2020年寶馬強調保持航向:銷量/財務穩字當頭 300億歐元


本文要點:

1,寶馬集團在2019年首度突破250萬輛銷售體量,並以2.2%的增幅,超越245.63萬體量的梅賽德斯-奔馳、184.55萬輛的奧迪,在全球市場交付中奪得冠軍。旗下各品牌中,BMW、Rolls-Royce增幅顯著,分別實現3.3%和21.6%的數據增長,至218.6萬輛和5100輛,

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MINI(|)則延續了2018年頹勢,銷售37.45萬臺。

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2,區域構成上看,歐洲市場銷量縮水1.2%至108.37萬輛,美國市場交付量達到37.58萬輛同比增長 5.7%,主要增長動力來自中國,交付量大幅增至72.47萬輛,同比增長14%。

3,財務指標上看,寶馬集團於2019年營收首度邁過千億關卡至1042.1億歐元,增長7.6%,其中汽車業務營收達到916.82億歐元,同比上升6.8%。稅前利潤上看,74.11億歐元業績,這是寶馬近年來的歷史低谷,而7.11%息稅前利潤率,這也低於公司長期以來8-10%的目標要求。

4,高度傾注研發支出。資本支出上,寶馬集團投入56.5億歐元,這包括鐵西工廠新能源車間二期項目的升級擴建;研發支出為61.2億歐元,這也是集團連續五年投入超50億歐元。2025年之前,寶馬將累計投入超過300億歐元用於研發。

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5,疫情期間穩字當頭:目前寶馬已關閉多家歐洲經銷網點,並採取按需生產靈活調整生產節奏,同時也關閉歐洲和南非工廠,預計停產持續4周至4月19日。

6,2020年業績預期:基於目前態勢,寶馬認為全球汽車市場交付量都將有所下滑,並且面臨許多不確定性,EBIT上,寶馬預計實現2%至4%增長,現金流盡量維持正向發展。目前看來,保持企業定力,加速電氣化、數字化等領域發展尤為重要。

7,電氣化領域:關注消費者“選擇的權力”,2019年底,寶馬集團電氣化全球累計交付達50萬輛,2021年底這一數據將增至100萬輛。中國市場內,2020年“新能源車之年”序幕也將緩緩開啟,年底前BMW在華新能源車型陣容將達到6款。2020年開始,寶馬集團將進行鋰、鈷的直接購買,實現對寧德時代和三星SDI直供原材料,保證符合產品標準。

8,數字化領域:以數據驅動形式提升運營效率,實現供應商鏈條數字化驅動、優化線上金融決策流程、置入AI手段管理生產流程、汽車產品數字化升級等。

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出品 | 搜狐汽車 · 汽車咖啡館

作者 | 於洪凱

“我們需要在極端的情況下保持航向。”

北京時間3月18日下午, 線上財報新聞發佈會上,寶馬集團董事長齊普策表示,隨著新冠疫情的逐步蔓延,這將對汽車市場產生重大影響,“寶馬是一個自適應性特別強的企業,目前我們需要做的事情就是穩定。”

齊普策認為,在全球疫情影響下,寶馬要履行多重職責,與社會一同共克難關:首先,要保障員工及其家人的健康;同時,支持社會抗擊疫情;第三,保持經營能力,為疫情過後的未來做好全面準備。為此,寶馬已關閉多家歐洲經銷網點,並採取按需生產靈活調整生產節奏,同時也關閉歐洲和南非工廠,預計停產持續4周至4月19日。

疫情之下,穩定與信心尤為重要。“我們繼續保持長遠戰略目標不變。2025年之前,我們將累計投入超300億歐元用於研發”,伴隨著產業變革的逐步加劇,齊普策希望由此繼續擔負起“今天”和“明天”的出行責任。

中國市場繼續成為業績/銷量雙引擎

數據顯示,在2019年頗為艱難的全球車市中,寶馬集團依然實現銷量增長,並從一眾豪華車企中站穩冠軍。儘管營收漲幅、淨利縮減,這讓財務數據漲跌不一,但面向未來出行、電氣化領域的資本側重,也為企業未來盈利的持續上揚做好鋪墊。

全球銷量上看,寶馬集團在2019年首度突破250萬輛銷售體量,並以2.2%的增幅

,超越245.63萬體量的梅賽德斯-奔馳、184.55萬輛的奧迪,在全球市場交付中奪得冠軍。

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旗下各品牌中,BMW、Rolls-Royce增幅顯著,實現3.3%和21.6%的數據增長,MINI則延續了2018年頹勢。但隨著“光束汽車”這一合資企業將在2020年正式投產後,新增16萬臺生產能力,將助推MINI及集團銷量增幅再度上揚。

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區域構成上看,108.37萬體量的歐洲市場,仍是寶馬全球最大的熱銷區域,且已連續四年突破百萬輛,但1.2%的銷量縮水,讓集團於此遭遇連續兩年的同比微降。

相比之下,美國市場交付量達到37.58萬輛,同比增長 5.7%。最大的增長動力來自中國,交付量大幅增至72.47萬輛,同比增長14%,這是拉動集團全球表現的重要引擎。

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中國市場銷量構成中,合資企業華晨寶馬產品貢獻度正逐年攀升,並接連兩個財年突破七成。隨著合資企業股比逐步深化、中國豪車市場激增潛力,以及新冠疫情在全球車市的蔓延發酵,上述因素也將讓中國市場成為寶馬集團的盈利支柱。

值得注意的是,寶馬也在2020年全面升級了在華戰略,中國市場未來不僅承擔寶馬全球生產基地的重要角色,也將成為其最為重要的創新中心、戰略中心,並由“在中國,為中國”升級為“在中國、攜手中國、為中國、為世界”。

集團收入上看,寶馬集團於2019年首度過千億關卡,至1042.1億歐元,增長7.6%,其中汽車業務營收達到916.82億歐元,同比上升增加6.8%。

對於這一歷史性營收成績,寶馬集團財務董事彼得表示,這要歸功於產品組合的優化、以及Performance NEXT戰略規劃指導,其中,累計推出8款全新大型豪華車產品佈局於高端市場,產品銷量的逐步攀升給集團總收入帶來明顯拉昇作用。

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稅前利潤上看,74.11億歐元業績,這是寶馬近年來的歷史低谷,而7.11%息稅前利潤率,這也低於公司長期以來8-10%的目標要求。

對於利潤走低,彼得表示,除14億歐元應對歐盟反壟斷訴訟撥備金、匯率變化、原材料價格上漲帶來負面影響外,關於“未來”的成本傾斜,這也拉低了寶馬眼下的利潤表現。

值得注意的是,汽車金融的良好表現,也抵消了部分寶馬集團財務的負面影響。2019年,寶馬集團金融服務業務與零售客戶簽訂了超過200萬份新合同,實現5%的增長。零售客戶的融資和租賃業務的合同達到597萬份,同比增長4.7%。業務收入總計295.98億歐元,增幅為6.8%

對於2020年財務目標,彼得坦言,現金流以及利潤率將成為集團工作重點,尤其在新冠疫情不確定性影響下,保持企業定力尤為重要。

基於目前態勢,寶馬認為全球汽車市場交付量都將有所下滑,並且面臨許多不確定性,寶馬將維持EBIT實現2%至4%增長,現金流盡量維持正向發展。

累計300億歐元傾注四化攻堅

“我們堅信公司的創新能力,堅定投入,引領變革,在所有變化初露端倪的時候未雨綢繆。”

齊普策表示,滿足複雜多變以及多樣化的客戶需求,這是寶馬集團在21世紀企業管理中的重大挑戰

,儘管傾注於四化研發,會對眼前利潤有所影響,但在寶馬銷售、營收正持增幅之時,企業定要抓住這一關鍵機遇,在A.C.E.S戰略的指引下,全速實現集團轉型。

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數據也是其中寫照,基於新四化領域的高度傾注,2019年,寶馬集團有關“未來”的支出依舊高企。資本支出上,寶馬集團投入56.5億歐元,這包括鐵西工廠新能源車間二期項目的升級擴建,以及系統性實現全球工廠實現電氣化、數字化轉型等;

研發支出為61.2億歐元,這也是集團連續五年超過50億歐元。齊普策表示,2025年之前,寶馬將累計投入超過300億歐元用於研發。

隨著資本層面不斷夯實,企業希望藉由全球技術聯動,實現自動化、數字化、電氣化等領域的齊頭並進。

寶馬集團研發與創新中心(FIZ),將肩負起集團技術的攻堅責任:工作範圍涵蓋產品開發和製造流程,到發動機、新能源驅動形式、創新材料、未來移動出行概念、電動出行和自動駕駛等。目前,中心第一階段已投入4億歐元,在2019年實現完工;至2050年,寶馬希望再為為1.5萬人創造工作空間,為未來研發工作提供有力支持。

從“製造”轉向“創造”的中國市場,是寶馬集團推進未來出行的先鋒市場和創新中心。目前,寶馬集團已完成北京、上海、瀋陽三大研發中心的升級布建,中國已具備德國以外的最大研發網絡,攻堅領域覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等。

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自動駕駛攻堅作業,這是近年發力的重點內容,也是寶馬2016年推出的“三步走”戰略中“第二步”的其中重點。

為此,2018年成立的慕尼黑自動駕駛研發中心,以及2019年3月成立的數據中心,以及投資1億歐元於2020年投入使用的自動駕駛虛擬模擬實驗室,這些均將成為寶馬攻佔相關技術的“橋頭堡”,中國市場內,2019年7月,寶馬與騰訊合作建立高性能數據驅動開發平臺,這將助力寶馬根據中國實際需求,研發出更符本土市場的自動駕駛技術和產品。

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互聯化和共享化上,寶馬也正以“自研”和“合作”形式作以前瞻佈局。

海外市場上,寶馬宣佈與戴姆勒集團聯手,投資10億元用於成立5家合資公司部署市場。同時,寶馬的中國夥伴們也正日益龐大:與中國聯通合作圍繞5G移動通信業務展開,這為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就通信基礎;四維圖新的合作圍繞高精地圖服務展開,其也將為寶馬在華產品提供Level3級以上的地圖服務,量產產品將在2021年-2024年落地;此外,與百度推動自動駕駛行業平臺建設和標準化合作也在不斷深化;2019年,寶馬也成為第一個將“天貓精靈”集成到車載系統的汽車品牌。

在“以高檔客戶出行為核心的科技公司”轉型戰略的指引下,寶馬能夠投入大比例資本,以維持公司在創新領域的領先性,這日益成為寶馬鋪就未來的關鍵舉措。

夯實電氣化產品“選擇權”

50萬輛,這是寶馬"電動競速”時代全面開啟的重要號角。

2019年底,寶馬集團實現了這一數據的新能源產品全球累計交付,中國市場在其中佔得5萬輛。

聚焦來看,過去一年,寶馬電氣化產品售出達14.58萬輛,純電動BMW

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i3(|)銷量近4萬輛,插電式混合動力MINI Cooper SE

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Countryman(|) ALL4 銷量增長約28%,達到近1.7萬輛。按照規劃,2021年底,寶馬將向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。

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為加速實現這一目標,齊普策表示,寶馬集團將通過大規劃的產品佈局,為消費者進一步夯實燃油車、電氣化等多種技術路線產品“選擇的權力”,對此他解釋,“可持續出行解決方案必須贏得人們的青睞,而不是告訴他們該怎麼做,寶馬為每個產品系列提供至少一款電動化產品。消費者應該有選擇權。”

譬如隨著今年BMW

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iX3(|)在瀋陽投產,BMW

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X3(|)將成為寶馬集團首款提供三個不同驅動平臺的車型:高效的燃油發動機、插電式混合動力和純電力驅動,7系也將成為夯實“選擇的權力”的又一款車型。

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至2023年,寶馬旗下新能源產品將由目前的12款車型增至25款,其中一半將為純電產品。2021年底前,中國瀋陽投產的BMW iX3、德國丁格芬工廠生產的BMW iNEXT、慕尼黑工廠生產的BMW i4、搭載第五代BMW eDrive電驅技術等五款純電動車型將佈局市場。

中國市場內,2020年寶馬“新能源車之年”序幕也將緩緩開啟。隨著純電動BMW i3快充暢行款、BMW 5系插電式混合動力里程升級版、BMW iX3的瀋陽投產,2020年底前,BMW在華新能源車型陣容將達到6款。與此同時,2019年11月,寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在中國正式啟動,隨著MINI產品的全球銷售,寶馬新能源市場的市場爭奪賽已經打響。

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為配合產品快速供應,寶馬也對電動出行產業鏈深化細分佈局。2019年,公司已在電池及相關原材料採購層面累計投入超107.4億歐元,這包括與寧德時代深化合作追加採購,並與三星SDI簽訂長期供應合同。2020年開始,寶馬集團將進行鋰、鈷的直接購買,實現對寧德時代和三星SDI直供原材料,保證符合產品標準。

人才儲備上,寶馬也在加強電氣化領域培訓作業。僅2019年,寶馬集團在培訓和員工職業發展方面投入3.7億歐元,約4.6萬人接受電動化相關培訓,這佔員工總人數的三分之一。寶馬希望藉由人才戰略,繼續保持在銷量和技術創新方面的領先地位。


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