中国2019年最惨的汽车集团是哪个？
绝对不是李斌，因为那还称不上集团，资产规模顶多算个乡镇龙头企业。
其实选项也没几个，大多数集团都是有输有赢，能做到全盘皆输的只有两个集团，都是仨字母的，老家还挨挺近。
这哥俩谁更惨，要我说的话还是PSA，国内和东风合资成DPCA：东风标致雪铁龙，卖标致和雪铁龙车型；与长安汽车合资成CAPSA（已转手）：长安标致雪铁龙，卖DS车型。
三个世界级大集团的强势合作下，三大品牌2019年狂卖11万台，与此同时，大众朗逸卖了52万台。
所以可以预见的，2020年中国最惨的汽车集团可能还是PSA，如果努力一下，可能会成为第二惨。
PSA车型输在哪里？恐怕又是35年前的重现
论资历，1984年上海大众开始合资经营，后脚1985年广州标致就开始造505。
但价格远高于桑塔纳的标致505，不仅经常坏，维修超级贵。不像当时的大众集团在PSA面前还是个弟弟，所以战战兢兢服务于中国市场，市场要什么都尽量满足。
要说车型迭代慢，上海大众也快不到哪儿去，大家半斤八两。
到92年，法国政府不顾中方反对，居然卖给对岸幻影战斗机。这手操作让PSA懵了，原本就不富裕的市场口碑雪上加霜。
再等想办法降低维修价格，一切都晚了，血崩降价销售也没能挽回消费者的心。
1997年标致退出中国，带着巨额亏损回到欧洲。
但你要说标致车不行，那确实说不过去。
从方才进入中国的1985年，至二度回归的2002年，标致在欧洲拉力赛事上的成绩跟开挂一样，WRC的Group B制霸，巴黎-达喀尔四连冠；93年包揽勒芒24h前三；2000年回到WRC后继续用标致206上演三连冠。
这都2020年了，中国各地的大小赛道里还到处是206，见到公子哥们的新款911 GT2RS，一点表情都没有就把人在赛道里虐了。
欧洲AE86面瘫脸虐豪车的戏码再燃，PSA的销量却在不断下滑。
历史沉淀、赛事成绩、设计感，一个不缺的PSA怎么就跪在中国了
曾经知乎上有过这个热门问题，大家从不同的角度拆解PSA在国内的溃败原因。一通分析下来，又回到了问题本身。
似乎各方面都没什么致命的问题，就这么稀里糊涂败了。
1款世界级发动机，2个品牌，3流的质量管理
前阵子，一条召回引起了我的注意，大家品品PSA的花式作死操作。
公告召回14-17年生产的DPCA生产的多款车型，比如标致2008、标致308S、标致408，还有雪铁龙的C3-XR、C4L等车型。
原因很简单：正时皮带老化掉屑，堵塞滤网，导致机油不能润滑发动机。
涉事发动机只有一款，PSA的1.2THP。
如果你不是行业内人士，你不会知道这款发动机有多牛逼…
话说当年福特德国研发部门，开天辟地般拿出1.0T ECBOOST时，首次启用了很多不得了的技术。
最后这台排量仅有1.0L的三缸涡轮增压发动机，参数一点不输当时的4缸。
连拿了7年小排量组别国际最佳发动机奖，2012年还顺便拿了全组别最佳。
PSA的1.2THP也是那个时代问世的，2014年起就引入中国开始“以小博大”，并几乎伴随着福特横扫1.0以下组别，PSA的这台1.2THP也终结了1.0-1.4L排量里大众集团EA211的连续获奖。
当时真的有很多人认为，PSA要打翻身仗了，连大众都扛不住。
PSA很早就把1.2THP拿到了中国，因为迷之自信这款神机一定能带回法兰西的尊严。
直到....
福特第一个把正时皮带浸在油里，PSA也一样操作，在欧洲大家都是这么做的。
但PSA的1.2THP正式皮带在中国的机油里泡化了，堵住了滤网。
这个设计本身是小型发动机的创新之处，把正时系统浸泡在机油里，摩擦损失就能降低，还能带来“深油静音”级的改善。
这对于一台紧凑的小型发动机来讲，是BUFF拉满的装备。
但有一个问题，过去的正时皮带可没有浸没在机油里，所以这根皮带得重新设计，
否则容易被腐蚀，加速老化。术业有专攻，这种美差（脏活）肯定是供应商做的。
而给福特供应浸油式正时皮带的供应商，自然也成为了PSA的供应商。
他们发明了一个新的产品系列，叫KBIO（Belt In Oil） 专门用在浸没式的正时系统上，比如福特1.0T Ecoboost上的正时皮带就是KBIO02。
而且DAYCO（岱高）在欧洲和中国使用的产品是一样的，也就是说中国福克斯和欧洲福克斯都用的KBIO02的正时皮带。
所以虽然福克斯有很多小毛病被投诉，但没有关于这根皮带的投诉，因为欧洲先用，有问题也早解决了。
骚的来了....
不知道出于什么原因，PSA在中国和欧洲没有使用相同型号的正时皮带。
使用不同规格的零件其实没什么问题，但玩儿脱了的标致雪铁龙彻底放飞自我了。
光光针对标致408 2015款1.2T的投诉，与这个原因相关的内容就有30多页，这些年从来没有停止过。
这款发动机对于PSA来说，意义可真的太大了。
虽然比不上福特那台1.0T出道即巅峰的ECOBOOST，PSA这台1.2THP也算是1.0-1.4排量的世界顶级选手了。
在专业领域榜单里能斩落EA211是什么概念，差不多就是巴萨青训队的10号小将在梅西面前狂灌了10个进球，打地下酒吧黑拳的无名之辈在WWE小组赛里击败了泰森。
而现实是，PSA这台1.2THP在2019年度销量里只占到10%不到。
这能怪谁呢…中国消费者本就抵触“小”“少”这些元素，还不解决重大问题。
基本上这一套下来，所有车主都绝望了。
当时顶着老婆的压力，用钱包支持法国车的男人们，只能偷偷在夜里抹泪，到底是用私房钱修车，还是跟老婆摊牌。
男人还是要面子的，不就一根皮带吗，4S开价600，就当给自己买一根奥特莱斯GUCCI。
但噩梦还刚刚开始，仔细看看车质网上的投诉，并不是“皮带磨损”，而是“更换皮带后烧机油”。
伺候过老车的朋友都有一个共识，漏机油有的救，烧机油没得救。
长期缺少润滑的发动机在那干磨，咔咔崩火星子，铁杵也磨成针了。活塞环和缸壁的间隙可能都有两指，1.2THP立马变成了1.2THP Hybrid，机油混合动力。
这..只能换发动机了，感觉比维修还便宜点儿
官方在召回里把原因和你说了，皮带问题，老化剥落的组织堵塞机油油路。
但官方只给你换皮带洗滤网呀…
这件事情本来没必要闹那么大
召回范围里占比最大的408，早在2014年就开始用这根问题皮带了，用了3年。到更换改进皮带到召回几乎又是3年。
而大批量的投诉集中爆发是在2018年底，高峰是2019年。
复盘一下，最合适的措施是提前免费更换皮带，最合适的召回时间是2019年初。
现在留下这几万台发动机存在磨损隐患的车，你这1.2THP还打算推进吗？
说到这儿，用私房钱修车的标致雪铁龙车主们，留下了悔恨眼泪。
怪法国人吗？
当然怪，不管在DPCA的合资生意里PSA占多少话语权，出了问题都是要负责的。
在造车这个领域，PSA一点也不差。只能说在小型车领域筑起马奇诺防线后，德国人不和你打了，你三缸1.2THP好厉害啊，我1.4T打不过你，还逃不了吗，咱们中国见。
来到中国，先天没有舆论优势的1.2THP还犯了致命失误，而EA211早站稳脚跟了。
所以PSA无疑是2019年，乃至近几年在中国最惨的汽车集团。
2020年刚开始，发布完皮带召回后的一周，武汉被封城。
今年DPCA的年度销量，可能连10万都够不着了。
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