许可以在2035年，也就是大约15年后超过美国，成为世界经济第一大国。

其中，公路里程的进展只是印度发展的一个小缩影。早在2018年，印度的公路里程就已经达到了惊人的八百万公里，接近我国公路里程的一倍（四百八十四万公里），并且远远超过了美国，是世界上公路建设最发达的国家。

@ 似乎可以在五年超过日本，十五年超过美国的世界强国——印度

但是印度真的这么厉害吗？五年内GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已经达到八百万公里？

一切只是印度人民的一厢情愿而已，根据印度官方部门统计，印度虽然有八百万公里的公路，但是质量参差不齐，甚至可以说，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人们能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其实也挺有道理的，颇有一些“鲁迅哲学”）。

印度公路一共可以分为三级：

最高级是印度国家公路，大约占印度公路总数的百分之一，其中大约百分之八十五为正常的双行道，大约百分之十五为单行道；第二级是印度邦（省）级公路，占印度全部公路的百分之四，其中大约百分之七十为单行道；

@ 极少数配有水泥的印度地方公路

除了是否泥土路之外，公里还会有具体的运载以及硬化等级标准，

而印度，至今没有衡量国内公路的等级标准，也没有采取类似的行动。老马推测，除个别城市的公路之外，印度的其他公路均为四级公路以及等级之外公路。

@ 我国2015年公路级别分布状况

因此，印度的八百万公里公路水分很足，满满都是水。除了可以让印度人民充满自豪之外，并没有任何实际作用。

甚至就连印度的GDP也是如此。

印度领导人莫迪已经就印度2024年5万亿美元GDP经济发展计划，进行了多次工作会议以及公开讲话，看起来意志坚定并且信心十足。就是不知道，五年之后，印度要用什么样的方式让GDP超过日本呢？除了牛粪计入GDP之外，印度还有什么增长GDP的妙招呢？

拭目以待吧。

關鍵字: 印度 国际 万平方公里