[資訊-牛車網]
本人85後，是一名雷克薩斯ES車主，同時也是汽車行業從業者，鑑於近期網上很多人在說豐田機油乳化門，在這裡我也想發表下自己的看法！
你的身邊到底有沒有確定乳化的案例？
機油乳化是一種現象，產生的原因有很多，但並非都是真正的“乳化”。這裡我們先不闡述過於專業和複雜的“乳化”原理，單說乳化的案例，從我個人經歷來看，包括牛車網的調查發現，貌似身邊並沒有真正的乳化案例。
就以我個人來說，本人購買的是2019款雷克薩斯ES300h，有兩個ES微信群，分別是北京ES微信群和全國ES行政版群，大幾百號人的群裡，雖然大家前段時間都在討論“乳化”事件，但就群裡人而言，沒有一個“中標”的車主。
群裡討論的情況和圖片，均來源於網絡，詳實信息不多，是否嚴謹和真實有待考證。
在此，特別聲明，一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯都針對此次事件通知了旗下的所有經銷商，另外，牛車網也會持續關注此類事件，有任何“確定”的乳化案例，可隨時聯繫當地經銷商以及給我們留言，我們會有相應的編輯工作人員進行跟進。
機油乳化和增多不要慌！
網絡上伴隨著機油“乳化”現象的討論，還有一些“機油增多”的聲音，先不說增多的原因是啥，科學的講，機油增多和機油乳化也是兩碼事。
簡單科普下這兩件事：
前提：只要發動機運轉就會有機械磨損，所以機油的最大作用是潤滑（還有散熱密封等其他作用），之所以要每隔一段時間進行機油更換就是為了保證機油活性，否則潤滑等作用就會下降。
行駛一段時間（例如8000公里），不管是機油減少還是增多，都是正常現象，機油減少會降低機油活性，同樣增多也會降低其活性，但只要在“規定的濃度範圍內”，機油都可以發揮作用，不必擔心。
導致機油增多的原因有很多：
1.機油標尺的刻度線有公差設計，機油液麵升高或降低，只要在規定範圍內都是正常也是合理的。所以，現在很多德系車乾脆取消了標尺測量，而改成了電子顯示方式（過量或減少會電子報警）。
2.上一次保養更換機油時，可能會超過刻度線。
3.根據熱脹冷縮原理，在涼車時灌注機油到正常位置，熱車後會超一些。
4.在低溫冷啟動時，會有少量燃燒不完全的汽油通過活塞環與缸體之間的間隙進入機油，這是所有燃油車都有可能會發生的現象。
導致機油乳化的原因也比較簡單：
低速短距離行駛時，在沒有“暖機”的情況下，混動車型的發動機間歇性工作的時候，機油加註口蓋內側結露的水分就不容易完全揮發，此時有可能會出現白色乳化現象，而後隨著發動機連續工作，發動機機油溫度上升後，這種現象就會消失。
所以說，以上這兩種現象都屬於比較常見的現象，也是正常合理的情況，不用過分擔心。
就我個人來說，我的車行駛了2w公里，在保養前，特意查看了下機油刻度尺，有少許增多現象，但根據刻度來看，增多現象並不明顯，店裡的維修工作人員也現場表示“是正常現象，且並不會因此損害發動機，降低動力等性能”。至於乳化，則一直沒有遇到過。
美國豐田召回跟國內的此次事件為“兩碼事”！
或許是時間比價湊巧，今年初，美國高速公路安全管理局，發佈了一份豐田召回公告，涉及車輛約4萬多臺，很多人誤以為美國的召回原因是機油乳化，而實際上，國外的召回原因是“發動機缸體鑄件可能會產生裂縫”。
具體情況如下：
這裡有兩件事需要說明：
1.這次召回並不是由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈的強制性召回，而是豐田基於當地法律、法規以及習慣，實施的製造商主動召回。
2.此次召回主要是因為發動機缸體的製造缺陷有可能會出現裂紋，進而增加行車風險，並沒有機油乳化或增多的現象。
綜上，豐田在北美的召回跟國內討論的機油乳化和增多現象不是一回事，兩者之間沒有關聯。
雷克薩斯經銷商開展用戶關懷活動
發稿前的一週，在網上討論最激烈的時候，我的ES300h行政版正好迎來了2w公里的保養，根據提前預約，前往了雷克薩斯4S店。
在店內保養期間，我確定了三件事：
1，店內工作人員對網絡上討論的機油“乳化”現象已知曉，並以短信形式通知了相關車型的車主，有任何顧慮和疑問以及車輛問題，均可來4S店進行免費檢測和故障排查。
2，從目前店內接待的車主以及通過在線反饋收集的信息來看，還沒有發現一例所謂的“乳化”情況。
3，雷克薩斯4S店現已恢復正常運營，所有來保養的車輛均可免費享受車內消毒殺菌的淨化服務。
總結：經過以上了解，這次的保養讓作為一名車主的我非常放心：不管網傳的信息如何，我的車並沒有任何問題，廠商和經銷商都在密切關注此事，一旦有任何情況，都會提供周到細緻的服務，so，還有什麼好擔心的呢？
閱讀更多 牛車網 的文章
