老四N
每隔一段時間，在高速上大力踩油門是否可以清除積碳？這種方式絕對算是幾十年前的土辦法，有用、但效果很差，幾乎等於無用，只不過是早期死馬當活馬醫的一種方；而在現如今，有各種各樣的清除積碳方式，所以這種拉高轉速的方式毫無意義，尤其不適合積炭堆積量超多的一些老舊車輛，很容易導致問題。。。
拉高轉速清除積碳的方式，最早是噴氣式飛機所採用的方式，原理就是利用持續保持較高的轉速運行（比如維持恆定高轉速，持續進行一段時間，不要忽高忽低），因為轉速過高，所以可以產生足夠的震動，將內燃機內部的積炭振落，之後被排出；之所以噴氣式發動機採用這種方式是因為它的結構簡單，頭尾呈筆直的狀態，所以只要積炭被震落，就會立刻被噴出去；如下圖所示，噴氣式結構簡單，積炭只要被震落，就會直接被氣流噴出去。。。
這種方式對於汽車用內燃機也可以，只不過咱們的民用車想產生足以剝離積炭的震動，那麼至少需要接近紅線的轉速（持續保持），才有可能震落這些積炭，甚至一些本身性能就一般的發動機，即便將轉速拉到紅線，產生的震動也震不掉積炭；很多朋友認為拉高轉速除積碳的原理在於高溫燒，實際上積碳的組成是很複雜的，很多是由機油中的礦物質、金屬鹽類添加劑、燃油中的礦物質成分被高溫給燒結出來的，所以這些物質本身就耐高溫，燒是不可能燒沒的，所以採取這種方式除積碳是很不理想的方式，比較類似咱們民間的手燙了、塗抹大醬的方式，屬於偏方。。。 
拉高速除積碳的弊端。。。
上文也已經提到，對於汽車而言想利用拉高轉來除積碳，至少也得把轉速拉到紅線（什麼保持較高轉速運行之類的沒用，有用也只是心裡感覺，而感覺帶有欺騙性），現如今有幾個願意把轉速拉到那麼高的？況且大部分機器都是渦輪增壓發動機，紅線轉速偏低，即便把轉速拉上去也很難震落積碳；而且自動擋車又非常多，所以拿自動擋拉紅線真沒什麼意義，因為很多朋友會因為心疼而不願意這麼做，況且轉速拉至紅線並不代表結束，還得持續保持運行一會，震下來多少舊積碳誰也不清楚，不過可以確定這種工況會產生大量新積碳。。。
積碳堆積量不大的機器，採用這種方式沒什麼意義、也清理不下來什麼；積碳堆積量過大的老舊機器，沒準這麼震一下，會直接導致缸體上大片、大片的積碳脫落，沒準把您的排氣歧管、三元催化之類的給堵塞住，好吧您的積炭是除了，結果卻引發了新的問題，所以一些老舊車輛、長久不清洗發動機的車輛，千瓦不要腦子一熱拉高轉，一旦出現問題、就絕對不會是小問題，所以這類老舊車輛還是拆機進行清理積炭更穩妥、徹底。。。
極容易產生積炭的工況
發動機最容易產生積炭的工況就是，發動機處於怠速工況、急加速工況、全負荷工況（此時節氣門接近全開），怠速工況不必多說，節氣門接近於全關狀態，所以混合氣體濃度是偏高的，燃燒自然不會太理想，所以積炭會在這個時候產生；而急加速、全負荷工況，系統會知曉車輛對於動力有需求，所以會加濃噴射，燃油加濃、空燃比則必然降低（空燃比在13左右的時候，火焰傳播速度最快、最劇烈，活塞膨脹做功時的爆發力最強），同樣空燃比被降低了，積炭也就產生了。。。
咱們回過頭來看拉高轉過程究竟用到了發動機的哪幾種工況？拉高轉速過程首先要經過急加速工況，之後持續保持高轉速階段就屬於全負荷或接近全負荷工況了，所以在這兩個過程中發動機都處於加濃噴射狀態，所以新的積炭在不斷產生，而陳舊的積炭是否能被順利震落卻不得知，所以採取這種方式清除積炭是很不明智的選擇；實際上在生活之中，我們多跑跑高速、多利用勻速工況（不加濃），就已經可以很好的抑制積炭的產生了，抑制新積碳產生很容易，少怠速、多勻速、避免急加速就是最好的抑制積炭方式。。。
不借助外力（吊瓶、添加劑），我們很難僅僅通過發動機的一些使用方式來清除積炭，陳舊積炭我們很難清除、但我們可以利用更合理的駕駛方式儘量減少新積碳的產生，能做到這一點就可以了；幾十年前沒有現如今這麼花樣繁多的除碳方式，所以那個時候的老司機也就只能效仿噴氣式內燃機拉高速的方式除碳（噴氣式的震動多大，汽車內燃機能比麼），所以這本就是個死馬當活馬醫的方式，實際上沒有什麼用，轉速不夠真不下來、轉速夠了就一定能把積炭震下來？所以拉高速除積碳到底清除了多少誰也說不清，而且發動機持續接近紅線轉速也沒啥好處，所以現如今儘量別採用這種方式，多勻速、少怠速、避免急加速就可以減少積碳的產生了。。。
非專業車評
江湖傳言汽車跑高速可以清積碳，我認為這純粹是老司機們的一廂情願。
說可以清積碳的無非是以下三個理由：1，高速會有大量空氣沖刷進氣道；2，發動機高轉速時可以把積碳燒掉；3，開完高速後，車子有勁。對於這三點我分別來反駁。
空氣把積碳沖走是絕不可能的
第一， 空氣濾清就像一堵牆一樣，直接就把風給削弱了，根本就不可能高速衝進進氣道。
第二， 汽車進氣靠的是發動機負壓從裡面吸，而不是風的正壓從外面吹，吸多吸少是發動機說了算，又不是風說了算。而且進氣道上都有空氣流量傳感器，進了多少空氣電腦一直在監控，根本就不是你想進多少就進多少，那否則還不亂套了。
第三， 積碳是很頑固的，用化學藥劑都很難洗掉，吹吹風就吹走了？難道積碳不要面子的嗎？
發動機高轉速可以把積碳燒掉
首先開高速的時候發動機轉速並不高，按最高限速120來開，轉速也就2000多轉，這對於發動機來講仍然屬於中低轉速。有人就說了，那我就大腳踩油門或者掛S檔讓轉速上4000轉行不行？
我們先不談費不費油的問題，我就告訴你在激烈駕駛的時候，節氣門開度接近於100%，發動機為了優先保證動力就會過量噴油，混合氣就偏濃，密封件的壓力更大，反而會製造更多新積碳。你本來想的是清積碳，結果這邊又出來了新積碳，這不就是拆東牆補西牆嘛？要是你發動機本來就有點什麼問題，搞不好新積碳比你去掉的還多。
所以說開高速並不能清積碳，而是發動機長時間維持在穩定的2000多轉熱效率要稍好一些，這段時間可以延緩積碳的產生，僅此而已。
為什麼開完高速車子比之前有勁了？
一方面是心理因素，你還沒從開高速上枯燥無聊駕駛狀態中緩過來，突然來到市區面對複雜的交通情況會讓你更加興奮。另一方面，現在的發動機都有自我學習功能，會不斷修正噴油和進氣的邏輯，但這個學習過程是一個週期一個週期去刷新的。當我們下了高速之後，電腦還停留在高速上的學習週期沒緩過神來，所以你稍微踩點油門就會大量給油給氣，你就感覺有勁了，過一陣子它就又會慢慢恢復到老樣子。同樣的自學習現象還會在一些高級變速箱上發生，也會導致車子有勁的錯覺。
所以如果你要想車子有勁，根本不用去跑高速，只要把車借給一個開車很猛的人玩一天，第二天還給你的時候保證你覺得車子有勁（當然借車給別人我不提倡，只是舉個例子）。
總之類似跑高速能清積碳的江湖傳言還有很多，我曾經也講過不少，大家可以翻我以前的視頻去看，有什麼想了解的汽車問題也可以在評論區給我留言，歡迎關注馬頭人車庫！
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積碳這個名詞，想必車主都不陌生，汽車行駛久了，如果不定期清理積碳會造成動力變差，油耗增高，且發動機抖動較大等一系列的問題發生，小小的積碳還是要引起車主足夠注意的，一般建議3萬公里左右就需要去汽修店清洗一下積碳了。
去汽修店清洗積碳，一般都是採用打吊瓶以及拆洗的方式，清洗一次也就百十塊錢，但是很多老司機都說積碳不需要清洗，直接把車開到高速上面大力踩油門，使用高轉速行駛就可以清理掉積碳，這樣對不對呢？
其實，這種方法也並非錯誤，但是要分情況，如果說車子的積碳不是很嚴重的情況下，拉高速確實可以利用氣流的作用對進氣管道進行沖刷，就可以除掉一些積碳，也可以減少積碳的產生，但是積碳比較嚴重的情況下，即使跑高速就已經達不到清洗效果了，這個時候是要做拆解處理或者打吊瓶清洗了，這種方式最好是要到汽修店去清洗，否則自己瞎弄要把發動機給洗壞了，那可是一筆不小的經濟開支呢！
大力踩油門確實可以清理積碳，但是效果並不算特別明顯，還容易摧毀發動機，除了這種方法以外，使用高標號的汽油也可以對積碳進行處理的，但是在使用過後也要換回當前車子適合的燃油標號汽油才可以，否則也會對發動機造成損毀。
總而言之，對於積碳的清除方式，如果積碳比較少，可以簡單的跑跑高速或者加燃油添加劑以及提高燃油標號來解決，如果積碳過多的情況下，還是要拆卸清洗發動機，這樣才更妥當一些。
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有些觀念是錯誤的，高速高轉去積碳就是一種。
首先積碳是一種膠質或者跟陶瓷一樣的東西，它會緊緊粘在氣門或者氣缸壁上，靠發動機正常運轉想把它們“震”掉那是不可能的。除非有什麼能把積碳那個附著的狀態破壞了，不然很難讓它們掉下來。
其次高速高轉氣缸內的溫度也不會提高太多，如果說在高轉速狀態下，氣缸溫度會大幅提升，那麼這臺發動機的熱管理系統一定是不合格的。不管怎麼折騰，氣缸內的溫度是不足以讓積碳燃燒的，因為溫度升高以後，發動機首先會“開鍋”，不能工作了。
所以對於這個問題，我的答案是“沒用”。積碳這東西主要還是預防，平時多注意用車習慣。其實還有一點，大家常說怠速、溫柔駕駛會讓發動機的燃燒不充分，容易產生積碳，其實這也不是很正確，積碳最嚴重的問題是“氣門積碳”，跟燃燒關係不大。
第一是油品，油是發動機的“燃料”，劣質的油品不“乾淨”，燃燒容易造成積碳；
第二是工期質量，經常走沙土比較多的路況，就要常更換空濾，不然積碳會很快；
第三呢是平時可以考慮實用添加劑，儘量加PEA含量高一點的，對發動機和油路有清潔作用。
老胡評車
很多車主一提起積碳都會害怕，因為積碳深藏在發動機內部，就像血管裡的垃圾，你明知道它的存在但是想清理掉卻並不是那麼容易。而有些人深信大腳踩油門可以清理積碳，其實這個觀點並不嚴謹，容易誤導人。正確的說法應該是：在適當負荷下發動機以較高轉速運行時確實可以清理掉一小部分積碳。
發動機為什麼可以自己清理積碳
這主要靠高轉速下充分燃燒時的高溫和膨脹衝擊力以及高速的進氣氣流。燃燒溫度高可以讓積碳溫度提升，而進氣溫度較低，在燃燒和進氣不斷循環中積碳一直在經歷著高低溫的洗禮，更容易脫落。而想要燃燒溫度提高就必須縮短燃燒時間，因為燃燒時間越久就會有越多的熱量傳遞給發動機體浪費掉，而縮短燃燒時間最簡單的方法就是提高轉速。
為什麼還要說在一定的負荷下呢
負荷可以理解為發動機的動力輸出強度。比如你掛5擋踩20%的油門和踩50%的油門肯定是前者負荷小。而發動機控制系統根據不同的負荷會採取不同的噴油濃度，中等負荷時發動機噴油是按照正常空燃比進行的，這時候混合氣濃度正常，汽油燃燒充分。而大負荷下發動機控制系統會採用加濃噴油來保證動力優先，這時候汽油根本無法完全燃燒，冒黑煙，反而會增加積碳。一般常見的大負荷狀態就是急加速和接近全油門行駛。
所以說並不是大腳踩油門就能清理積碳， 比如你行駛中突然一腳把油門踩到底，這時候看起來是很猛，但是發動機認為你需要最強的動力輸出，所以甩開膀子猛噴油，動力是出來了，但是燃燒狀況卻惡化了。還有一些自動擋車行駛中猛踩油門提速基本上也會加濃噴油。而真正能起到清理積碳作用的狀態就是在動力充足的情況下儘量提高發動機轉速。比如高速上跑到120並保持勻速行駛一段時間，這種情況對絕大多數車來說都算是中等負荷，對清理掉部分積碳是有幫助的。
前面的內容只是客觀地介紹了有些情況下發動機自身確實可以清理掉部分積碳，
但大家還是不要對效果過分樂觀。因為這種情況清理掉的積碳非常有限只能說經常跑高速的車積碳生成速度慢，積碳問題不嚴重。而本身積碳就很嚴重的車就算天天跑高速也無法全部清理。所以我們要根據愛車積碳的程度來決定如何清理，而不是一味地認為只要狂踩油門就完全可以解決積碳問題。
另外插一句：只要正常駕駛，不要加不合格的汽油，積碳沒我們想象中那麼恐怖。所以說在車輛沒有出現嚴重反應的時候只管開，不要瞎操心。
愛車大家說
這種做法對清除和預防發動機積碳確實是有一定作用的。
發動機積碳的產生，很大程度上是由於汽車長期低速、低負荷行駛，導致燃燒室內溫度較低，汽油和機油中的膠質沉積形成的。而拉高速可以加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳，並且能夠提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒。實驗證明，這種方法大約可以清除發動機中20%左右的積碳。
但是“拉高速”並不單單指“拉高發動機轉速”更不是“去高速上跑一圈”，而是讓發動機處於“高轉速，中、高負荷”區間運轉。比如說讓汽車以最高車速運行，或者在高速公路上以次高檔運行，此時發動機進氣速度快，燃燒溫度高，被氣流剝離下來的積碳可以被直接燃燒。一般運行10分鐘左右即可有明顯的效果。
這種方法對於經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛有比較明顯的效果。如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速。
老侯解車
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寶媽交流群
積碳是膠質的，所以很難靠您說的辦法根治，不過由於車輛持續工作在一個工況很好的階段，所以對增加積碳有一定幫助，如果您在跑高速前加點PEA汽油添加劑，倒是可以對清除積碳有些許的幫助。
車師傅
沒用，別聽那些不懂裝懂的。積碳分為進氣道與缸內，這裡說的是進氣道氣門座積碳。發動機分為電噴，直噴，混合噴三種，其中電噴和混合噴工作時汽油會清洗進氣門，而直噴發動機因發動機結構汽油無油清洗進氣門。大多數直噴機八萬至十萬公里就要開機清理積碳。拉高速是指提高轉速加大進氣量，靠較大的進氣量沖刷進氣道，這種效果微乎其乎基本沒有用，但高轉速行車是可以預防和減少積碳的產生。最後一句，是高轉速行駛不是讓你去跑高速，其作用最多是預防和減少積碳形成，而不是消除！純手打，如有幫助請點贊，謝謝！
烈火奶N奶
最有效的方法:不要用怠速緩行，時間長了會產生嚴重的積碳！不要總是輕踩油門慢速行駛！時間一長同樣會產生大暈積碳(汽油燃燒不充分
)。一一正確操作方法:任何時候安全情況下都應讓車在加速狀態下行駛(油門要深踩)。一一隻有這樣才會徹底避免積碳的產生。
