大家都常說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，現在的車雖然都很快，很好開，卻由於同平臺生產的原因，感覺每臺車都少了一點獨有的駕駛感覺，沒有一種屬於自己的性格。相反，那些年被稱作經典的性能車車型，幾乎都同時擁有好看的皮囊與有趣的靈魂，是工程師們的嘔心瀝血打造出來的藝術品，馬自達RX8，絕對稱得上是其中一臺。
很多人都以為，RX-8是RX-7的繼任車型，其實並不是。RX-8是一臺徹徹底底重新打造的車型，RX-8在2003年第一次面世的時候時候，外形上便引起了不少爭議。因為RX8沒有繼承第三代RX7鋒利的外形，相反之下則顯得較為圓潤。
而且RX-8是一臺正兒八經的四門跑車，取消了B柱，採用了俗稱“自殺門”的開門方式。為了填補取消B柱後對車體結構強度的影響，馬自達在RX-8上使用了單體式車身，在傳動軸通道有著極強的剛性，可以加強整車剛性，據說RX-8的剛性是RX-7的兩倍
雖然RX-8改為了2+2的佈局，但是其平衡卻好於RX7，RX-8發動機相較於RX-7重心低了4cm，位置在前軸後14cm的位置。油箱放置於後座位正下方，這樣動力單元和油箱這兩個幾乎最重的部件都在前後軸之間，在此幫助之下前後重量分配比來到了驚人的50：50。
當年馬自達打造的這臺RX-8也算是誠意十足，不要忘記這是一臺四門四座跑車，工程師在背後要做非常多的工作才能達到如此平衡的配重，而且RX-8的重量只有1300KG，比當年同級對手都要輕不少。
馬自達引以為傲的轉子發動機在RX-8身上也經過改良，代號為13B-MSP RENESIS，RENESIS則來自於英文Rotary Engine Genesis之意。油耗與排放的問題一直都纏繞著轉子發動機，而RX-8這一代13B MSP，就是為了這兩個問題作出改良。
上一代13B的進排氣口都位於缸體的側壁，在做功的過程中會由於密封性的問題導致進排氣重疊，導致出排放問題與燃燒效率。而13B MSP，將進排氣口移至後壁，進排氣的氣體不再重疊，同時進氣口增大30%，轉子與缸體的密封性也進行了改造，引擎的極限更高。雖然這個設計減少排放汙染和改善燃油經濟性，但也由於這個設計，馬力稍低於前任13B-rew。
當年大家都沒想到，RX-8竟然成為了末代轉子，現在歐盟排放法規越來越嚴格，即使未來馬自達推出RX-9，也不知道會不會使用轉子發動機。但無論如何，經典不會被取代，無論是RX-7還是RX-8，他們都有一個屬於自己的性格，無論RX-9有多麼神，也無法取代他們在車壇的地位
轉子之心永不滅
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