在汽車行業整體下行並且受疫情影響的共振效應之下，殘酷的市場競爭直接反饋到了終端市場的銷量上，從而加劇了優勝劣汰的進程。在如此嚴峻的形勢之下，1月份整體銷量也正如很多人預期的那樣呈現了普遍下滑，然而在此背景之下卻仍有異軍突起，比如SUV市場的1月銷量中就出現了同比（與2019年1月相比）增長超50%的車型，甚至最高增幅達到了257.5%，究竟這些“生力軍”有何秘訣在今天還能撬開消費者的口袋呢？今天我們就一起來看看。
1月SUV銷量同比增幅比例No.1：一汽-大眾 探嶽
廠商指導價：18.59-31.39萬元
與2019年同比增幅比例：257.5%
傲視群雄的增幅比例，讓一汽-大眾探嶽完全將競品甩在身後，即便有人質疑這樣的結果是由於去年同期的銷量並過低，但1月份仍超途觀的銷量足以說明問題。探嶽的整體造型趨於年輕化，在濃郁的大眾風格之下，仍然表現出活潑、靈動與時尚的一面。相信也正因為如此，才讓它看上去有種“男女老少通吃”的氣質。
雖然一切都是熟悉的大眾風格，但也正是擁有“大眾出品”的背書，才讓它的品質有所保證。最新感應式中控屏幕、全液晶儀表盤、抬頭顯示功能以及四驅系統的配備，無一不讓人感覺到探嶽正在往全方面發展的勢頭。
探嶽在空間方面的優勢相信也是很多人對它滿意的地方，支持靠背調節與4/2/4比例放倒功能的後排座椅，有效提升了行李廂的裝載能力與空間靈活性，因此，行李廂空間也能夠從506L延展至1590L。
探嶽共提供1.4T與高低功率2.0T發動機三種動力，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm；低功2.0T最大功率137kW（186Ps）/5000rpm，峰值扭矩320Nm/1600-4000rpm；高功2.0T最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
傳動部分，與三種動力相匹配的均為代號DQ500的7速溼式雙離合變速箱。
車型小結：
一汽-大眾探嶽如此之高的市場認可度與其綜合實力密不可分，比上汽大眾途觀更低的實時四驅系統門檻與更加靈活且實用的空間優勢，以及探嶽與生俱來的設計俏皮感，多種元素的混搭組合，讓這種綜合優勢在“大眾出品”的光環之下，的確顯得出類拔萃。因此，探嶽的逆襲甚至成為爆款的代名詞，也就自然而然地被大家所接受了。
一汽-大眾探嶽：綜合性價比極高
1月SUV銷量同比增幅比例No.2：廣汽傳祺 GS4
廠商指導價：8.98-15.18萬元
與2019年同比增幅比例：133%
廣汽傳祺GS4雖然不是銷量榜第一位，但卻是中國品牌同比增長的第一名。它並不像很多車型的“家族沖銷量”，僅憑一己之力就能有如此成績的確還是值得稱讚的。廣汽傳祺GS4整體造型採用了最新的光影雕塑3.0設計，更具力量與氣勢感，這種耐看的造型也獲得了很多人的認可。此外，廣汽傳祺GS4 Coupe將於4月底上市。
傳祺GS4的內飾設計同樣很有中國品牌的特色，兩塊12.3寸的液晶屏呈現完美銜接，極具設計感。而全液晶儀表盤與全景影像的配備，以及車內大面積軟性材質的包裹，均賦予了車內科技感與精緻感的氛圍。
體驗者身高180cm，將前排座椅調至最低並調整好靠背後，頭部有一拳多的剩餘空間，表現出色。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有四指剩餘空間，腿部剩餘空間超過兩拳。
後排座椅不僅支持4/6比例放倒，還能夠將座墊完全掀起，從而讓靠背與行李廂地板完全保持同一高度，整個佈局非常規整，十分利於裝載大件物品。正因為如此，470L的行李廂常規容積也能拓展至超過1400L，實用性與裝載能力毋庸置疑。
傳祺GS4全系均搭載了傳祺GA6上的那臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。
與之相匹配的傳動方面，來自愛信第三代6速手自一體變速箱，並配有S擋。
車型小結：
傳祺GS4在造型設計上一直是走穩重大氣且耐看的風格，永遠一副踏實堅定的形象，而這也是不少人對傳祺這個品牌印象。GS4內部充滿科技感的雙屏設計以及局部細節的用料、設計，都看得出傳祺GS4在這上面的努力和用心。此外，實用、便利、舒適的優勢，也是傳祺GS4能夠飛入更多尋常百姓家的原因。
廣汽傳祺GS4：中國品牌崛起的代表
1月SUV銷量同比增幅比例No.3：長安汽車 CS75
在售車型廠商指導價：
長安CS75：9.48-20.78萬元
長安CS75 PLUS：10.69-15.49萬元
長安CS75 PHEV：17.58-20.68萬元
與2019年同比增幅比例：54.9%
長安CS75在去年銷量並不算低的基礎之上，還能有超過50%的增幅比例，與成功推出CS75 PLUS不無關係。作為長安汽車的轉型之作，長安CS75 PLUS的外觀高度繼承了概念車“御嶽”上諸多與眾不同的設計，流暢且激進的線條設計，也讓這個看上去運動十足的大傢伙，成為了長安家族中看起來最年輕的成員。
大面積採用暗紅配色的內飾，讓長安CS75 PLUS看上去十分驚豔。偏向駕駛員一側的中控臺與中央通道的相連，讓人感覺內飾佈局的設計感十足，加之全液晶儀表與中控屏幕的連屏設計，更是有效提升了內飾的科技感和檔次感。
體驗者身高176cm，將座椅調至最低位置，頭部空間剩餘一拳，前排乘坐空間較為寬裕。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者坐入車輛後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間超過兩拳。
長安CS75 PLUS行李廂的標準容積為620L，支持4/6比例放倒的後排座椅，在放倒後行李廂最大可延展至1450L。內部地板非常平整，放置大件行李箱等物品十分便捷。此外，行李廂內部還設有單獨的小型儲物格，進一步提升了空間利用率。
長安CS75 PLUS共提供了1.5T與2.0T兩款發動機可選，其中1.5T發動機最大功率131kW（178Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1450rpm-4500rpm；2.0T發動機最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750rpm-3500rpm。
在傳動系統方面，與1.5T車型相匹配為一臺6擋手自一體變速箱；與2.0T車型相匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：
幸好這個保守的軍工企業（長安汽車），開始意識到顏值對銷量的影響，否則即便自主研發的發動機水準再高和底盤調校技術再優秀，恐怕也會被“巷子深”這件事兒而耽誤。如今，CS75 PLUS的出現，不僅撼動了大家對長安汽車那嚴肅機械感的固有印象，並且也讓大家重新認識了長安汽車的轉型之作，即有顏有實力的這麼一款SUV。
長安CS75 PLUS：長安汽車的轉型之作
1月SUV銷量同比增幅比例No.4：奔馳GLC
在售車型廠商指導價：
奔馳GLC：39.28-58.78萬元
奔馳GLC 轎跑SUV：45.28-59.88萬元
奔馳GLC AMG：63.68-96.58萬元
奔馳GLC AMG轎跑SUV：66.38-128.88萬元
與2019年同比增幅比例：54.2%
作為一款豪華品牌車型，能有如此大比例的銷量提升，的確實屬罕見，而這與奔馳對GLC進行加長化“改造”不無關係，奔馳GLC在整體造型上借鑑了奔馳傳奇跑車300SL經典的設計，圓潤且厚重的車身造型在巨大的梯形中網之下，看起來氣勢感十足。
GLC的內飾設計依然延續著奔馳的經典風格，雖然沒有采用奔馳最新的一體貫穿式屏幕設計，但多功能方向盤的觸控“小黑框”以及最新COMMAND人機交互系統均配備到了GLC的車內。整體的精緻感與豪華感均保持了奔馳一貫的高品質。
身高178cm的體驗者坐進前排調至合適座位後，頭部約有一拳的距離。
軸距的加長基本都體現在後排的空間上了。體驗者再坐進後排，前排正常坐姿下腿部空間有遠超三拳的距離，足夠舒舒服服的翹個二郎腿了。
GLC的行李廂內部地板平整並且以翻毛皮材質增加摩擦力，實用性與質感均十分出色。此外，行李廂內部還設有12V電源、掛鉤、儲物袋以及後排座椅一鍵放倒按鍵，進一步提升了便捷性體驗。而支持4/2/4比例放倒的後排座椅，也能為行李廂提供更加靈活的裝載空間。
GLC搭載了最新M264 2.0T渦輪增壓發動機，並提供高低功率兩個版本，其中GLC 300 L車型最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，峰值扭矩370Nm/1800-4000rpm；奔馳GLC 260 L車型最大功率145kW（197Ps）/6100rpm，峰值扭矩320Nm/1650-4000rpm。此外，GLC全系配備4MATIC全時四驅系統。
與之相匹配的傳動系統是一臺9速手自一體變速箱。
車型小結：
相比奔馳GLC的競爭對手，“L”化的GLC的確成功營造出了差異化的產品定位，如此高的銷量足以可見市場還是對空間需求十分的敏感。除此之外，我們當然也不能忽略奔馳GLC在優雅知性以及豪華感方面營造的優勢，畢竟內飾的高級質感並非每個豪華品牌都深諳其道。至於奔馳GLC在大眾心中的地位如何，其實馬路上的“能見度”就足以說明這個問題了。
對於持幣購車的消費者來說，新車銷量數據能夠讓自己瞭解到車型在市場上的保有率表現，進而對保值率有個大概瞭解。與此同時，銷量也說明了大眾對產品的認可度，所以我們也要了解這些車型身上的優勢，從而分析大眾購車所看重或是需要的要素是否也是我們所追求的。而今天我們為大家介紹的這四款SUV，正是符合銷量與特點並存的車型，如果想要在疫情解禁之後加入購車大軍，那麼不妨可以拿來參考或是作為購車目標認真考慮一番。
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