電動車醫生小蔣
電動車電池，目前大體分為兩類：鉛酸蓄電池、鋰電池。
鉛酸蓄電池是由正極板上的二氧化鉛和負極板上的海綿狀鉛，加電解液稀硫酸而組成的化學電池。在電動自行車上使用時，過去的產品壽命一般可以達到3年。在取消極板材料中的鎘之後，壽命大減。新裝的電池就基本上是新半年，舊半年。將就湊乎又半年。所以說極板材料的改變是鉛酸蓄電池損壞、短壽的主要原因。
除此之外，鉛酸蓄電池是被充壞的！為什麼這樣說？是因為鉛酸蓄電池有個胎裡帶的特性：充滿電時的電壓會隨著極板溫度的升高而下降。降幅是多少？每格每度4毫伏。比如一組48V的鉛酸蓄電池組，它是由4只12V電池串聯而成。而12V電池則是由6組最基本的二氧化鉛/海綿鉛單體組合串聯組成的。比如在攝氏20度時，充滿電池組需要單體2.4VX6X4=57.6V為標準值，而充電時環境溫度較高時（如炎熱的夏季、電池充電時發熱），假如電池極板溫度達到40度，那麼電池需要充滿的電壓就變成了57.6—（40—20）X6X4X4毫伏。可見，充滿時的電壓要比標準電壓低了近兩伏！
高於標準值兩伏的電壓究竟幹了些什麼事？嚴重過充了！我們知道：12V鉛酸蓄電池在充到13.5V之後，就會有大量氣泡產生——電解液中的水被電解掉了。事實上，多數的設計者為了兼顧鉛酸蓄電池的容量與壽命，把充滿電時的12V單體電壓控制在13.5V。而不是完全充滿的14.4V。就是為了防止完全充滿時導致的鉛酸蓄電池短壽——當電解液中的水分被一次次充電耗掉之後，隨之而來的就是液麵下降、硫酸濃度上升、極板參與反應面積減小、露出液麵的極板硫化……最終導致電池損壞。所以說，充電器不能適應環境溫度變化，以及不能隨電池內部溫度上升而降低充電電壓，是電池損壞的又一大因素。當然，充斥市場的大量劣質充電器，不是輸出電壓過高，就是涓流充電時電流過大。更是電池殺手。
那有人就不同意了 ：照你這麼說，我充電時電壓低點不就行了？那也不完全對。到了寒冬，比如電池溫度為0度，你不但不能降低電壓，還得在標準值上再升高2V左右。否則充不滿時，極板上的硫酸鉛得不到分解，時間長了變為晶體，同樣會因硫化而壽終。
除了上述原因，大電流放電造成極板變形、活性物質脫落、深度放電（單格1.75V以下）、放電後不及時充滿電、劇烈振動等都是鉛酸蓄電池損壞的原因。懶得展開寫了，鉛酸蓄電池就此打住吧。
電動自行車鋰電池損壞的原因主要有以下幾種情況：
1，用鉛酸蓄電池充電器、尤其是帶負脈衝的那種去充鋰電池組；
2，從異口板的放電口去充電；
3，一味追求鋰電池組小巧玲瓏，使得電池容量和電機功率嚴重不匹配。長期大電流放電導致鋰電池內部產氣乛壓力增大乛漏液損壞；
4，保護板損壞造成過充或過放，形成不可逆的損傷。
5，設計問題。如修過X島48V10AH鋰電池組，採用海霸款鋁殼，聚合物鋁塑封裝電芯
多數在一年左右即告失效。拆開發現多組電池存在鋁殼底部的塑料殼內設的加強筋鏟破電芯封裝，導致漏液報廢。
6，電芯質量參差不齊。如18650、26650、26700、21700之類的電芯，在組裝時少則2並，多則5並以上。若其中有一隻漏電或失容，都將造成與其並聯的電芯受害損壞。
大花貓71373869
你知道電動車的電池都是怎麼壞的嗎？
●現在的電動車基本上使用免維護鉛酸蓄電池多。正常情況下，一組蓄電瓶在使用中比較過細，可以使用兩年及兩年以上。
●無論是12AH、20AH、32AH的蓄電瓶，它內部都是化學反應，即便是再品牌的蓄電瓶也只有這麼長的壽命，關鍵是內部極板嚴重硫化而不能再正常蓄電瓶了。
蓄電瓶損壞的原因與蓄電瓶生產廠家的質量有很大關係。例如，極板硫化，極板脫落，內部的電解液由於密封不好讓水蒸發掉，蓄電瓶外殼由於種種原因而破損，輸出的正負極接線柱嚴重腐蝕而接觸不良，硫化斷極。
●再者，經常使用市面上的快速充電，或者由於電動車的充電器內部損壞，造成充電電流及電壓超過平時的充電。
●過渡大電流放電或者短路，或者充電頻繁且每一次充電時間太短而沒有充滿電。還有就是長期不用也沒有及時補充電能。
●電池保養及注意點。
新買電池→新購買的電池,擁有70-80%電量可使用後再充電,前3次充電每次不少於10H ,不超過12H,之後每次充電6-10H.
充電順序→充電時,先插電池,後加市電,充滿後,切斷市電,後拔電池插頭。
配充電器→不要隨便更換充電器,儘量使用原配充電器,不要去掉控制器的限速,否則會降低電池的使用壽命。
大幅放電→每次使用時,請不要將電量耗盡,養成及時充電的習慣,儘可能使電池電量處於飽滿狀態。
長期存放→長期不使用電動車時,電池應每月正常充電一次,嚴禁"虧電"長期存放。
長途行駛→每次長途行駛之後不要立即充電,應先等電池冷卻10到30分鐘,再進行充電,可以延長電池使用壽命。
知足常樂於湖北的鐘祥市2020.2.11日
知足常樂0724
你好，朋友，關於這個電動車電池怎麼壞掉的我這裡有3個理論， 第一有部分車主在騎行的時候從來不太注重電池用到什麼時候充電，結果都是用完了跑不動了在充電，其實正常的方法是電池用到百分之50到70就可以就行衝電了，第二有部分電動車車主在充電過程中都是採用夜裡進行充電，然後第二天在去拔掉，結果壞處是電池由於自己的疏忽導致過沖鼓包，正常保養時間是8小時到10小時最高就是10小時。其三就是有的車主在買了車以後不斷的進行充電，沒有跑多遠也進行充電，長期累計這樣充電，最終也會導致電池壽命提前終結。
修理店飛哥
我是電動車的老用戶，總結一下供大家參考：
1.不負責任的生產廠家生產劣質產品，在生產時環境汙染大，電池內雜質多，極板質量差，電解液原料差，極板重量減少，電解液初級數量不夠，新電池就缺水等。
2.缺水是一個十分重要的原因。新電池中的電解液就沒有加夠，加速極板硫化。平時大家都不會去檢查電池是不是缺水，就是缺水了現在也沒有電解液加，所以現在的社會環境就不允許大家的電池壽命延長，也是在變相加速環境汙染和提高使用成本。
3.充電不合理。一般都認為要電池只剩百分之二十左右去充電，還有些廠家都是這樣要求的。現在的商人你也信！正常情況下以保證滿電最好，即用即充才能延長電池壽命。
4.充電器技術含量低。電池充電電流越小對電池壽命延長越好，但現在的充電器並沒有這種功能。我現在已經在充電器上加了一個控制器，保證能夠充分利用閒置時間，使充電電流最小化。可是市場上並沒有這種產品賣。
5.放電速度過快。現在的所謂的新國標要求電動車電池電壓不超過48伏，而我國人們為了提高效率，往往是要求速度越快越好，這裡就肯定會導致電池放電速度過快，這是電動車電池壽命的最大剋星。我現在把電動車安裝了檔位器，平時只用低速檔。如果我國這個方面的管層真正為人們著想，就要出臺這樣的規定：電動車電池電壓不低於84伏，時速不超過35公里。這就是有人性的還有技術含量的規定！公信力也就來了，移民會越來越少。
6.低溫控制系統。電池怕低溫，現在的電動車沒有低溫控制系統，到了冬天，電池容量下降嚴重，也影響到電池的壽命。
7.存放閒置時間長。電池要時常使用，閒置了反而折損壽命，注意一下。
學生求識
電動車的電瓶，早期是採用鉛酸的電池，當內部的鉛板老化或者是電池裡的酸液乾涸了都會造成電池的電量下降直至電池的報廢。而新式的電動車的電池多采用鋰電池的，它的內部結構是用多個小塊的鋰電池串連而成的，如果是其中的一塊鋰電池性能下降或者損壞，就會造成整個電池的損壞或者是報廢，有動手能力的人，可以把電池打開，測量出損壞的電池，更換新的單個小鋰電，串連好，測試能夠正常充電，就可以繼續正常使用了。
瓷之寶光
電動車電池損壞一般是由三個方面原因造成的，第一，過充電（劣質充電器，沒有充滿自停保護），第二，過放電（長期不用，沒有及時充電，）第三，長時間大電流使用，如過載，大上坡等，希望你解決你的問題
不一樣的曾
電池損壞的原因一般有幾個方面。
1：電動車長時間沒用也沒衝電。
2：衝電時長時間衝電衝電器衝滿沒有自動停止。
3：電動車騎行中電不多的情況強行騎行。也會損壞電池。
4：電池的自然壽命
離索小朱
我是過度使用，經常拉貨，都燒了，也有時候缺電跑，硬支撐。
黃冠豬創意蛋糕
電池壽命不長
不知道怎麼回事兒
到底怎麼回事兒
一個消費者無論如何清楚不了的
所以
這個必須是國家管理部門給測試
只有這樣電池才能跟特斯拉幹
福筱航
我從來沒騎車，只自行車
