最近，北方“港口圈”的一則人事變動引發廣泛關注：
2020年2月26日，天津港股份有限公司以通訊表決方式召開董事會會議，經與會董事投票選舉，董事焦廣軍當選公司董事長、董事劉慶順先生當選公司副董事長。
就在一個多月前的1月11日，青島港國際股份有限公司發佈公告，焦廣軍因工作調整，已於1月10日向董事會遞交辭任函，表示焦廣軍將辭任公司非執行董事、副董事長、董事會戰略發展委員會委員、董事會薪酬委員會委員及《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》第3.05條項下公司授權代表。
據公開資料顯示，焦廣軍自1988年大學畢業起便就職於青島港，一路從設備管理員走到青島港集團總裁，在青島港供職長達32年。
從北方第一大港青島港，到北方第二大港天津港，焦廣軍的去向備受關注。在全球貿易形勢正在急劇發生變化的當下，全國性的港口整合大幕已經拉開，日益頻繁的高層人事變動不可避免。
“跳槽”天津港
北上天津港之前，焦廣軍在青島港供職32年。
焦廣軍於1988年7月至1999年10月曆任青島港務局油港公司多個職位，包括設備管理員、罐改辦主管工程師、機電科副科長及經理助理；1999年10月至2009年11月曆任青島港務局油港公司經理、青島港務局團委副書記及書記、青島港集團新聞中心主任、青島港務局油港公司黨委書記； 2008年7月至2010年4月擔任青島港集團安技部部長；2008年12月至2009年11月擔任青島港集團的總裁助理；2009年11月至2014年3月擔任青島港集團副總裁。
自2013年11月起，焦廣軍擔任青島港國際股份有限公司執行董事，並於2014年1月起擔任青島港國際股份有限公司總裁，自2014年2月起兼任青島港國際股份有限公司安全總監；2018年4月26日，焦廣軍被選舉並獲委任為青島港國際股份有限公司副董事長。
2018年9月21日，青島市政府決定，焦廣軍為青島港（集團）有限公司總裁（聘期三年）、副董事長（任期三年）。也就在當年，焦廣軍當選“2018青島年度經濟人物”。
組委會撰寫的頒獎詞為：2018年12月14日，青港國際獲得中國證監會IPO核發批文，實現了從H股到A股的迴歸，這一回歸的背景是青島港首艘自購自營散貨船投入運營，青島港也從無船承運到有船承運的跨越，全程物流服務由內陸延伸到海洋，自動化碼頭二期工程開工建設，自動碼頭全新的世界裝卸記錄，2018青島港閃耀全球。
2019年的倒數第二天，全球集裝箱航運物流領軍企業馬士基有限公司2019年在青島港操作箱量突破200萬標準箱。根據公開報道資料，山東港口集團黨委常委、副總經理焦廣軍見證了這一歷史性時刻，這也是他最後一次出現在青島港的公開活動之中。
而就在今年2月，天津港的人事變動也初現端倪。
2月6日，天津港連發兩條人事變動公告。宣佈天津港股份有限公司董事長梁永岑、總裁劉慶順提出書面辭職。
其中一條公告稱，因工作變動，梁永岑任天津港（集團）有限公司副董事長，兼任總法律顧問，申請辭去公司董事長、董事職務，同時一併辭去公司第九屆董事會專業委員會相應職務。
另一條公告則提到，因工作變動，劉慶順任天津港（集團）有限公司副總裁，申請辭去公司總裁職務，繼續擔任公司董事和董事會專業委員會委員職務。
2月10日，焦廣軍首次出現在了天津港的公告中。2月10日晚間，天津港發佈了九屆六次臨時董事會決議公告，審議通過焦廣軍為公司第九屆董事會董事候選人；聘任安國利先生為公司總裁，任期三年。
2月27日，伴隨著天津港股份有限公司發佈的一紙公告，正式宣佈焦廣軍當選公司董事長。
據《中國水運報》微信公眾號3月1日報道，剛剛履新的焦廣軍就已經赴天津港下屬的太平洋國際公司，實地檢查疫情防控、復工復產等情況。
北方“雙雄”
焦廣軍此番前往的天津港與青島港同為北方數一數二的大港，實力不俗。
根據交通運輸部發布的2019年12月全國港口貨物、集裝箱吞吐量顯示，2019年全國各港口完成的貨物吞吐量十強榜單中，青島港以57736萬噸排名第五，天津港以49220萬噸排名第七。而在2019年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島港以2101萬標箱排名第五，天津港以1730萬標箱排名第六。
近十年來，在港口貨物吞吐量方面，青島港與天津港可謂你追我趕。2010年到2016年之間，天津港一直位列全國五強，而青島港則徘徊在5—7名之間。2017年以後，青島港實現了反超，穩定在第五的位置，而天津港則降至第七。
目前，在北方地區，青島港穩居第一，天津港次之，居第二位。
天津港的發展路徑與青島港有相似之處。僅從經濟腹地而言，天津港位於京津城市和環渤海經濟圈的交匯點上，依託京津冀城市群，輻射東北、華北、西北等內陸腹地。青島港的傳統腹地以山東省為主，間接腹地包括了西北地區。
天津港在自動化碼頭方面不斷髮力。在全球首創性地實現了1套系統對全部6家集裝箱碼頭生產要素的集約化管理，推動港口集裝箱生產組織流程標準化、調度指揮智能化、資源利用合理化和客戶服務便捷化。
青島港也在大力發展智慧碼頭。山東港口青島港全自動化碼頭二期採用了全球首創的氫動力自動化軌道吊，以自主研發氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，不僅減輕了設備自重約10噸，降低了設備機構複雜度、設備維保量和維修費用，而且發電效率高。
“一帶一路”建設方面，天津港頗有建樹。闢建了以天津港為中心的“環渤海、海側、全球”三層級航線網絡體系，開創了“東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲”雙向多式聯運模式，形成了陸海內外聯動、東西雙向互濟的對外開放新格局。
作為“一帶一路”雙節點城市港口，青島港在提速由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港的轉型升級中，從陸海雙向發力，深度整合港口物流資源，構建安全便捷高效的物流“黃金通道”。目前青島港已與全國31個城市開通多式聯運班列46條，形成“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯運物流大通道，將優勢港航資源要素全方位注入到區域外向型經濟發展體系中。
作為全國最大的汽車整車進口口岸，天津港在整車數量上遙遙領先。2018年，天津口岸以37.9萬輛的汽車進口數字重新坐上全國口岸汽車進口頭把交椅，進口量佔全國口岸113.5萬輛的33.4%，進口汽車總價值達1135.9億元人民幣。
2013年，青島前灣保稅港區汽車整車進口口岸通過國家驗收正式運營，目前已經成為全國第二大平行進口車口岸。
發展郵輪經濟已成為各大沿海港口的共同選擇，全國郵輪母港已達到13座。天津國際郵輪母港已成為北方最大的郵輪港，2018年，天津國際郵輪母港共接待郵輪116艘次，接待出入境遊客總量68.3萬人次。無論是接待郵輪數還是遊客量均位居全國第二，北方第一。
青島郵輪母港的發展也呈現逐年上升趨勢，儘管無法與背靠京津冀都市圈的天津郵輪母港相提並論，但其接待郵輪和遊客數量穩居北方郵輪港第二。
對於天津港這個“曾經的對手”，焦廣軍應該不會感到陌生。
港口風雲
知名港口高層人事變動在港口圈內並不算得新鮮。近年來，上海港、廣州港、青島港、日照港、煙臺港等港口頻現高層人事變動。這樣的變化背後，是一場自2015年起就開始的港口整合。
自2015年以來，我國多個省份港口整合浪潮深入推進、程度不斷提升。寧波舟山港的合體更讓其穩坐全球最大港的寶座。
全國數十個省市自治區先後出臺相關整合方案，對省級轄區的多個港口予以實質性整合。不少省份如浙江、江蘇、山東、江西、遼寧、安徽、海南等地還在省級層面成立了港口集團，成為省域港口資源開發建設和運營管理的主平臺，港口整合已成為大勢所趨，但不同區域的港口整合路徑也大不盡相同。
以省屬國有企業為主導，強調省級港口企業的整合話語權成為最為常見的整合方式。2017年5月22日，江蘇省港口集團有限公司在南京正式掛牌成立。省屬港航企業以及南京、連雲港、蘇州、南通、鎮江等沿江沿海八市國有港口企業，已經整合併入江蘇省港口集團。
2019年8月6日，山東省港口集團有限公司在青島市掛牌成立。山東省港口集團由原青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口集團整合組建，目前共擁有港區18個、生產性泊位285個，設計年通過能力超過8億噸，擁有集裝箱航線200餘條，遍及全球180多個國家和地區，資產總額超過2000億元，員工3.8萬人。2018年累計完成貨物吞吐量13億噸，集裝箱吞吐量2700萬標準箱，實現業務收入近500億元，利潤總額52億元。
還有一種方式是引入中央企業，共同推進區域港口整合。2019年1月4日，遼寧港口集團有限公司成立大會在大連市舉行。作為我國資產規模和吞吐量規模最大的港口集團之一，遼寧港口集團下轄10個主要港區，資產總額近2000億元，員工近3.5萬人。
另外一類整合則是通過國有企業廣泛參與，港口整合局部化開展。廣東省的港口整合頗為複雜，省內目前有廣州港集團、鹽田港集團、湛江港集團、珠海港控股集團、招商局港口集團等多家大型港口企業，由於涉及的利益主體眾多，港口整合難以一蹴而就。現階段，廣州港集團和招商局港口集團作為龍頭企業利用自身優勢通過簽署合作協議、碼頭投資等多種形式分別展開局部性的區域港口整合。
當前，我國港口整合方興未艾，一個又一個的超級港口集團在整合中誕生。無論是高層人事變動也好，還是港口整合也罷，最終都是為了增強港口自身實力。可以預見的是，未來的每一個超級港口背後，都有一個規模更為龐大的港口集團作為支撐。在這一輪的港口角逐中，誰將成為贏家，我們拭目以待。
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