作為車評人，我們常把“世界上沒有完美的車，只有適合自己的車”這句話掛在嘴邊。
有的車從誕生之初就註定受到爭議，但這並不意味著它不好，甚至是垃圾。
如果以固有觀念來看待，慣性思維有時候並不符合所謂的真香定律。
就像iphone xr剛推出時，大批網友吐槽寬到跑馬的大黑邊和史上最低的分辨率。 但轉念一想，低分辨率和大電池換來的高續航與高性能又讓真實消費者“愛得不行”。
前段時間上市的奔馳GLB似乎和蘋果的命運有些相似，當所有人都在吐槽那個弱弱的1.3T與根本坐不進成年的第三排時，難道真是GLB就不夠好？ 又或者是我們的“打開方式”都錯了？
GLB是賣給哪些人的？
車市下行，豪華品牌卻大都逆勢上揚，這已經衍生出消費者對GLB這類入門級產品龐大的市場需求。 實際上，就在今年10月，奔馳以5.71萬輛的銷量和13.8%的漲幅證明了人們對三叉戟的鐘愛。
從品牌溢價來看，奔馳是BBA三大豪華品牌裡平均成交價最高的。 那麼對於購買GLB的消費者來說，他們也就不必仍受購買入門奧迪的那番調侃。這樣看來，GLB 31.48萬起的定價策略似乎顯得更聰明瞭。 畢竟，當你需要出席重要場合時，三叉戟和牛頭標還是有本質的區別，同樣是七座，漢蘭達在某些層面還真就不如GLB那麼“實用”，所以，GLB正確的打開方式： 並不是看產品力，而是品牌附加值。
從市場角度來看，或者是奔馳SUV產品體系來看，哪些人會去買GLB？ 首先，嫌GLA不夠實用的，因為GLA雖然更便宜，但定於過於小眾，不符合中國汽車消費大環境；第二，嫌GLC太貴，車身尺寸差不多，還多兩個座位，只是動力總成縮水，內飾LOW一些，但價差卻高達10萬元！ 若對產品力沒有絕對高要求，其實GLB還算得上“夠用”； 第三，非豪華品牌的升級用戶，這類消費者大都從普通品牌升級而來，但家裡仍只有一輛汽車指標，那麼對於實用性有絕對剛需，再加上GLB擁有第三排座椅的噱頭，對於這類消費者來說還是有一定吸引力。
所以，對於以上三類消費者來說，GLB都是“香的”。 哦，對了，據說目前GLB在終端市場連展車都被搶購一空
奔馳的1.3T真的很差嗎？
除了那個可有可無的七座，GLB另一個槽點就是動力。 試想一下，三十多萬的價格，七座SUV，但發動機卻只有一臺孱弱的1.3T確實很沒有性價比。 畢竟預算來到這裡，大量的2.0T、2.5L甚至的3.0T都可以買到，那GLB的1.3T是不是真的很差呢？
單純從數據來看，這臺1.3T發動機+7DCT變速箱，最大功率120Kw，最大扭矩250Nm，數據比起大眾的EA211 1.4T高功率來得更好。 但迴歸價位，30萬能買到的2.0T SUV馬力和扭矩大約都在250Ps和350Nm左右。 如果是日常一個人駕駛，相信GLB還是可以勝任的，但假設在滿載情況下，這套1.3T動力總成還真就是“肌無力”的代表了。
不過咱們換個角度來看，30萬你買奧迪Q3，也就不過是一臺1.4T高功率發動機。而30萬你買寶馬X1，想想三缸的抖動，嘖嘖嘖，好像還是GLB更靠譜一些。所以，如果你對於動力有追求，那麼BBA這三款入門SUV都不會是最優選。 但在附加值上，Q3有科技，X1有大空間，而GLB有第三排座椅，雖然動力是“短板”，但在保證能用的基礎上將其他地方做好，你還能說GLB很弱嗎
結語
在車市進言看來，奔馳GLB一定不是完美的車，比如它的動力不夠強勁，比如它的三排座椅不夠實用，再比如它超過三十萬的價格讓人覺得偏高。但對於消費者來說，它三叉戟的光環，它充滿科技感的內飾與不弱的實用性都讓GLB擁有了真香潛質。就像鍵盤車神們狂吹RDX、QX50甚至CX60的時候，真正的消費者早就開著1.3T遊走於CBD、商場之間了…
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