说随你
排量≤1.0L的汽车是微型车——此问题应为车企为什么淘汰微型车
首先来分析排量与车身的关系：内燃式发动机的排量指发动机进气或排气流体体积总和，进气量的大小决定了喷油量的多少。空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低，也就是说发动机排量越小扭矩越小；而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力），马力的计算公式为【（N·m×RPM÷9549）×1.36=PS】。
PS为马力单位，RPM是转速单位，量产代步车的转速基本在同一范围，日常代步的发动机转速基本都在1000~4000转之间。参考公式：转速相当，常数与倍率不变，那么决定发动机输出马力大小的核心则为扭矩——扭矩是发动机优劣最重要的判断标准，尤其是面对最高120km/h的车速限制。由此得出的结论是1.0L发动机本就不应该存在，除非还有微型车或更夸张的K级车。
为什么小排量微型车会被淘汰呢？
这一问题的答案需要从经济学方面进行分析，然而不懂……所以只能概述为“消费升级”对消费者用车需求的改变，实际这也是消费心理学的范畴。通俗的解释为消费能力差的阶段没人在乎车辆的品质，比如车辆性能如何、NVH噪音振动声振粗糙度参数如何，以及车辆的配置水平如何等等——只要它是一台汽车就好，是汽车就要比主流的摩托车和自行车通勤体验好——有面。
第一批走进“寻常百姓家”的汽车就是这样的微车，比如双缸菲亚特126P、三缸的大发面包车、铃木快乐王子（奥拓）、通用乐驰、乐驰逆向车QQ等等。这些车如果从2020年“穿越回”这些车大热的阶段，相信内心总会想这都是些什么车啊……怠速共振连带车门都在颤，羸弱的动力加速感实在很差，粗糙的内饰与简陋的配置令人不忍直视，为什么会有这种感受呢？
消费升级-习惯了优秀工业产品
在消费能力只能普遍接受5万级汽车的阶段，126P也好铃木奥拓也罢，这些车没有更优秀的且普遍存在的高品质汽车去衬托其水平之低，则消费者对车辆的普遍认定则为这些车就是“汽车标准”。但在消费能力能普遍接受10万级汽车的阶段，消费者自然而然的会考虑这些车是否需要产品升级；而车市的竞争又加入了生力军自主品牌，在没有有效品牌影响力（溢价能力）的前提下，自主品牌只有进行越级的产品升级才能体现产品竞争力，于是汽车的形态出现了变化。
今天的普遍消费级汽车不再是曾经的低价车，这些车由于价格的倍数级升高，带来的是综合品质的倍数级升高。在“综合”的车辆品质分析与消费心里分析中，C端市场需要的是大空间、强动力、高配置的汽车，其中“大车”又迎合了传统文化中“高头骏马”的审美延续，所以某台汽车想要获得消费者的认可则必须做的很大——汽车越来越大。而大车等于大重量，因为汽车是用金属钢材打造，用料越多自然车身越重，车身越重自然对发动机排量要求越高。
米制马力的概念：1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度逸动。如果物体重量增加至150公斤，则1PS马力只能驱动其以一秒半米的的速度移动。微型车就像是“75公斤级”概念，车重真的只是750~850公斤；而当下主流的消费级汽车则为“150公斤级”概念，车身用料扎实的国产主流SUV和小型MPV至少会在1.5吨左右，那么这些车再用小排量发动机就会降级为“一秒半米”的水平，想要提升性能则需要将曾经主流的1.0L换成2.0L发动机；当然NA自然吸气发动机已经很落后，利用Turbo技术可以让1.5T发动机实现2.5L发动机的动力，所以目前的代步车黄金排量是1.5T。
总结：消费升级让汽车用户对汽车可以“提要求”了，于是更大尺寸、更大排量、更加智能的汽车也就越来越多。而曾经风靡的微型车因不再能满足用户需求，且多以三缸和双缸为主的低端发动机也确实体验过差，这些技术只能在特殊的阶段被短时间接受，随着经济发展而被淘汰是历史的必然——这就像数十年前能吃玉米面到吃饱就会很满足，而今天有消费能力面对各种各样的丰富食物，谁还会回头去吃玉米面呢？
天和Auto
中国车企怎么不量产1.0排量以下的车型？唉，其实并不是不量产，而是在目前这个时代没有1.0升以下的排量出现。早在贵州云雀、来长安奥拓那个年代，0.8升的发动机是很吃香的。
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而现在即使是最低排量的三缸发动机也都是在1.0升以上，主要是因为国人对于排量与经济性的这个平衡，最佳的平衡点点在1.5升左右。说白了就是低于1.5升以下的非涡轮增压车型不好卖，低于1.2升的涡轮增压车型绝对卖不出去。
1.0升以下车型自吸跟不上时代，涡轮动力增加不明显
当然不量产1.0升以下的车型，主要还是因为在动力的匹配上存在一定的问题。比如说1.0升以下的自吸车型，目前它的动力只适合微型车辆。而1.0升左右的涡轮增压车型虽然说在国外很受欢迎，但是在稳定性上还是欠佳的，如果要引入国内，肯定会在涡轮增压的压力上进行调整，所以说增压的动力也就不会有多少提升。
国外kcar只是个别地区产物
肯定会有车主会说国外不是有kcar吗，为何在国内就不能引进了。主要还是因为这种车型只是属于日本这种地区的特征产物，它在安全性以及巡航等方面还是存在一定不足的，与我国国情不太相符。
微型车市场不受欢迎
应用于1.0排量以下的车型，它首先都具有一个特点，那肯定是属于微型车辆。微型车辆在我国就是类似于五菱宏光神车这种车，相信很多车主也是不会选择这种车作为家用车的。
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一本车
你好 我来回答你这个问题.
我们先了解下现有车型中比较有名的是五菱使用的1.0排量发动机 ，而后期换代都以改进成1.5升发动机，现如今国内主流的1.0都已经带了T比如福克斯1.0t版本和思域1.0t版本而且现如今的1.0t都以三缸机为主.节能减排符合国家要求，但是三缸机以及小排量发动机遇到的问题是 1.抖动 2.动力弱3.噪音在市区代步1.0t车型频繁的停顿给我们带来的体验感会比较差，经过市场检验1.oT或者三缸机型逐渐被大众淘汰是必然的.
我们再说1.0以下发动机，之前比较常见的是比亚的F0，奥拓，QQ.车型 而这些车型在各自企业的产品线里基本消失了，总结原因有两个，1.小排量发动机无法满足人们对车辆的需求的增加，小排量车型决定了车身不大都以A0及或者更小为主，这样的车型受众群里会比较小，再者出行动力无法满足快节奏要求.2.小排量发动机车型利润率低. 小排量会让车型价格在3-5万左右 ，相对于1.5以上车型利润率在高也不及其他车型，相同的生产线在控制成本和产出上就需要计算利润率，1.0以下排量车型肯定没有优势.
综上所述，我们不难理解，现阶段1.0车型都举步维艰，更何况企业去研发和量产1.0以下车型呢. 感谢 ，希望能对你有些帮助.[祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
车流会
国内SUV卖的很火爆，为什么？动力强劲，空间大。买车最经常讨论的就是空间动力颜值。不带T的都看不上眼。1.5L左右的家用车都被觉得肉。1.2L左右的早就停产了。原因就是大家都偏好动力强的车。1.0L只适合速度要求不高的地方，比如日本。中国很大，除非车买回来真的只是城市代步，一次高速都不上，或者高架桥都不走。要不1.0L很鸡肋，不够用。还有就是1.0L的车肯定都很小，在两厢车都卖不好的中国车市，1.0L更不会有销量空间，没销量的车，车企肯定不会愿意去生产。除非是量产，售价很低，落地价格一两万，才卖的出去。 如果卖三四万就没市场了。因为一两万一辆的新车，还是有人愿意买，这部分人可能是想买二手车代步的。对标二手车才有市场。所以不是不量产1.0L，是有市场才有可能去生产。
哦噶急冻
因为那是部科学的，违反物理定律的。
合资之所以弄这个，都是为了排放标准。
现在清一色的1.5t和2.0t，这都是为了达到国六标准
就像三缸机一样，根本不是什么技术提升，这是技术不再进步、遇到瓶颈后的一种胡搞，三钢比四缸先进吗？
1升以下的排量变态的压榨发动机，势必影响发动机寿命，并且小马拉大车，根本不科学。
成本一样的情况下，国产当然选择更加成熟的1.5T。
实在不行就混动，让1.5t爆发出450牛的扭矩，这个更香
道森汽车V哥
其实，排量小不一定更好，排量小不一定省油，排量小不一定更环保。其实这个问题很多人存在着误区，认为排量小的汽车一定就比排量大的省油实际上这只是不考虑其他因素的一种认识，准确点说应该考虑到车的重量及使用用途，如果你的车很重，但是排量却比较小，就会产生小马拉大车的效应，你想想小马要想拉着大车跑就必须要多吃草才能维持动力，因此这样的小排量车不仅不省油还费油，再一个因素就是使用条件，如果你开一个1.0左右的小排量车去跑高速，你绝对会发现他的耗油量一定不低，比在市区要高的多，为什么呢？这就要考虑一个质量和惯性关系，质量越大，惯性越大，车重比较大的车费油就费在走走停停的情况下，也就是说起步工况最费油，而这种车一旦跑起来由于惯性的原因，发动机只需要一个很小的油耗就可以维持汽车的高速，而小排量的车跑高速是很费劲的，它要想保持住高速，就必须保持发动机的高转速，这样油耗会明显上升，举个例子，你让一个10岁的小孩和一个20岁的成年人以相同而且不变的速度跑3公里，看谁费劲，前提是都是正常人，你要非说“超人”那就没可比性了。
因此，为什么不量厂排量1.0以下的是有各方面原因考虑，需要考虑排量和车重的关系以及车辆的使用条件，另外还要考虑驾驶员的驾驶习惯，客户对驾驶速度的追求，排量大可能提速就快，排量小就不一定都适用。
小小13133
1.6的都嫌动力肉更别说1.0的了，怀念原来家用车自吸1.8-2.0起步的时代[捂脸]
