撰文、攝影|褚韻文
一臺車不光是一個交通工具，它更像是一件裝飾品，可以展示出每個人的內在性格與喜好。究竟是選擇滿大街隨處可見的爆款？還是小眾卻不失格調？我更傾向於後者。
中型SUV市場是各大豪華品牌的必爭之地，為了吸引更多的消費者，推出的產品都有不同的側重或是風格的劃分，例如復古路線、運動氣息或是現代科技。
從個人角度來說東方韻味和北歐風是我比較喜歡的兩種設計風格，它們所表現出來的豪華感並不張揚，但是能夠給人足夠的精緻氣息。這其中的代表品牌便是英菲尼迪與沃爾沃，而QX50與XC60又正是豪華中型SUV市場中的代表車型。
比主打安全“更安全”的英菲尼迪QX50
對於家庭消費者來說，他們認為豪華中型SUV需要肩負更多的任務，除了最基本的空間表現，還有更具象的個性化的需求，例如能夠在眾多同類別產品中一眼認出的外觀設計、更加精緻的內飾風格、或是目前最被看重的車輛安全，無論自己駕駛，還是家庭出行，這一點都非常重要。
每每提到汽車的安全，沃爾沃可能是很多消費者第一時間想到的車輛品牌，畢竟這是沃爾沃的著名標籤。這一次我們對比的車型是東風英菲尼迪剛剛在廣州車展推出的QX5030週年限量版與2018款沃爾沃T5四驅智遠運動版，兩車較量過後，QX50的安全表現甚至有些出乎意料。
消費者對於安全的理解已經從被動安全轉為主動安全，以鐵皮薄厚論安全的誤區已經不復存在。並且主動安全配置的豐富與否已經關乎到我們日常用車的便利程度，不光能夠幫助駕駛者躲避危險，也能夠在一定程度上減輕駕駛員的疲勞度。尤其是對於新手來說，他們會擔心“一個人不敢開、這車太大了、萬一走神怎麼辦、緊張出錯怎麼辦”。
我們先來看看沃爾沃，XC60也是將安全作為主打的產品。2018款沃爾沃T5四驅智遠運動版車型配備了主動剎車、道路偏離預防系統、車道保持系統、對向智能避讓等功能，尤其是對向車輛避讓功能是在同級別車型中比較少見的一個配置。
可以看到沃爾沃XC60在主動安全配置方面已經比較全面，對於我們日常用車的種種環境都能夠覆蓋到，但是我們在前面說到QX50的主動安全超乎了我的預料，那麼究竟是什麼配置能夠讓沃爾沃都甘拜下風？
英菲尼迪QX50儀表顯示監測區域
英菲尼迪QX50具有12項主動安全配備。其中超視距前端碰撞預警系統（PFCW）是同級唯一配置。能夠探測前車及再之前車輛的相對速度和距離，提醒駕駛者位於視線之外的風險。
這項配置其實在我看來非常有必要，如果前車尺寸過大、或是在夜間前車剎車燈出現故障，那麼後車駕駛員將會很難觀察到前方路況，而超視距預警系統則像我們的“另一隻眼睛”，透過“障礙”幫助我們發現並規避危險。
英菲尼迪QX50駕駛輔助控制界面
其實國內的道路環境相對來說會更加複雜，車流量、人流量以及秩序方面都需要駕駛員高度集中精力。一些非機動車或是行人缺少一些約束，所以他們可能會以一種出其不意的方式出現在機動車道上。如果駕駛員反應不及或是道路視野不好的情況下，有了這些主動安全配置便會避免或減少事故的發生，於人於己，都能規避很多麻煩。
QX50盲點輔助功能界面
這時候增強型智能剎車輔助系統(FEB)、動態行人檢測預警系統(PFEB)、倒車碰撞預防系統(BCI)、倒車雙側碰撞預警系統(CTA）、盲區警示系統(BSW)等安全配置便能夠發揮作用。雖然駕駛員能夠處理來自各方面的信息，但是有了科技輔助的幫助，會讓安全性得到進一步的提升。
此外，當我們每天上下班被堵在路上的時候，右腳幾乎不間斷地在油門和剎車踏板之間進行切換，天天這麼開估計右腿會變得比左腿粗一圈，這時候全速段智能巡航系統(ICCwithfullspeedrange)、車距控制輔助系統(DCA)、車道偏離預警系統(LDW)與車道偏離修正系統(LDP)等功能便會讓駕駛員駕車更輕鬆，只需要關注路況，剩下的交給車輛便好。
QX50要比XC60擁有更豐富的主動安全配置
除了全面的主動安全以外，英菲尼迪QX50也有硬件基礎作為保障。雖然車身尺寸進一步提升，但包含發動機蓋以及車門在內的白車身僅重419公斤。輕量化的車身結構源於在部分區域首次使用了980兆帕的高抗拉新型鋼材，這款鋼材的抗扭強度更高，同時重量僅有1200兆帕鋼材的一半。
相對於沃爾沃XC60，英菲尼迪QX50底盤位置的加強筋要比沃爾沃多兩根，達到三根。橫向加強筋可以提高車輛在高速行駛時的車身強度和抗扭性，在面對複雜路況時依託於底盤的優異表現，也可以很好的令家人放心。
技多不壓身
說到技術，可能在一臺車之中技術含量最高的就是車輛的發動機了。一臺車的引擎就像是人的心臟，要是心臟不給力，其它功能再好也沒用。
沃爾沃XC60T5發動機
英菲尼迪QX5030年限量版與沃爾沃XC60T5四驅智遠運動版兩款車均採用了2.0L四缸渦輪增壓發動機。沃爾沃XC60能夠帶來最大254匹馬力、峰值扭矩350Nm；而英菲尼迪QX50的數據表現要更加佔優，最大達到272匹馬力、峰值扭矩為380Nm。
QX50儀表顯示VC-Turbo工作狀態
除了數據表現，英菲尼迪在發動機技術方面有著其它品牌所不具備的優勢，那便是QX50引擎蓋下方的這臺VC-Turbo。VC-Turbo發動機採用獨創的多連桿機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現。VC-Turbo發動機能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。
VC-Turbo內部多連桿機構
此外，雙燃油噴射系統、汽缸內壁鏡面處理技術、可變排量機油泵在內的七項核心技術，大幅度地減少了VC-Turbo發動機內部的摩擦和消耗，並且可實現“阿特金森”循環與“奧托”循環兩種循環方式，打造出媲美V6發動機的駕馭感受和全面超越同級2.0T發動機的平順性。
QX50除了發動機方面的革新技術以外，在轉向機構方面也應用了“黑科技”。在QX50上面應用了DAS2.0線控轉向系統，相對於上一代DAS系統，升級後的DAS2.0回饋更自然，路感更清晰。可能這麼說大家沒有什麼概念，其實這套轉向系統能夠讓駕駛員更輕鬆地駕駛車輛，舉個例子，當車輛行駛在顛簸路面或是出隧道口遇到橫風，駕駛員手中的方向盤並不會出現打手和跑偏。
有一種豪華感叫做英菲尼迪
有了技術作保障，也要有吸引眼球的設計，這才有成為暢銷品的基礎。前面說到英菲尼迪與沃爾沃代表的東方審美與北歐風格是一種低調中展露的豪華，不張揚，但足夠精緻。沃爾沃近幾年的設計其實獲得了很多的好評，尤其是雷神之錘的頭燈要比之前的設計更有力量感與設計感。
沃爾沃“雷神之錘”頭燈
英菲尼迪QX50“貝殼”式引擎蓋
125°深衝壓內角腰線
QX5030週年限量版尾標
20英寸多條幅輪轂
但是把沃爾沃和英菲尼迪的產品放在一起我會有一種感覺，就是英菲尼迪的設計風格會顯得更有溫度。沃爾沃XC60更多的採用了平直的線條走向，車體也更多是以平面為主；英菲尼迪QX50則是反其道而行之，我們可以在它的身上看到非常多流暢的曲線以及陽光下豐富的光影效果。
此次廣州車展中發佈的30週年限量版車型更是在車尾用“EDITION30”精緻尾標進行點綴，並且在該款車型上使用了20寸槍灰色輪轂，更彰顯獨特身份。
沃爾沃XC60內飾
英菲尼迪QX50內飾（聖托里尼套裝）
打開車門你會發現兩臺車的外觀的設計風格同樣延續到了車內，沃爾沃將更多的功能集合在了中控的一塊屏幕當中，而英菲尼迪則採用雙屏設計；其實對於這兩種做法，我可能更偏向於雙屏，分區域顯示、控制不同的內容會顯得更有條理，操作起來也會更方便。
另外內飾的豪華感靠什麼提升？肯定是用料與做工。對於這方面，沃爾沃和英菲尼迪都能夠交出讓人滿意的答卷。其中英菲尼迪的聖托里尼套裝確實值得和大家說一說，撞色設計為車內增加了一份靈動，整套內飾由英菲尼迪工匠大師全手工縫製，可以在每個細節看到真皮的紋路與細緻的縫線。
對於豪華二字，有多種方式可以進行詮釋。可以是極致的視覺效果、可以是豐富配置帶來的便利性，也可以是充沛的動力所帶來的從容。沃德評選大家應該都有耳聞，能夠憑藉某項突出的優勢進入十佳榜單是很多品牌與產品所期望的事情。除了前文我們提到的VC-Turbo進入沃德十佳發動機榜單，QX50在沃德十佳內飾之中也佔有一席，目前能夠將它們合而為一的也只有英菲尼迪。
總結
通過英菲尼迪QX50與沃爾沃XC60兩款車型的對比，需要承認的是兩臺車都是同級別車型中的實力型選手，但是在看得見或看不見的地方，英菲尼迪都帶給了我們一些驚喜。例如比沃爾沃更豐富的12項主動安全配置、兼顧動力與經濟性的發動機等等。我們正在努力確定這個級別中有史以來最好的“守護者”，顯然QX50圍繞安全建立了一種更為智能並且實用的安全堡壘，也真真實實的憑藉智能科技體系，保護您和家人出行的每一里路。
值得一提的是QX5030週年限量版車型是在主銷產品上增配而來，相當於用更少的錢換來了更多的配置。如果讓我在這兩臺車中做出選擇，我會更加傾向於英菲尼迪。
2019年是英菲尼迪成立30週年，對於一個汽車品牌來說會顯得比較年輕，但是英菲尼迪是一個敢於創新的品牌，專注設計與技術，可以說是英菲尼迪立足的基礎也是未來發展的方向。
這兩點對於造車來說起著至關重要的作用，雖然是個年輕品牌，但是憑藉極致的工藝與極具辨識度的設計獲得業界與消費者的認可。
閱讀更多 天天汽車 的文章
