韓系車在中國市場就是一個微妙的存在。大概是從2010年開始，憑藉著合資車的身份以及售價低、顏值高的優勢，深受消費者的喜愛。但好景不長，從2017年開始韓系車在國內暢銷的熱潮逐漸成為過去式，倒不只是因為韓系車的品質下降，更是因為市場中能夠競爭韓系車的產品逐漸多了起來，很多國產車型在價格上比韓系車更實在，產品力上比韓系車更有優勢。接下來筆者就從目前車市中，挑選消費者比較關注的四款10萬級家轎來做一個橫向對比，通過這種對比，看看誰更有優勢，這次筆者選擇的車型分別是：北京現代悅動、東風悅達起亞K3、吉利繽瑞和新寶駿RC-6。
（悅動）
（K3）
這四款車的價格比較接近，其中現代悅動為7.99萬-11.59萬元，東風悅達起亞K3為10.88萬-12.58萬元、吉利繽瑞為7.58萬-11.08萬元、新寶駿RC-6為8.48萬-12.38萬元，單看價格我們不能輕易區分它們的優劣，所以直接從產品力開始對比。首先要看的是消費者比較關注的空間，其中悅動、K3和繽瑞都是A級車，悅動的車長和軸距分別是4510mm和2650mm，K3的車長和軸距分別是4660mm和2700mm，繽瑞的車長和軸距分別是4680mm和2670mm，而RC-6達到B級車水準，它的車長和軸距分別是4925mm和2800mm，從數據上不難發現，RC-6的尺寸比同價位車型優勢更明顯。
（繽瑞）
（RC-6）
同時，現代悅動、起亞K3以及吉利繽瑞都是常規的轎車結構，但RC-6卻選擇跨界設計，它在普通轎車的基礎上增加了SUV的通過性，所以RC-6的空載離地間隙高達198mm，在面對惡劣路況的時候，RC-6不用擔心託底，還保留了轎車的操控性，這樣的設計明顯更加實用。
（悅動）
（K3）
再來看配置，儘管韓系車曾以高性價比出名，但是在現代悅動和起亞K3這些車型上，它們的產品配置卻不算出色，悅動只有頂配版才有無鑰匙進入/啟動、定速巡航，就連倒車影像都不是標配，K3的表現雖然要好一些，有感應尾門、定速巡航等功能，但它的價格也更貴；繽瑞的配置要比悅動和K3好，頂配車型還提供了全速自適應巡航，且具有無線充電功能，達到10萬元價位應有的水準；而RC-6則越級明顯，它配備L2級智能駕駛，其中就有全速自適應巡航，還有另外三款車型都沒有的全景影像、全景天窗等高端配置。
（繽瑞）
（RC-6）
這個時代買車，沒有誰不關注智能配置，所以這方面有必要著重對比一下。兩款韓系車型起亞K3和現代悅動都表現得比較吝嗇，悅動全系不提供車聯網系統，而CarPlay和Carlife功能低於10萬元的車型也都不提供；起亞K3雖說有配備傳統車聯網，但需要11.58萬元起的車型才有，價格不低；相比之下，國產車則要厚道得多，繽越除了最低配車型外，都配備了車聯網系統，有智能語音功能，可控制導航、電話、多媒體系統等；當然，論智能化配置，新寶駿RC-6才是真正的佼佼者，它所搭載的新寶駿手機車聯網系統是行業首創的，不單單只是將手機與車機連在一起，而是融合出功能豐富的生態環境，消費者可以選擇自己喜歡的軟件裝在該系統上，實現個性化定製。除此之外，該車聯網系統還支持語音控制，運算速度要比傳統車機快20倍，也就是說動動嘴就能發送微信、開關車窗、開關空調等，而且還是“秒回應”。車聯網系統方面，新寶駿RC-6可以說是同級別車型無法比擬的存在。
（悅動）
（K3）
（繽瑞）
（RC-6）
動力部分，可以分成兩大類來說，一類是搭載三缸發動機的繽瑞，另一類則是搭載四缸發動機的悅動、起亞K3、新寶駿RC-6。三缸機有抖動、噪音大的固有缺陷，所以即便繽瑞的1.0T發動機能爆發出不弱的136匹馬力，也不能讓消費者滿意。而搭載1.6L的悅動和搭載1.5L或1.4T的起亞K3，動力技術都比較老舊，尤其是是悅動這套1.6L+6AT的組合好幾年沒有真正更新過，不僅動力弱，起步反應還慢，完全不像是這個時代該有的產品。相比之下，標配1.5T發動機的RC-6，最大馬力147匹，峰值扭矩250牛·米，匹配6MT或模擬8速的CVT變速箱，除了是這四款車型裡性能數據最好的，三大件更是有著合資技術的支持，更可靠耐用。
（悅動）
（K3）
（繽瑞）
（RC-6）
綜上所述，把這四款車型放在一起對比之後，不難發現在吉利繽瑞和新寶駿RC-6的襯托之下，北京現代悅動和東風悅達起亞K3的表現有點差強人意，韓系車顯然落伍了。而在繽瑞和RC-6之中，雖說繽瑞的綜合表現還算不錯，但在RC-6面前，繽瑞仍然要遜色幾分，並且RC-6空間更大，通過性也更好，還具有L2級自動駕駛輔助系統，加上新寶駿獨有的手機車聯網，在手機上就能實現以往車機上的一切功能，省去了操作的繁瑣，所以如果未來手握10萬買車，智能網聯+自動駕駛要考慮，長近5米配合資技術 可自動駕駛的RC-6這款B級車不失為一個好選擇。
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