媒体报道，油轮的价格每天超过30万美元。
这些数字是针对有条件交易的，在业内被称为“按主题交易”。惊慌失措的租船人在接下来的一个周末度过了他们的紧张情绪，第二周他们退出了。租船谈判失败。 Jefferies航运分析师Randy Giveans表示，最高的价格实际上是“完全固定”的，“被取消的物品”（已确认）每天约为20万美元。
快进到上周星期五。在沙特阿拉伯大举出口的推动下，超大型原油运输船（VLCC，运载200万桶原油的油轮）的“最后一笔”即期汇率回到了10月的平流层水平。这次，几乎没有失败的交易，而且利率似乎还在上升。
截至下午2点Giveans告诉FreightWaves，周五美国东部时间，完全固定并确定的利率仍未达到10月份的峰值，但这次市场形势感觉比10月份还要好。
他解释说，通常情况下，承租人将船舶放在主题上两到三天以使主管签署合同，一些承租人滥用了这一过程，以等待未来几天报价的下降。如果是这样，他们将取消并重新谈判。本周，周二和周三对主题的高利率，随后在本周晚些时候甚至更高的价格。
根据Tankers International（TI）的商业数据显示，周五，沙特阿拉伯航运公司Bahri将VLCC Sea Splendor的租金定为每天354,230美元，用于从中东海湾（MEG）到美国海湾的航行。当天早些时候，DHT湖的日租金为280,415美元，用于从MEG到中国的航行。
TI报道，本周早些时候的固定价格每天六位数交易包括波士顿（MEG到红海）每天194,979美元；科斯（去中国的MEG），每天$ 181,821; Chryssi（MEG到中国），每天159,840美元; Atromitos（MEG-China），每天$ 167,031; Syfnos（MEG到中国），每天131,317美元; Agios Fanourios I（MEG到红海），每天$ 128,436; Landbridge Prosperity（MEG to Korea），每天$ 127,663；和Astro Chloe（从墨西哥飞往印度），每天租金为114,763美元。
德州仪器（TI）报告了一项合同失败：周四，斯科派洛斯（MEG-China）继续以每日230,000美元的价格租用，第二天该交易被取消。现在，所有人的目光都集中在Maran Antares的合同的命运上，该合同在周三被租用（MEG至泰国），每天310,505美元。
在2019年10月的峰值期间，夹具故障普遍存在。鉴于目前的交易几乎没有失败，并且考虑到周三和周四潜艇上创纪录的日费率，十月高点的顶部似乎很可能并且迫在眉睫。
需要注意的是，即期汇率最终达到了一个极限，由于运费抵消了利润，因此对于精炼商和贸易商来说，达成交易毫无意义。那个上限在十月份阻止了VLCC的飙升。
Clarksons Platou Securities研究部常务董事Frode M？rkedal表示：“与精炼利润相比，目前的运费开始上涨，这就提出了一个问题，即可以持续多久。
“在2019年10月，当费率飙升至类似水平时，货运合同从未兑现，因为承租人没有提请注意的事项。但是，我们从经纪人那里获悉，过去几天非常健康的货运水平正在提高，我们认为这是有力的证明，并表明实际收入正在寻求打破新纪录。”
他继续说：“今天上午彭博社的一份新闻报道说，中石化希望将中东地区4月份的部分运量推迟，因为运费超过成本的20％。但是，我们要注意的是Unipec和其他中国租船人最近才真正进入市场，因此我们认为这并不重要。
“从根本上说，当前利率的飙升是由沙特石油产量的增长所驱动的，因此可以看作是石油供应的推动，我们认为无论短期内炼油需求如何，这种情况都会发生，” 。
本周超大型油轮的费率上涨提振了上市油轮船东的股票，这些油轮已成为投资者的对冲和华尔街大屠杀的避风港。在过去一周中，DHT（NYSE：DHT），Frontline（NYSE：FRO）和Euronav（NYSE：EURN）的股价分别上涨了28％，20％和18％。
文章来源:in International Shipping News
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