安德冰
和朋友在南京長江大橋開帕薩特新領域追過一輛本田思域。帕薩特前蓋被撞彈起豁個牙子，不過整體沒事。思域慘了，車尾幾乎看不到了。
FrankManSea
最老款的帕薩特，非常牛，車身有兩噸多，後排座位後面的防撞梁有100kg重，後來上海大眾自己重新搞出來一款車叫領域，雖然減少了很多安全配置，包括100kg的後座防撞梁，但質量還是槓槓的，我曾經見過一輛車尾和車頭全部被擠扁的領域，車門還可以自由打開。後來帕薩特的最新改款叫新帕薩特，和一汽的邁騰是同平臺同配置，但放棄了老款帕薩特硬鋼的理念。
江城漁民愛龜龜
如果是第一代的帕沙特，真的很硬，現在的已經不行了，後防撞都是泡沫。前幾年我有一臺本田鋒範租給客人撞到一臺停在路邊的桑塔納2000，結果我的風範水箱爆了，前槓和發動機蓋都報廢了！對方的桑塔納2000向前推前了兩米，之前後槓花了一丟丟！
JASON28087618
這個不好玩啦，哪位來給它洗洗。
春風桃李花千樹
上汽大眾帕薩特好啊！可以說是世界上最好的車了，大小合適，太大的車不好開不好停拐不過彎掉不了頭。太小的車也不好，空間侷促伸不開腿直不起腰！上汽大眾帕薩特就特別好，不算大，但內部乘坐空間卻很大！動力強，1.4T和2.0T和DSG的搭配，可以說是黃金搭檔，1.4T具有極好的燃油經濟性，讓你在這個油價飛漲的時代可以放心大膽的踩油門！而2.0則是做到了動力需求與燃油經濟性的高度統一，澎湃的動力讓駕駛者欲罷不能！而DSG則是世界上最出色、最好用、最智能、最靠譜的變速箱！優秀的發動機配上優秀的變速箱，再加上上汽大眾出色的底盤調校，成就了上汽大眾帕薩特無與倫比的特性，什麼奔馳寶馬奧迪，都無法做到如上汽大眾帕薩特這般優秀，而凱美瑞、雅閣、天籟則更沒有辦法與上汽大眾帕薩特相提並論！上汽大眾帕薩特獨到的動力匹配和駕駛調校從駕駛層面甩日系幾十條街，而日系一向的簡配與上汽大眾帕薩特相比，更顯上汽大眾帕薩特的厚道！上汽大眾帕薩特採用全新架構平臺，打造最為安全的駕駛環境，豐富的配置以及齊全的新技術運用，為駕乘者的安全保駕護航，還有就是上汽大眾帕薩特優秀的外觀和考究的內飾，不僅宜商宜家，美觀大方，而且用心的選料保證了駕乘人員的身體健康，看一看豐田本田的黑心棉吧！什麼是負責任的車企？可以說目前市場還沒有什麼品牌的汽車能與上汽大眾帕薩特相媲美，即便是高一兩個級別的5系、7系、Ｅ級、Ａ6、A8在帕薩特面前也稍有遜色，唯獨一汽大眾的邁騰可與上汽大眾帕薩特相提並論，雖然他們構架、動力、傳動一致，但是，上汽大眾帕薩特是針對中國現實用車環境進行過優化的，相比於一汽大眾邁騰的生搬硬套，上汽大眾帕薩特更顯人性關懷！雖然車無完車，但上汽大眾帕薩特絕對是人們心中的理想之車！好車！真好！
半袖9
德系品牌在國人的心目中一直都是以鈑金足夠厚，安全程度足夠高而出現的，但實際上我們真的沒有必要去迷信，包括大眾寶馬等德系品牌在內，它的安全性能真的就有多麼多麼的出眾。不可否認德系品牌在現實事故中的表現還是比較讓人滿意的，它的致死率一般來說都比較低。有人可能就會習慣了，前段時間的帕薩特的碰撞測試成績不是非常低嗎？但是我個人認為，德系包括大眾等品牌在內的車型，在很多的測試當中成績並不算非常理想，但是在實際現實生活中的碰撞表現卻是讓人相當滿意的，效果讓人大跌眼鏡。
其實客觀的來說，當前市面上出現的車型，只要是能賣能上牌的，它的安全係數和通常設施絕對是都達標的，但是由於在真實事故當中具體發生碰撞的部位不盡相同，這種不確定性就增加了被撞雙方車輛發生損傷的風險和概率。這也就是為什麼說我們不要迷信，哪臺車所謂的安全性能有多強，因為撞的地方不同就有可能會導致它受損的程度，出現不一樣的波動，比如說在事故中，一臺車的車頭撞到了另外一臺車的車尾車頭部位可能沒有受到什麼較大損失，但是車尾的保險槓可能是直接斷路，都有可能的。
因此說發生事故不同，並且撞擊點不同的話，車身的受力部位也就不相同，這也就會讓車輛的損傷出現不同程度的變化，並且在事故發生時，撞擊時的兩車速度不同的話，也會導致受損程度出現不一樣的變化，我們不可否認大眾帕薩特它的整體安全性能也是處在比較符合行業水準的水平上，而且該款車型銷售多年有著非常好的市場口碑。絕大多數消費者對於這款車型的安全防護性能還是比較認可的。
但是再公平的說，別克英朗的安全性能其實也不差，就像我剛才說的，由於碰撞的角度不同，速度不同，也就會產生完全不同的結果。之所以說會出現追尾，老款帕薩特車頭出現損毀的情況，這也是很正常的。相同情況下，你即便是拿奔馳去撞，也有可能出現跟你現在損失一樣的結果，所以沒有必要覺得說德系車就一定安全，只不過是由於角度不同，碰撞力度不同，受力點不同而導致的車輛出現損毀的情況，相反來說，如果說拿帕薩特跟別克英朗的位置對照一下，可能帕薩特出現的損傷情況也是跟你一樣的，甚至更嚴重都有可能。
所以我們沒有必要去糾結，當事故發生時，雙方車輛出現的損傷程度不同，而認為說損傷更嚴重的一方安全性能就比較差，損傷比較輕微的一方，他的安全防護性能就比較高，這一定嗎？這不是絕對的。
鴻漸談車
雷後45度追尾我的威朗，沒碰到後保險槓，我覺的美系車還算皮實！
百年好河
安全不是看誰碰撞時誰硬，誰的車破損小，是看對車內人員的保護，車完好無損，車內人員死亡，那麼就是安全性差，汽車安全性是以人為本的，最著名的吸能設計其實是奔馳發明的，車頭的潰縮對人員的保護太重要了，沃爾沃甚至發明了丟輪保命設計。以車換命才是正確的設計。
所以以後看汽車的安全性要看對車內人員的保護甚至車外行人的保護，絕對不是誰的鐵皮硬的標準。
鍵盤汽車
下次和他頭對頭幹一架，讓他知道啥叫吸能[大笑]，拿走不謝！
翻譯官81973685
如果是低速追尾，一般後車車頭受損比較嚴重，因為車頭有一部分為緩衝吸能區域，往後去強度越來越高，駕駛艙則是最堅硬的部位，這樣在發生碰撞時通過車頭大量潰縮緩衝、吸收碰撞能量，減少對乘員的損傷。而駕駛艙做得堅硬是為了保證乘員的生存空間。
如果是高速追尾，觸及車頭高強度部分時劇情就要反轉了，很容易出現前車三廂變兩廂的情況。
