南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

11月22日從常州騎車在常熟的常通汽渡過江,晚上住在南通汽車客運總站對面賓館,準備第二天到通沙汽渡過江回常州,過江時實地看一下在建的滬通大橋。

今早7時許從南通汽車客運總站騎車出發,轉了2個彎就到了越江路,不遠就到了通沙汽渡,通沙汽渡我年輕時常來,蘇北沿海地區往上海必須從這個汽渡過江,過了江就是張家港市,很早前張家港叫沙州,所以這裡的汽渡就一直叫通沙汽渡了。

現在雖然有了蘇通公路大橋, 通沙汽渡渡口前等待上船的機動車仍然不少,一條渡船裝不下,只好等下一條渡船。行人,非機動車隨到隨走,自行車連人帶車10元錢。

上船後支好自行車,上了二樓客艙甲板,船一出碼頭,長江景色盡收眼底:

眼前這一段江面足有7至8公里寬,江面上百舸競流,可能是長江最繁忙的航道了,向上遊望去,一條十多公里的鋼鐵巨龍橫臥在大江上,藍天白雲下,大橋江中兩個主跨高塔挑起的綱索,如同西洋樂器豎琴的琴絃,豎立江中,主跨高塔兩邊整齊地排列著幾十座橋墩,整個大橋沒有坡度,與江面平行,萬噸海輪,千噸江輪各種貨輪從橋下穿梭往來,都和陸地行車一樣靠右航行。

南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

遠看滬通大橋


南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

近距離欣賞大橋美景


渡船駛至江中主航道時,突然前方有兩艘千噸級的江輪從大橋下穿過,向長江下游航行,江輪滿載散裝貨物,吃水到船兩邊的船舷甲板,不時有萬噸海輪交會,引來江水拍上江輪甲板讓人看了為他們擔心。為了避讓江輪,我們的渡船鳴笛減速,掉頭向西,往大橋方向緩緩開去,一直快到大橋,輪渡船才掉頭向江南駛去,讓我們近距離欣賞大橋美景大飽眼福。同船的一位當地乘客對我頭盔上的運動相機感興趣,與我一見如故,熱情向我介紹滬通大橋概況:

通沙汽渡江面8公里,滬通大橋加引橋全長11公里多,主跨高塔300多米,相當於100多層樓高,大橋主跨1092米,是現在世界上最大跨度鐵路公路兩用橋,江中航道可以通行10萬噸級巨輪,今年6月份大橋就合攏,下個月鐵路大橋開始鋪軌,明年下半年通車。同時鹽通高鐵,滬通高鐵同步開通,江北江南將四通八達。

輪渡船在江中航行半個多小時到達江南張家港汽渡碼頭,上了岸就是204國道,而滬通大橋的公路引橋也和204國道一樣,向東南方向而去。引橋的下橋匝道立柱均已建好正在抓緊施工中。


南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

引橋的下橋匝道立柱均已建好正在抓緊施工中


沿著204國道騎行2公里,跟著導航左拐上了張家港市的202縣道往張家港市騎去。不遠就看到南沿江高鐵的站前八標工地,只見202縣道兩側,挖土機,推土機,大吊車等工程機械一臺接一臺忙著工程作業,工地上熱火朝天。

南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

南沿江高鐵的站前八標工地


南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

熱火朝天的南沿江城際高鐵工地


張家港市區真大,騎了1個多小時,穿過港城路,長安大道才到無錫市江陰的澄鹿路。

澄鹿路邊風景獨特,路兩邊江陰市的明星鄉鎮一個接一個:

過了張家港市界,就是江陰市的新橋鎮,新橋鎮一個鎮的農民集中居住,農民住宅樓一座比一座漂亮,海瀾之家總部,江蘇陽光,四環生物等上市公司集中在新橋鎮,海瀾之家大手筆興建了遠近聞名的海瀾飛馬水城免費旅遊休閒景區。

再向前就是天下第一村——華士鎮的華西村,澄鹿路兩側的華西農民別墅區一處又一處,世界公園的世界著名建築濃縮景觀就在澄鹿路邊山上,華西村的標誌建築龍希大廈如在澄鹿路邊。

南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

華西村世界公園


南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

澄鹿路邊看華西村的標誌建築龍希大廈


南通看滬通大橋,張家港.常熟.江陰市看南沿江高鐵工程進度

華西農民別墅區


再向前看,澄鹿路邊的三房巷村的三房巷集團大樓,農民別墅一區,二區,讓人目不睱接。

山泉村新建的農民集中居住小區就在路邊,集中居住騰退的農民宅基地讓山泉村企業有了充分發展空間,不大的周莊鎮山泉村一年為國家貢獻1億多稅收。

準備騎到江陰江邊的新長鐵路渡船碼頭看看,問路時當地人告訴我新長鐵路渡船碼頭只是貨運碼頭,早已停用,到江邊也看不到火車渡江了,江陰市到現在還沒有火車站,更不用說通高鐵了。

看不到什麼就別去了,拐上江陰大通輔路經戚月路回常州吧,到常州已是下午3點,這次常熟,南通,張家港,江陰之行2天騎了263公里,達到了騎行鍛鍊身體控制血糖的初衷,又看到了自己十分關心的滬通大橋的雄姿,真的很值。

作為一個老家在蘇北的70歲老人,這一輩子若干次經南通前往上海,蘇南各地。

兒時去上海只能起早摸黑,乘早班客車在204國道兩車道砂石路上顛簸一整天,乘晚班客船第二天上午到上海十六鋪碼頭。

年輕時,南通有了通沙汽渡,去上海趕早乘早班車下午到通沙汽渡過江,班車過江沿204國道往東南開,晚上到上海,一天要坐十多小時車。

20年前先有江陰大橋,再有蘇通大橋,泰州大橋全程高速,到上海乘大巴車要5個多小時,到常州也要4個多小時,還得忍受暈車,堵車之苦。

江蘇境內只有南京長江大橋可以過火車,蘇北大多數縣市不通火車,除了京滬鐵路從徐州,安徽省,南京往蘇南外,江蘇省唯一的南北向鐵路新沂至浙江長興的新長鐵路客運列車只能到海安市,更談不上通高鐵了。

有生之年能坐著火車過長江是我們這些共和國同齡人的夢想,我們熱切關心鐵路交通運輸方面改革開放以來的巨大變化。

這個月來,我先後騎車去鎮江,泰州,南通實地觀看已開工的五峰山大橋,常泰大橋,滬通大橋等公路鐵路兩用橋的工程進展情況,欣慰地得知滬通大橋,五峰山大橋均已合攏,明年肯定通車,明年這時候蘇北所有縣市均可融入長三角經濟圈,從鹽城到上海及滬寧線各市一個多小時高鐵就可直達。常泰大橋已經開工,工期5年半,大橋開通之日,我乘高鐵一個小時從鹽城就可直達常州了。

中國的造橋技術天下第一,50多年前,中國人在外國橋樑技術權威斷定不能造橋的南京,用自己的技術,自己研發生產的鋼鐵造出了爭氣橋——南京公路鐵路長江大橋。

現在剛在南通造出了跨度世界第一的拉索公鐵兩用橋,又被鎮江五峰山懸索橋1100多米跨度打破記錄,在建的世界上首座高速公路,一級公路,高速鐵路”三合一”常泰大橋又將打破五峰山大橋的跨度記錄。以後誰能說得清中國造橋技術還要打破多少世界記錄?

這次騎行經過常熟,南通,張家港,江陰市,得知不光蘇北很多縣市不通火車,連江南幾個經濟最發達地區居然不通火車沒有高鐵。

最近在網上看到中科院2019年縣域經濟研究報告,2019年全國綜合經濟競爭力十強縣(市)依次是:崑山市、江陰市、張家港市、常熟市、太倉市、義烏市……。

江陰,張家港,常熟市排名2至4位不通高鐵,沒有客運火車,讓人實在想不通!

現在好了,徐宿淮鹽高鐵12月份就會開通,鹽通高鐵,滬通高鐵,滬通大橋明年下半年陸續開通,明年底江蘇的蘇北,蘇中,蘇南沿線城市都將融入全國鐵路網,融入長三角經濟圈。

隨著國家加快長三角經濟圈建設政策的推進,五峰山大橋,連淮鎮高鐵明年底同步開通,已開工的常泰大橋,南沿江高鐵的快速推進,規劃多年的鹽泰錫常宜高鐵,北沿江高鐵的近期開工指日可待,江陰二通道,三通道等幾十座過江鐵路通道開工預期的實現,長江不再是天塹,還將為沿線地區帶來新的發展機遇,江蘇鐵路建設歷史欠賬一舉還清,特別是全國十強縣前列的江陰,張家港,常熟市將如虎添翼,縣城經濟將再創輝煌。

頭條號/多多爺爺圖文,2019年11月23日21時草,2019年12月23日6時頭條獨家首發。


分享到:


相關文章: