封面新闻记者 杨晨 图片由成都轨道城市发展集团提供
2019年3月1日，成都轨道集团在城市东南开启成都TOD首秀——陆肖站TOD项目正式开工。一年来，按照市委市政府关于加快推进TOD综合开发的战略部署，成都轨道集团公司旗下的成都轨道城市发展集团，勇担使命、奋力开拓，推动TOD项目在成都的落地生根。
在策划规划、一体化城市设计等关键环节，如何充分借鉴国际先进TOD城市的成功经验，打造全球TOD新高地，成都把目光投向了国际TOD先行的国家。
双流西站TOD项目意境图
引入东京TOD项目“交通广场“设计
3月17日，陆肖站TOD项目现场，机械轰鸣、热火朝天。
“现在我们正在加紧二号地块的施工，旁边的地块未来会打造成为交通广场，便于人们的出行和集散。”工程部门负责人表示。
据介绍，“交通广场“的设计理念，来自于东京著名的TOD项目——二子玉川站和京都站。主要解决人流、车流的交通集散，如影剧院前的广场，体育场，展览馆前的广场，工矿企业的厂前广场，交通枢纽站站前广场等，均起着交通集散的使用。在这些广场中，有的偏重解决人流的集散，有的对人、车、货流的解决均有要求。交通集散广场车流和人流应很好地组织，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻。
除了学习借鉴，成都的TOD的开发和建设，更讲究个性。成都轨道城市发展集团总顾问、TOD规划设计领域国际权威专家渡辺莊太郎先生提出，打造TOD要有个性化，避免雷同。“如果在成都郊区打造一个TOD站点，能不能成功引流，实现城市格局的改变？这取决于成都在打造TOD时的个性。”他表示，在于规划TOD时，就要综合考虑站点区位与当地政府、居民需求，做好主体商业业态和相符的配套设施规划。在东京，每一个站点都有自己的“特色”。每一个站点因为差异化规划，都有其“代名词”，也就有了不同的群体聚集，TOD开发成功的共同点是拥有丰富的生活场景展现，人们对它才会产生依赖和感情。而TOD要在长期的发展运营中守住这种成功，就需要在规划时避免雷同。
此外，渡辺莊太郎先生也表示，从成都轨道交通的站点数量和网络总里程两个方面来看，成都很有可能在轨道交通网络方面成为名列世界前茅甚至第一的城市，城市的舒适度、宜居度能达到更高的水平。
“因为现在成都的郊区没有便利的公共交通直达，因此大家仍选择开车出行，但当成都TOD网络建设相对完善后，人们乘坐公共交通就能在周末前往郊区或森林公园度假，甚至直接住在郊区的TOD项目圈内，选择便利的公共交通上班通勤。”渡辺莊太郎先生表示，这将是完全不同的城市发展模式和未来。
二子玉川站
与日本相关企业组建合资公司推进综合开发
为了更好地推进TOD建设，成都轨道城市发展集团通过全球化甄选，与日本优秀企业建立了多项合作关系。
2019年4月5日，成都轨道集团与株式会社日建设计签署战略合作协议，双方在成都成立合资公司，开展站城一体化开发设计、商业及设计咨询业务，共同推进成都TOD综合开发，促进城市功能空间优化。
合资公司组建的初衷，是提升设计时效性的同时降低合作成本，并且增强设计落地性。合作近一年来，通过强强联手，成都多个TOD综合开发项目的策划规划和一体化城市设计不断得到优化提升。
目前，成都轨道交通第四期建设规划已全面实施，如何将TOD理念融入线路，成都轨道集团开始了“前期介入”。
“将合资公司的优势发挥出来，对第四期建设规划的线路结合TOD进行研判，并提出具体方案，这是我们正在进行的工作”。据成都轨道城市发展集团规划负责人介绍，目前已经完成了对成都轨道交通部分第四期建设规划线路的研究工作。“这些成果，对于未来的成都TOD布局发展，对于相关区域的经济带动，是非常有益的。”
除了合资公司发力，株式会社日建设计本部还参与了成都轨道城市发展集团多个TOD项目的一体化城市设计比选，中标项目有“成都西站”、“新津站”，协助完成地下空间设计的有“双凤桥站”“行政学院站”“双流西”。
由于TOD基本理念相同，综合参考的项目有“东京站”“二子玉川”“六本木”“难波公园”等。
未来的成都TOD，将形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，构建起多中心的城市发展新格局，也必将为轨道交通产业生态圈和美丽宜居公园城市建设贡献新的更大力量。
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