素女
五菱宏光的车好车，这个还是相当有市场和口碑了，而实际上也是一种实力的相征了，全国人都说它好开。后驱的动力，比较精准的转向，手动挡的操作也是很有驾驶感，车是好开。
飞度汽车也是比较好开的，这款车虽然是小型轿车，但是市场保在有非常大，并且非常保值的车，之所以会这样，就是因为它好开，省油，还比较耐用，可玩性还不错。这也是一种好开。
对于豪华大型汽车来说，它的好开就是指那儿打那儿，油门响应非常的积极，比如说宝马X5，它的操控性是不错，加上车身更重一点儿，所以它的操探性，行驶稳定性，油门的线性，转向的精准度都是不错的。另外就是静音做的也是相当不错的。这车也是比较好开的。开这种车的感觉就是想怎么着都可以，主要就是动力够强。在车流行驶中，加塞儿的信心是非常足的，因为动力和转向都给司机充分的信心。
以上就是个人的简单理解了，希望可以为这位朋友提供一些小小的分享吧。
百乐鱼
我开车马上就有十年了，驾龄虽短，好在一直工作都需要开车，从小面包到厢式货车到私人司机再到自家的车……低档车不提，从高档车说起，最舒服的是奔驰S350L，整个隔音滤震真的跟普通家用轿车完全天壤之别，动力不知道，因为接送领导不敢开快，开了几个月都没试过把转速踩超2千转（真的，大排量涡轮，纯市区开不暴力驾驶开到报废都上不了2千转）。至于开得最爽的是亲大哥的本田飞度（改装过），提速猛，车小灵活，纯驾驶乐趣而言找不到缺点。
想得到我吗
这个问题，我感觉我应该能回答的很好。
15年的时候，刚拿到驾照的时候，就出了一场车祸。从那以后我就再也不敢开快车了，然后就买了一个二手的五菱之光。哎呀，我才知道这个是虽然是神车。但是那开起来真的是太累了，没有最累只有更累。
你今年的年初，嗯，我准备买一辆新车，朋友说嗯你有什么条件没有，我说嗯。只要比五菱之光好开就行。
我就花了9万4，买了一辆本田飞度。
虽然不是什么名牌车，但是自己家在家用的话是足够了，我也不知道什么是好开，反正我开这个车，嗯，还是比较舒服的，主要是宽敞。
我想说每一辆车都没有完美的，他肯定有他的本身的缺点，你看到这一点他那一点就不完美，主要是自己感觉到合适就OK了。
我有你不懂的执着8836
好开的车就像做一件得心应手的事，让你在习惯中把能力发挥到极致。
我记得18年时我买了一辆名爵HS，当时也就是看着颜值好看买的，没想到开了1个月左右我就觉得这根本不是工具，就像是个老朋友，在旅途中随时随地给你最贴切的感受。首先响应快，再给到指令的时候能瞬间爆发出实力。其次，无顿挫，无论怎么开都不会出现吭哧吭哧的现象。最后一点就是推背感强烈，运动性十足。
当然啦，一定要选一辆最适合自己的车，毕竟每个人的驾驶习惯都不同。
瑾瑾瑾阿
我开过三年2013款辉腾，其实也就一般般，没有感觉有多好，雨刮是垃圾，空调也是垃圾，导航也是垃圾，优点:隔音不错，车上音响还可以，驾驶座蛮舒服，全时四驱也没有什么大感觉😂和我自己40W的奔驰260L也差不多[呲牙]
user8654836152256
本人从事汽车研发工作十余年，开过各种各样的车型，奔驰，宝马，奥迪，丰田，本田，现代，起亚，大众，标志，还有很多国产车，对各种车型的性能测评更是做了很多。大部分人都说这车好开，那车真棒，但真正懂车的人真的很少，对车性能特征了解的程度也不是很深。“汽车概况”给大家说一下什么才是理想的车型。
汽车驾驶性
我们说的车辆好开，是指车辆的驾驶感好，应答性优秀，整车驾驶感平顺，并且车辆驾驶还比较优秀。车辆可以跟随驾驶者的意愿随意变换驾驶模式，如果我们要加速踩油门，在踩油门那一刹那，车辆可以迅速根据驾驶者意愿加速超车，达到人车合一的境界，但是车辆加速感不能太突兀，必须做到加速线性感好，加速平顺度高，不能有不舒服的感觉。
底盘特性
好开的车对于车辆底盘要求也不低。车辆在转向的时候，底盘不能太过轻盈或沉重，不能有异响，更不可以出现底盘发飘或甩尾现象。在转向时，一定要有多少方向盘就有多少转向角度，不能有任何虚位现象。如有在紧急变道或刹车时，车辆行驶一定要稳，不能出现车辆不可控现象。
NVH特性
对于车辆NVH来讲，好开的车，一定是噪音振动控制的比较好的车，开车时，不能感觉到特别明显的胎噪或风噪，发动机转速噪音或排气噪音也应该尽可能小一些。整体上，驾驶环境和乘坐环境必须要足够舒适。
车辆耐久性
好开的车还和车辆耐久性有关系。有的车开车不错，但是每过两三天都出现小故障，车主隔三差五需要去4S店维修，这样也是不可以的，最起码需要保证我们十万公里内不出现任何故障为基准。
车辆制动性
对于车辆制动性还必须要好。车辆制动时，发动机切断或断油控制要及时，不能出现点头或刹车高频抖动现象，刹车异响更是不允许，刹车可控，刹车线性度高一些是最好啦。
总之，如果你对汽车有什么其他不满意的地方，基本上都是车辆研发没有做好，车辆研发的基准是，让汽车跟随者驾驶者的意愿随意驾驶，达到人车合一境界。现阶段，好开的车比较获得大家认可的是宝马BMW。
对于以上问题，如果有任何不满意，欢迎留言评论，如果感兴趣可以关注“汽车概况”。汽车概况作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注。
汽车概况
每个人对好开的定义不同，开过的车数量和档次也各不相同，我只能说说我自己的感受，不一定有代表性。
我开过的车不算少，但大多数都是10-35万内的，我个人觉得，这个价位内最好开的车就是10代雅阁混动了。机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。
10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。
行驶品质出色
1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。
2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。
3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。
4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。
5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。
6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。
7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。
空间、舒适性好
- 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了，靠背角度和头部空间也优于凯美瑞混动（后排靠背可调的顶配版除外）。
- 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
- 储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
- 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（迈腾也一样）还有奥迪、沃尔沃全系现款车型的全景天窗，都只有一层薄薄的遮阳帘，夏天一暴晒就是个天然浴霸，头顶特别烤。
- 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。
当然，好车也不是完美的。
- 我开的是顶配试驾车，配备的18寸优科豪马轮胎的胎噪不是一般的大，而且音色比较刺耳。
2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。
5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。
6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）
7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
学究又不正经的杂货铺
好开的车到底是什么感觉？
说起开车的感觉，由于每个人所接触的车辆种类数量，都不均衡，所以我认为每个人对“好开”的定义不尽相同。
有的人之前都只接触面包车，微型货车等，他一开到高一个等级的轿车，便觉得好开。
有的人认为方向指向精准，底盘高速稳健，悬挂调教适中等超是好开。有的认为像“移动沙发”那样式的天籁，舒服便是好开，而有的人认为动力强劲，油门反应灵敏便是好开。
车界一直流行着一句话，所谓“人无完人，车无完车”，每个品牌都有自己擅长的哪个领域。比如本田擅长发动机研发，生产动力极致而又省油的发动机。日产擅长带给司乘人员极致的乘坐舒适性。马自达擅长底盘设计和悬挂调教带来的行驶稳健性。
那有没有一辆车综合水平都很好呢？
丰田一直秉承着品牌的特性，“中庸”“均衡”，在这方面做得很好，说不上那里好，说不上那里不好。我感觉旧款丰田皇冠，便非常符合“好开好用”的一大丰田特性。
皇冠乘坐起来虽然没有天籁那么舒服，但也绝对秒杀同级其他车型。动力上2.5L六缸机表现出色，随踩随有。而在2.5L上油耗表现也不算高，只是现在新款越来越追求过度的省油和减少尾气排放。用了2.0T发动机，动力上稍弱。我认为旧款皇冠是一辆“好开”的车。
以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！
关注我：@ 👈，有问题随时私信我
瞎哥说
何为好开的车？减震好、底盘高、轴距短、扭矩大、变速比合理、档位丝般柔滑、接近角离去角合理、隔音效果佳、维修简单、性价比极高，搁在三十年前什么车最好开？那就是普桑啊。这种好开的车到底是什么感觉？
普桑是一辆神一样的车，代码桑塔纳87，发动机EA113， 电喷四缸八气门，维修起来超级简单，1.8排量不算大，也不算小，技术不是很先进，但是很成熟 ，可以说能修车的地方就可以维修，修车成本极低,，而且发动机扭矩大，市里开着普桑非常舒适，感觉也是挺好的，而且提速快。
和普桑差不多的车就是捷达，尤其是捷达王，没有比捷达还普及的轿车了，好不好开就是看普及率，捷达和普桑基本垄断了同等价位的市场，一时间普桑和捷达成为出租车行业的佼佼者。
尤其是大众的变速箱丝般柔滑，换挡的时候，感觉吸入感极佳，当年这样车就是好开的定义，再过三十年来看，这两款车还是比较经典的，如今再选择车，大家可能不会选择老款的造型，更多看内饰、配置、外形。
对于开车的技术活而言，手动车是极好的选择，随着技术的发展，所谓好开的车越来越少，发动机越来越小，增压技术也先进了，变速也都是自动了，智能化系统满车都是，电子控制取代人类的架势技术，所以说经典就是经典，不会再现了。哪款车您认为是自己开过最好的呢？
辽沈美食
好开的车，到底是什么感觉，这里先说一个事情，就是性能车，价格也很高，其实好开的车和价格高的车，是两码事，相互统一又相互对立，主要分为性能车和乘用车，有好多赛车，价格也很高，但是开起来并不舒服，包括很多跑车，也是如此。
好车开起来，是什么感觉，就犹如，没有，坐在车上是一个道理，好车的感觉，车内非常静音，几乎听不到外边发动机，还有轮胎和地上摩擦的声音，静音功能做得非常好，还有就是悬挂，非常的稳定，软化，在过一些沟沟坎坎的时候，车内的感觉，振动并不是很大，而且音箱，更不用提了，绝对是保证的音箱，让你的耳朵，时刻享受交响乐。
对于操控，但是如履平地般的感觉，但是这些车子，只能在公路上开，更好一些，如果去一些非常规路面，可能对车辆，要求就会更高一些，接下来讲一讲，什么是性能车？
性能车，其实很好理解，就是追求了某一点上的极大的优势，而其他的全部都是劣势，比如说越野车，主要是针对，特殊路面的一些，行车安全和车辆稳定性，那么在舒适性和其他的方面，就会差一点点，比如赛车，她追求的是速度，所以在设计上，特别的矮小，离地间隙特别小，目的很简单，就是保证分组速度最小的情况下，能够速度更快，能够更安全，而这些车的价格，都不菲。
开过迈巴赫，宾利，这些车子以后，再开其他的车子，基本上就不想开了，而普通的高端车，奔驰和宝马，也还不错，比一般的车子要舒服很多，一辆车子，为什么会卖一个高的价格，其实是有原因，除了性能车，其他的车辆的配置，主要在发动机，静音，还有舒适性上，下的功夫更多一些，比如说，我们觉得v8的发动机，V6的发动机，就要比v4的发动机好太多，但是你们有没有尝试过v12的发动机，那感觉，那种浑厚的声音，让你顿时觉得，生命是一种提升。
这就犹如，哪怕你拿到国内生产最好的手机，只要和苹果手机比较，在感觉上，直接进入你的生命的另一个世界，那种浑厚，重量感，还有它的操控系统，都给你一种前所未有的感觉，这就是好车的感觉，他直接倾入你的潜意识，让你无法再接纳其他的产品，一辆豪车如此，一部手机也是如此。
