酷車世界
汽車發動機的“T”，它代表的意思是這款車的發動機配有渦輪增壓器，它的英文全稱是TurboCharger，我們也可以直接用Turbo來表示，而“T”就是Turbo的首個英文字母的簡寫。
自然吸氣發動機常見的英文簡寫是“L”，它不是“自然吸氣”的英文簡寫，因為“自然吸氣”的英文簡寫應該是“NA”。但我們在描述一輛車的發動機的參數時，都是以該發動機是多少排量來進行介紹，所以“L”就是發動機“排量”“Liter”的英文首個字母。
所以“T”和“L”各自所代表的含義，就是“渦輪增壓發動機”和“自然吸氣發動機”之間的區別。
渦輪增壓發動機一般指的就是發動機帶有廢氣渦輪增壓器，它是依靠發動機運轉時所產生的廢氣，來推動渦輪增壓器裡渦輪葉片旋轉，並同時帶動空氣壓縮機工作，通過外力的方式增大發動機的進氣量，從而使燃燒室內的燃油得到更充分的燃燒。
廢氣渦輪增壓器能提高發動機30%左右功率和扭矩輸出，特別是在汽車需要提速的階段，渦輪增壓發動機會很容易給人帶來一種速度上的快感。
不過廢氣渦輪增壓發動機的缺點就是它的渦輪遲滯問題，原因是當鬆開油門的時候，發動機所產生的廢氣量減少，渦輪增壓器的轉速減慢，因此進氣管內的進氣量也跟著下降。
當重新踩下油門時，渦輪增壓器需要等到發動機轉速提高之後，廢氣量較大時才能啟動，而由於渦輪葉片也存在一定的旋轉慣性，這就會讓渦輪增壓器在再次增大進氣量與噴油嘴噴油之間存在一定的時間差，而這個時間差會導致渦輪遲滯的發生。
在這個遲滯的過程中，噴油量、進氣量以及扭矩輸出是一個非線性的關係，所以我們往往在急加速的時候，就會感覺渦輪增壓發動機的動力輸出，並沒有隨著的油門變化而得到快速提升。
此外有人會說發動機的增壓方式除了有渦輪增壓以外，還有機械增壓，一般人也會跟著認為機械增壓也可以用“T”表示，而且實際上也確實有車企是這樣做的。對於這點，壹車熱評認為把機械增壓也用“T”表示，這個做法其實並不十分嚴謹。
因為機械增壓的英文全稱是“Supercharger”，要用英文簡寫的話也應該是“S”。不過雖然現實中並不是所有的“T”都是渦輪增壓發動機，但機械增壓發動機一般被用在高級的車型上，所有遇見的幾率非常少，錯也就讓它錯吧。
自然吸氣發動機沒有渦輪輔助提高發動機的進氣量，它的進氣方式是利用發動機氣缸內部所產生的負壓，將車頭外部的空氣吸入空氣管道，在經過節氣門、進氣歧管等後抵達發動機氣缸內部。所以自然吸氣發動機的動力上升幅度，和節氣門的開合幅度是成正比關係，因此自然吸氣發動機的動力提升線性會比較高。
但自然吸氣發動機由於沒有渦輪增壓器來提供更多的進氣量，去促使燃油的更充分燃燒，因此它的動力感受就沒有渦輪增壓發動機那樣優秀。不過雖然動力方面自然吸氣發動機不如渦輪增壓發動機，但自然吸氣發動機的各方面技術穩定性，以及發動機運轉時引擎艙內的工作環境都要比渦輪增壓發動機更好。
渦輪增壓發動機會對燃油、機油、火花塞等的要求比較高，後期的保養維護成本也要比自然吸氣發動機高出不少。所以壹車熱評個人建議，如果車主對動力方面沒有特別大的追求，那麼自然吸氣發動機也完全可以滿足人們的日常家庭需求。
壹車熱評
汽車發動機T就是帶渦輪增壓器的，L則表示是自然吸氣的，如1.5T則是表示1.5L的發動機排量，1.5T的比1.5L的多了渦輪增壓器（當然附帶著還有一些零件，比如中冷器之類的），在空氣進入燃燒室之前對氣體進行加壓，提高氣體密度從而增大進氣量，獲得更好的燃燒效果，同排量的發動機兩者的主要區別有：
1、動力方面，帶T的肯定比L的自然吸氣有更大的功率和輸出扭矩，因為渦輪增壓的發動機對氣體進行壓縮加壓，可以有更多的能量轉換做功，所以輸出的功率和扭矩更大；
2、油耗方面，帶T的一般比L的大一些，因為做了更多的事，肯定要消耗更多的能力，畢竟能量是守恆的；
3、在反應方面，自然吸氣的發動機比較平順，由於渦輪有介入時間，需要等到發動機達到一定的轉速之後（比如1500轉）才能作用，所以在低速時候渦輪增壓的發動機會有一個介入遲緩；
4、在維修保養方面，因為渦輪增壓的涉及了更多的零件，所以肯定維修方面想多複雜並且成本高一些；
個人覺得，如果追求動力，駕駛激情，帶T的更合適；如果日常家用，希望省心省力，自然吸氣的似乎更能滿足要求一些。
孤獨的車輪
T是指渦輪增壓發動機，而L是指自吸發動機，兩者最主要的區別就是進氣方式不一樣，渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣慣性衝力推動渦輪室內的渦輪工作，渦輪帶動同軸的葉輪，進而將空氣濾清器管道中的空氣，強行壓入氣缸內，燃燒掉。而自吸發動機只是依靠氣缸內的真空度，通過大氣壓力降空氣壓入氣缸內。
綜合分析，渦輪增壓發動機進氣量較足，進氣壓力較大，如果地板油駕駛，渦輪增壓發動機最大壓力可以達到2bar左右，但如果是自吸發動機，僅僅依靠發動機真空度實現將空氣壓入發動機缸體內部，發動機進氣壓力非常小，極端情況下可能也就0.8bar左右。發動機進氣量直接影響的就是發動機噴油量，進而影響發動機的輸出扭矩。
對於自吸發動機而言，其輸出扭矩相對而言比較平緩，隨著進氣量變化逐漸變化，所以，自吸發動機車輛，隨著油門踏板的增加，車輛加速線性感較好一些。可謂是一腳油門一腳反映，車輛駕駛平順性也較好一些，所以，大部分車主都比較喜歡駕駛自吸發動機車輛。
渦輪增壓發動機，相對而言比較狂躁一些，發動機進氣量根據渦輪轉速不同會略有差異，發動機只要在轉速較高的時候，渦輪才會介入，所以在起步時，發動機轉速較低，渦輪介入較少，發動機表顯會略有遲鈍，動力較弱一些，但是隨著發動機轉速的增加，渦輪全部介入，車輛動力一下子提升上來，車輛加速線性感不是很好，雖然渦輪增壓發動機動力較強，但由於渦輪遲滯現象，被廣大車主所吐槽。
總體而言，渦輪增壓和自吸發動機各有特點，如果車主喜歡激進駕駛，最好選擇渦輪增壓發動機，畢竟該發動機爆發力強，動力好，而自吸發動機則比較適合駕駛習慣比較平順的車主駕駛！
汽車概況
很多汽車都會在車尾標註數字，這大部分都代表了發動機的排氣量。而有些數字後面跟著一個字母T，有些數字後面跟著一個字母L，這表示該車輛使用的發動機類型。
比如上圖的2.0T，表示發動機排氣量是2.0升，使用了渦輪增壓技術，因為渦輪增壓器的英文名稱是Turbo，這個T就代表了渦輪增壓的意思。
有些車也會直接標註Turbo，比如上圖這輛現代。
而汽車尾標上的L就是英文Liter的縮寫，意思是“公升”，代表了發動機的排氣量，比如上圖的2.0L就代表該車的發動機排氣量是2.0升。這類車一般都是自然吸氣發動機。
一般數字後面不帶T的都是自然吸氣發動機，而有些廠家尾標後面還帶有其他字母，基本上都是一些特有技術或者車型分類。比如上圖的2.5XL V6代表了這輛車使用的是2.5升排氣量的自然吸氣發動機，發動機為V形排列，6氣缸。而XL則是不同車型的代號，瞭解的朋友應該看出來這是天籟的尾標，天籟一共有XE、XL、XV三個車型劃分，越往後越貴。
還有一些車代表著發動機技術，比如上圖，雅閣的尾標2.4 i-vtec表示這輛車裝備了本田使用了i-vtec技術的2.4升排氣量的自然吸氣發動機。
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別主要在於進氣型式。自然吸氣發動機靠活塞下行產生的真空度吸入空氣，進氣效率受到節氣門開度和轉速的影響，因此動力存在峰值，也就是進氣量沒有達到最大時動力輸出較低（相對於最大扭矩），進氣量達到最大時可以輸出最大扭矩。但是進氣量的提升是個線性過程，因此動力提升很連貫，車輛加速平順性好。渦輪增壓發動機靠發動機排出的廢氣驅動渦輪增壓器給發動機進氣側提供正壓力幫助發動機實現最佳充氣效率，這樣發動機就可以在很寬的轉速範圍內獲得最大進氣量實現最大扭矩輸出。這就是為什麼自然吸氣發動機最大扭矩出現在某個轉速，而渦輪機可以在一定轉速範圍內都能實現最大扭矩輸出。
買車時如果你特別在意動力性的話可以選擇大排量自然吸氣發動機，也可以選擇較小排量的渦輪增壓發動機，不過大排量自吸的家用車實在太少，所以目前的主流就是渦輪增壓。個人認為家用的話自然吸氣發動機足矣，耐用、好開、保養維護成本低。現在受制於油耗指標的影響大部分廠家都推出了小排量渦輪增壓發動機，我覺得家用來說還是不如自吸好用。渦輪機低轉速時渦輪並不起壓，還是相當於一臺自吸發動機，而且現在的渦輪機基本上都是缸內直噴，後期養護成本自然比自吸要高。
愛車大家說
排量後T結尾的是渦輪增壓，L結尾的則是自然吸氣，至於差別、可以把自然吸氣發動機理解成普通爐灶，而把渦輪增壓發動機看作配備有風箱的爐灶，可以在不增加爐灶體積的情況下，燒更多燃料、獲得更大能量，而反應到車子上、就是在不增加排量的條件下，每循環燒更多的汽油、獲得更大的功！
發動機的動力，取決於每循環可以燃燒掉多少燃油，每循環燒的燃油多、所獲得的能量就更大、功率自然就更高！所以想讓發動機的功率更大，每循環就必須燒更多燃料，而燒多少燃料取決於每循環進氣量有多大，進氣量受到排量的限制，也就是燃燒室的容積、決定了每循環能進多少氣，如果是0.5L的氣缸，那麼每循環只能吸入0.5L空氣（最大），那麼按照空燃比來計算，可以燃燒的燃油是有限的，自然吸氣發動機每循環進氣量，會受到氣缸容積大小的制約，而渦輪增壓可以不受這個制約！
渦輪增壓的原理
還用上文那個0.5L氣缸容積為例，如果是自然吸氣，那麼每循環可以燃燒掉最多0.03l氣態化燃油（空燃比14.7，注意是氣態燃油、而不是液態），那麼如果是渦輪增壓發動機呢？同樣這個0.5L氣缸，可以強行的壓入更多空氣，比如壓入0.8L、壓入1.0L（甚至更多），那麼按照14.7的空燃比，每循環可以燃燒掉的汽油就更多；比如給0.5L物理容積的氣缸，壓入1.0L空氣，那麼可以燒的汽油達到0.06l，每循環燃燒汽油量翻了一倍、動力也可以翻倍！
所以2.0T的動力往往可以比擬3.0L自吸，實際上增壓並不神奇，還是遵循著多進氣、多燒油而獲得更多的能量，只不過渦輪增壓可以在不增加氣缸物理容積（排量）的情況下，燃燒更多的油，所以小排量渦輪增壓、才能達到大排量自吸的動力水平；雖然性能可以做到相差不多，但增壓就好比是一個高壓鍋，長期進行使用、終究對機體有影響，所以早期的渦輪增壓發動機壽命都不長，而且使用一段時間後、都會出現燒機油的問題；而現如今隨著技術的提高，渦輪增壓發動機壽命經得起考驗！
渦輪增壓發動機的好處
過去自然吸氣發動機，排量最低、也只是只能到1.5L，再比這個排量低、動力不足，必然導致小馬拉大車，而渦輪增壓解決了這問題，比如1.2T機器、動力參數比1.6L自吸還要好，而且低轉速下扭矩更強，所以避免了發動機的高轉速運轉、降低了摩擦功損耗；而排量更低促進了內燃機小型化、輕量化，車子更輕、燃油經濟性則更高，這就是渦輪增壓能不斷崛起的原因，都說日系車企不願意用渦輪？實際上現在兩田一產都有渦輪！即便是日本本土、那些K-CAR，全是渦輪增壓！
渦輪增壓是否省油
這個問題不好說，說渦輪增壓省油，是建立在小排量增壓對比大排量自吸，比如1.2T去對比1.6L、1.8T去對比2.5L，只有這種條件下才能讓渦輪增壓更省油；如果是2.0T對比2.0L，那麼肯定是2.0T更費油，不過那些開2.0L自吸的朋友會覺得2.0T排量小麼？實際上2.0T增壓機頭跑市內混合工況，油耗比2.5L自吸要高，接近3.0L自吸，不過跑高速巡航（勻速），2.0T反而比2.5L自吸要省油，因為車子勻速行駛的時候、增壓系統變成隨動裝置，雖然也在轉但不起正壓（歧管壓力為負），所以勻速行駛的渦輪增壓，更接近自然吸氣發動機！
總而言之，渦輪增壓、自然吸氣怎麼選？還是得看包包裡的銀子，渦輪增壓與小排量沒有關係、大排量自吸也不是王道，真的的王道則是大排量渦輪增壓，3.0L算大排量自吸麼？如果算，那麼3.0T的性能不如3.0L？換句話說甚至連5.0T渦輪增壓都有，所以渦輪增壓真的等於小排量？開1.6L自吸的，就沒必要說2.0T排量小對吧？鄙人不建議選擇那些微排增壓，渦輪增壓起步就得2.0T，開著也爽、動力性能甚至比3.0L自吸還要好很多！
非專業車評
汽車發動機帶 T
我們在汽車車位看到排量後面帶了 T 字母，表示我們這款發動機是搭載了廢氣渦輪增壓的發動機
汽車發動機帶 L
這種發動機大多數情況下指的是我們發動機屬於自然吸氣式發動機
那麼我們在選擇汽車的時候到底該怎樣選擇呢？到底是廢氣渦輪增壓的發動機好還是自然吸氣的發動機好呢？
其實不同的發動機都有它各自的優勢，我們不能說誰好誰壞因為他們各自的優點不同
那麼廢氣渦輪增壓的發動機有更好的動力輸出，我們喜歡激烈駕駛，喜歡更好動力的朋友來說，就會比較青睞於我們的廢氣渦輪增壓發動機
但是我們的廢棄物能增壓發動機結構較為複雜，發動機的溫度會很高，對我們的機油要求會比較高！
自然吸氣發動機
而自然吸氣的發動機在於他穩定的動力輸出和較為簡單的結構，自然吸氣的發動機對於我們家庭使用來說是非常合適的，因為它的故障率比較低
所以自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機選擇上主要看我們自己的使用情況進行選擇，因為他們各有各的優點，我們需要選擇最合適我們自己的發動機
汽車風雲榜
T還是L，這個問題不需要爭論，兩個標準：
追求性能預算內選擇排量最大的渦輪增壓發動機，或者排量大於這臺增壓機1.5L左右的自然吸氣；
什麼都不追求選擇自然吸氣動力；
區別僅此而已，與平順、油耗、體驗無關，優秀的渦輪增壓發動機是可以把這三點做到很平均的。
自然吸氣發動機的遮羞布貌似只剩下“平順”這一種說法了，我們來扒一扒到底是如何平順的，以下圖為例：
A曲線圖為自吸發動機，從怠速開始到峰值扭矩爆發在需要經過3000多轉，轉速達到4000轉才能最強發力但發力後會迅速下滑；這條曲線說明了想要獲得發動機最強性能必須要踩出極高的轉速，或者發動機本身有足夠大的動力儲備。
比如一臺5.0L-V8發動機峰值扭矩達到400牛米，在起步階段達到2000轉時則能爆發200牛米、達到3000轉能發力超過300牛米，這種性能仍會相當強；可普通的中低端L動力汽車使用2.0~2.5L小排自吸，峰值扭矩不過250牛米左右，在2000轉左右只能輸出180牛米左右，所以日常代步性能體驗會非常一般。
B曲線圖為某款2.0T發動機的動力曲線，峰值扭矩轉速出現在2500轉已經是相當晚了，但增壓機的“介入點”並不是指2500轉，一般理解為在2500轉後渦輪忽然達到10萬轉以上動力明顯增加導致出現頓挫，這種理解是錯誤的。
如上圖所示在800轉時增壓機已經開始運轉，這一轉速只是略高於怠速；廢氣渦輪增壓只要發動力排氣量稍大一點就能驅動渦輪旋轉，只是排氣量沒有達到高壓時渦輪轉速會略慢一些，嚴格的說增壓器是在800轉介入、在2500轉達到增壓器的最高轉速實現對最強的高壓進氣。
所以從800~2500轉之間也是線性提升的，而且在達到峰值扭矩後可以穩定並持續輸出1500~2500轉之後才會下降，對於動力的表現有很好的提升效果。
這樣對比就能看出差異了，渦輪增壓發動機可以做到線性同時能夠做到起步動力就更強，重點是能以小排量發動機實現大排量的性能，高壓正壓進氣氧含量的增加對性能的提升是很有些效果的。
雖然自吸發動機通過加大排量也能做到有性能，但以目前增壓發發動機的技術2.0T已經能做到4.0L的動力水平，而排量加大很多空燃比決定了噴油量也會加大很多，油耗自然比同樣性能的2.0T發動機更多。
所以渦輪增壓發動機註定是主流，自吸動力除了超大排量消費情懷以外已經沒有意義，能接受排量2.0以下選擇1.5T、3.0L以下選擇2.0T，當然有情懷的話3.0L左右也可以選擇；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
T一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓，L是升的意思，一般是指自然吸氣發動機。關於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的利弊，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！ 巨威汽車旅居車
希望今天小曾的回答能幫助到大家，也希望大家能搜索“大家車論”並關注小曾
汽車發動機的“T”和“L”，最大家的區別就是有沒有渦輪增壓器了，帶T的發動機指的是渦輪增壓發動機，L指的是直列自然吸氣發動機。如果你瞭解過渦輪增壓發動機的優缺點，再結合自己的行車環境，那你就知道應該怎麼選了。
現在越來越流行小排量的渦輪增壓發動機了，現在10萬元價位普遍都是搭載的1.5T，甚至還有1.2T和1.0T，奧迪A6和寶馬5系的主銷車型也都是2.0T；可以說除了日系的大部分車型還是堅持自然吸氣發動機之外，大部分車企都在主推渦輪增壓車型。
那麼面對渦輪增壓和自然吸氣該怎麼選擇呢？渦輪增壓的優點是動力強，爆發力好，在某些轉速區間內確實比較省油，同樣排量發動機，渦輪增壓發動機的功率和扭矩更大。比如1.4T渦輪增壓發動機的功率和扭矩輸出能達到2.5L自然吸氣的水平。那缺點就是加速會比較突兀，在某一轉速區間突然加速會有種突兀感。而自然吸氣發動機動力平順，但同排量的動力比渦輪增壓要差很多。
所以如果您對對動力沒有要求，而又經常在市區跑，那小曾建議您選擇自然吸氣就可以，1.6L和2.0L都可以，如果對動力有要求又想駕駛平順，那強烈建議2.5L及以上排量。
如果您對動力有要求又想華為小錢辦大事，那就建議購買渦輪增壓發動機，當發動機轉速到達最大扭矩時，汽車的加速很是讓人心湧澎湃。可能有些人會擔心渦輪增壓器的壽命，這個大家可以放心，現在渦輪增壓器可以做到與發動機同壽命；但渦輪增壓發動機對機油的要求比自然吸氣高，保養費用可能會稍高點。
希望今天這個分享可以幫助到大家，如果有任何問題，歡迎關注大家車論，小曾會一一為您解答，謝謝大家。
大家車論
汽車發動機T就是帶渦輪增壓器的，L則表示是自然吸氣的，如1.5T則是表示1.5L的發動機排量，1.5T的比1.5L的多了渦輪增壓器（當然附帶著還有一些零件，比如中冷器之類的），在空氣進入燃燒室之前對氣體進行加壓，提高氣體密度從而增大進氣量，獲得更好的燃燒效果，同排量的發動機兩者的主要區別有：
1、動力方面，帶T的肯定比L的自然吸氣有更大的功率和輸出扭矩，因為渦輪增壓的發動機對氣體進行壓縮加壓，可以有更多的能量轉換做功，所以輸出的功率和扭矩更大；
2、油耗方面，帶T的一般比L的大一些，因為做了更多的事，肯定要消耗更多的能力，畢竟能量是守恆的；
3、在反應方面，自然吸氣的發動機比較平順，由於渦輪有介入時間，需要等到發動機達到一定的轉速之後（比如1500轉）才能作用，所以在低速時候渦輪增壓的發動機會有一個介入遲緩；
4、在維修保養方面，因為渦輪增壓的涉及了更多的零件，所以肯定維修方面想多複雜並且成本高一些；
個人覺得，如果追求動力，駕駛激情，帶T的更合適；如果日常家用，希望省心省力，自然吸氣的似乎更能滿足要求一些。
