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本人85后，是一名雷克萨斯ES车主，同时也是汽车行业从业者，鉴于近期网上很多人在说丰田机油乳化门，在这里我也想发表下自己的看法！
你的身边到底有没有确定乳化的案例？
机油乳化是一种现象，产生的原因有很多，但并非都是真正的“乳化”。这里我们先不阐述过于专业和复杂的“乳化”原理，单说乳化的案例，从我个人经历来看，包括牛车网的调查发现，貌似身边并没有真正的乳化案例。
就以我个人来说，本人购买的是2019款雷克萨斯ES300h，有两个ES微信群，分别是北京ES微信群和全国ES行政版群，大几百号人的群里，虽然大家前段时间都在讨论“乳化”事件，但就群里人而言，没有一个“中标”的车主。
群里讨论的情况和图片，均来源于网络，详实信息不多，是否严谨和真实有待考证。
在此，特别声明，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯都针对此次事件通知了旗下的所有经销商，另外，牛车网也会持续关注此类事件，有任何“确定”的乳化案例，可随时联系当地经销商以及给我们留言，我们会有相应的编辑工作人员进行跟进。
机油乳化和增多不要慌！
网络上伴随着机油“乳化”现象的讨论，还有一些“机油增多”的声音，先不说增多的原因是啥，科学的讲，机油增多和机油乳化也是两码事。
简单科普下这两件事：
前提：只要发动机运转就会有机械磨损，所以机油的最大作用是润滑（还有散热密封等其他作用），之所以要每隔一段时间进行机油更换就是为了保证机油活性，否则润滑等作用就会下降。
行驶一段时间（例如8000公里），不管是机油减少还是增多，都是正常现象，机油减少会降低机油活性，同样增多也会降低其活性，但只要在“规定的浓度范围内”，机油都可以发挥作用，不必担心。
导致机油增多的原因有很多：
1.机油标尺的刻度线有公差设计，机油液面升高或降低，只要在规定范围内都是正常也是合理的。所以，现在很多德系车干脆取消了标尺测量，而改成了电子显示方式（过量或减少会电子报警）。
2.上一次保养更换机油时，可能会超过刻度线。
3.根据热胀冷缩原理，在凉车时灌注机油到正常位置，热车后会超一些。
4.在低温冷启动时，会有少量燃烧不完全的汽油通过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这是所有燃油车都有可能会发生的现象。
导致机油乳化的原因也比较简单：
低速短距离行驶时，在没有“暖机”的情况下，混动车型的发动机间歇性工作的时候，机油加注口盖内侧结露的水分就不容易完全挥发，此时有可能会出现白色乳化现象，而后随着发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。
所以说，以上这两种现象都属于比较常见的现象，也是正常合理的情况，不用过分担心。
就我个人来说，我的车行驶了2w公里，在保养前，特意查看了下机油刻度尺，有少许增多现象，但根据刻度来看，增多现象并不明显，店里的维修工作人员也现场表示“是正常现象，且并不会因此损害发动机，降低动力等性能”。至于乳化，则一直没有遇到过。
美国丰田召回跟国内的此次事件为“两码事”！
或许是时间比价凑巧，今年初，美国高速公路安全管理局，发布了一份丰田召回公告，涉及车辆约4万多台，很多人误以为美国的召回原因是机油乳化，而实际上，国外的召回原因是“发动机缸体铸件可能会产生裂缝”。
具体情况如下：
这里有两件事需要说明：
1.这次召回并不是由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的强制性召回，而是丰田基于当地法律、法规以及习惯，实施的制造商主动召回。
2.此次召回主要是因为发动机缸体的制造缺陷有可能会出现裂纹，进而增加行车风险，并没有机油乳化或增多的现象。
综上，丰田在北美的召回跟国内讨论的机油乳化和增多现象不是一回事，两者之间没有关联。
雷克萨斯经销商开展用户关怀活动
发稿前的一周，在网上讨论最激烈的时候，我的ES300h行政版正好迎来了2w公里的保养，根据提前预约，前往了雷克萨斯4S店。
在店内保养期间，我确定了三件事：
1，店内工作人员对网络上讨论的机油“乳化”现象已知晓，并以短信形式通知了相关车型的车主，有任何顾虑和疑问以及车辆问题，均可来4S店进行免费检测和故障排查。
2，从目前店内接待的车主以及通过在线反馈收集的信息来看，还没有发现一例所谓的“乳化”情况。
3，雷克萨斯4S店现已恢复正常运营，所有来保养的车辆均可免费享受车内消毒杀菌的净化服务。
总结：经过以上了解，这次的保养让作为一名车主的我非常放心：不管网传的信息如何，我的车并没有任何问题，厂商和经销商都在密切关注此事，一旦有任何情况，都会提供周到细致的服务，so，还有什么好担心的呢？
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