本周一，菲亚特克莱斯勒（FCA），PSA集团和雷诺齐齐宣布，他们共计位于欧洲的35个制造工厂，将因为疫情而选择暂时关闭。
同时，大洋彼岸的美国车企，也在为“新冠”疫情蔓延而担忧。“工厂到底要不要全面关闭”，每天“灵魂拷问”着每家美系车企的高管。
美国前三大汽车巨头-通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒昨天的股价创下52周新低。本月到目前为止，通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒的股价分别暴跌了31.1%，28%和36.8%。
而作为如今美国汽车制造业的“新星”——特斯拉，其股价周一收跌18.6%，3月截至目前下跌40.2%，跌幅超过美系三巨头。
昨天，大众汽车集团CEO迪斯已在2020年度线上媒体沟通会上表示，受疫情影响，大众在西班牙，葡萄牙，斯洛伐克和意大利的工厂本周将关闭，而德国工厂将在周五之后关闭。
事实上，随着美国联邦政府，各州和其他地方政府发布关于减缓新型冠状病毒传播的新指南，美国三大汽车制造商面临关闭其国内工厂的压力已愈发巨大。
分析师预计，与2019年相比，美国汽车销量可能下降3%至9%。根据控制措施的持续时间，这些数字可能跃升至近15%。
更让人担忧的是，美系三巨头2019年的经营情况早已亮起了“红灯。”
数据显示，通用汽车和FCA去年的净利润分别同比下降了17.4%和19%，而福特汽车的情况则更为严峻，2019年净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。
若再加上本次疫情造成的停产，对于美系车企来说，无疑又再是一记重拳。同时这也或将进一步影响今年全球车市的进一步动荡以及格局重塑。
不过从另一个角度来看，目前随着疫情在中国趋缓，各大车企复工复产的进度加快，今年下半年的车市看点也将更加聚焦在中国市场，同时中国品牌所面临的挑战也将更为巨大。
一、全球车市大动荡，美系车企左右为难
作为目前新冠病毒大流行的“疫情中心”，欧洲的汽车工业也被按下的“暂停键”。
去年，FCA、PSA和雷诺这三家公司合计卖出了约1200万辆汽车。同时根据欧洲汽车制造商协会的说法，汽车业是欧洲制造业的核心，为近1400万人提供了直接和间接的就业机会。
昨天，又有一家扎根于欧洲的车企——沃尔沃宣布称因供应链中断和材料短缺，哥德堡工厂将关闭，有1500名员工回家的消息。
截至目前，已有PSA、雷诺、大众、福特、FCA、丰田、沃尔沃等车企相继关闭了在欧洲的工厂。
虽然这一情况对于早前已退出欧洲市场的通用汽车来说，是一个好消息，但随着致命病毒在美国迅速传播，通用目前身处的美国市场，负面影响将陆续而至。
外媒报道称，虽然如今像通用、福特等车企对于目前疫情在美国发展的形势仍持观望态度，但他们实则都相信，影响将很快到来。
而且随着美国各州政府已开始呼吁限制步入式业务，汽车经销商预计也会受到冠状病毒控制政策的挤压。像其他零售店一样，汽车经销商将在未来几周内开始看到消费者“被隔离”影响。
目前，全美汽车工人联合会（UAW）正在热切呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受冠状病毒爆发的影响。
“他们要求给他们48个小时的时间用来制定计划，从而保证工厂内工人的安全。” UAW总裁Rory Gamble表示，这个窗口期将于当地时间3月17日下午结束。
2019年，通用、福特以及FCA三家美国本土车企的销量都出现了小幅的下滑。福特去年本土销量同比下降3%，至240万辆；通用汽车销量同比下降2.3%，至290万辆；而FCA的销量则同比小幅下降1.4%至220万辆。
不过，去年美国市场的轻型汽车销量仍达到1710.8万辆，虽然较2018年的1732万辆相比有着1.2%的下滑，但仍超过了此前不少机构预测的“低于1700万辆”。
然而，若此次疫情令到上述三家巨头停产，无论对于他们还是美国车市来说，打击都将非常巨大。
因为一方面美系车企目前在其中国市场上的表现也遭遇到挑战，若本土市场下滑幅度加大，美系车企在全球车市的地位中无疑将面临发生剧变的危机。
根据加拿大皇家银行资本市场的数据，新冠病毒及其对消费者需求的连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%，部分原因是美国销量预期下降20％。
二、下半年中国车市或将迎来新一轮“厮杀”？
工厂关闭，混乱的供应链以及伴随冠状病毒大流行的消费者信心减弱，无疑将使全球汽车行业在今年更加陷入衰退。
然而，在人们的注意力现在转移到了欧美之际，中国的汽车企业已开始重回正轨。
据中汽协早前公布，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。
零部件企业层面，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
与此同时，经销商的复工率也在不断提升。3月17日，中国汽车流通协会表示，北京、上海、天津、重庆、河北、四川、贵州、福建、广东等省区市的134家汽车经销商集团，涉及4S店共计8413家，门店复工率91.3%，客流恢复率53.1%，销售效率42.9%，售后效率52.6%。
“疫情的全球化蔓延，会使得各个市场变成‘独立化’的区域市场，因为人员往来受限，还有物资供应等等；同时对于今年要准备进军欧美市场的中国车企，也将受到影响。 ”乘联会秘书长崔东树对功夫汽车说到。
从另一个角度看来，随着中国的疫情得到控制，下半年汽车市场的秩序得到全面恢复后，国内市场的竞争也或将进一步加剧。
“在此次疫情中，欧美车企在中国市场也许会被越来越被边缘化。”崔东树表示。
不像大众、戴姆勒以及宝马这些欧系车企，他们目前在中国市场的份额仍在保持增长，而对于通用、福特来说，情况则没有那么乐观。他们要想在中国市场夺回丢失的份额，势必要拿出比竞争对手更多的诚意和决心。
至于中国品牌在接下来的竞争中会否取得先机，崔东树表示主要还是看国家刺激政策的出台。“我们不应该把疫情看作机会，它毕竟是一场灾难，我们当下要任应是先把疫情控制住了，再去解决接下来的问题。”
三、功夫拍案
LMC全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，随着病毒的传播，其负面影响将逐步扩散至全球的汽车行业。“动荡将一直存在，直到全球有证据表明疫情得到遏制，其持久影响可能会蔓延到2021年。”
可以预见，这次的新冠疫情对于全球汽车行业的打击是史无前例的。疫情过后，汽车行业会否产生更多兼并重组的机会也是值得关注的层面。
同时，车企如何更好地进行“灾后重建”——更高效地提升企业运营水平与品牌力，也或将是一个新的课题。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
