全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

全新路虎發現運動版以一場持續30小時的雲遊直播的方式拉開上市帷幕,30個小時時間不僅回顧了發現家族的發展歷史,而且也生動講述了路虎發現運動版的誕生之路。此外,30個小時的另外一個深意是,向路虎發現誕生30週年致敬。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

此次,全新路虎發現運動版共計推出五款車型,售價區間35.68-45.58萬元。全新路虎發現運動版基於捷豹路虎全新PTA橫置發動機平臺打造,並搭載第二代智能全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統,真正實現了豪華與性能的兼得。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

路虎發現運動版的歷史最早要追溯到2015年,彼時,路虎發現神行以路虎神行者繼任者的身份推向了市場,憑藉著均衡的產品性能和不貴的售價,在過去的四年時間裡路虎發現神行成為了路虎品牌旗下最為暢銷的產品。隨著路虎發現神行改款生命週期的到來,在2019年,路虎也正式發佈了其改款車型。


其實從嚴格意義上來講,雖然被定位於改款車型,但是全新的路虎發現運動版應該可以算作是一輛換代的產品——新車換裝了路虎全新的PTA平臺,同樣的平臺也出現在了新一代路虎攬勝極光上。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

按照整車設計生產流程的定義來看,更換平臺意味著整車下裝的重新開發設計,其工作量並不低於從頭開發一款新車。而從車輛的動態響應來看,平臺的更迭也意味著新車將會擁有全新的駕駛質感。


路虎的PTA平臺是捷豹路虎在完成了全鋁車身的PLA縱置發動機後輪驅動平臺架構的開發之後,基於PLA平臺的基礎材料體系、生產體系而再度開發的橫置發動機前輪驅動架構的輕量化平臺。而在PLA平臺架構上,路虎已經完成了旗下高端系列車型的平臺切換。作為與PLA平臺互成補充的平臺架構,PTA平臺最大的亮點在於鋼鋁混構的平臺架構。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

和全鋁構型的PLA架構一樣,PTA平臺下的產品在製造過程中也大量運用了無鉚釘的鉚接膠合技術實現車身的成型。全新的成型方式以及鋁製材料所帶來的輕量化優勢,使得PTA平臺架構下的車身剛度相較於全鋼製平臺增加了約13%,在平臺的整備質量上將降低50千克。這也就意味著,基於PTA平臺架構下所打造而來的路虎新車,將會帶來更輕快的動態響應和更高的操控極限。


除此之外,PTA平臺的運用,也帶來了路虎發現運動版電氣架構的升級——而這樣的升級主要體現在動力和電氣裝備兩方面。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

動力方面,PTA平臺的電氣架構升級為進一步的優化了其對於混合動力系統的友好性。這於是也使得新款的路虎發現運動版標配了48V輕混動力系統。


關於48V輕混動力系統,此前我們已經有過詳細論述,簡單講,48V輕混動力系統大幅度的降低了發動機的運轉負載,並且讓發動機可以更長時間的運行在經濟轉速內,實現經濟性的提升。而電動機作為車輛起步時的驅動動力,也將會帶來一個平順的起步響應。


全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

進一步細化來看,全新路虎發現運動版搭載了捷豹路虎的2.0T英傑力系列動力,入門版的低功率版車型最大輸出功率147千瓦,最大扭矩320牛米。高功率版車型最大輸出功率183千瓦,最大扭矩365牛米。與之匹配的是九速自動變速箱以及全時四驅系統。


沒錯,作為一輛路虎,全新的路虎發現運動版延續了越野家族的傳統。


在電氣化的升級層面上,PTA平臺架構的出現,為全新路虎發現運動版提供了更加全面和先進的智能化裝備。而構成其智能化提升的關鍵,在於PTA平臺架構的電氣系統提供了更加精準的整車探測技術以及大數據的運算能力。


舉個例子,在全新路虎發現運動版上,透明引擎蓋技術已經實現了量產。透明引擎蓋技術在幾年前作為頂尖技術曾經在路虎發現概念車上轟動了業界,作為車載智能可視化集成技術的升級,透明引擎蓋技術實現了車底圖像的傳輸,實現了全面的無死角可視化。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

從原理上來看,透明引擎蓋技術倒是不復雜——通過車頭的盲區攝像頭採集車頭下方的視頻信號,並結合此時的車速信息對圖傳信號的處理作一輪運算,將傳遞到車內液晶顯示器上的圖像,進行與車速相匹配的“延遲”,實現將車輛引擎蓋下方的路面情況“實時”傳遞到車內的效果。這也就意味著,圖傳系統需要更快和更為複雜的運算邏輯。


得益於探測技術的全面升級,在主動安全配置方面,全新路虎發現運動版也提供了全速自適應巡航、自動緊急制動、車道保持系統的高靈敏度和高維度的車輛動態干預。而路虎的ATRS全地形反饋適應系統,也在新款路虎發現神行上升級到了第二代。


第二代ATRS全地形反饋適應系統強化了對於車輛所處環境的監控和預判能力。系統通過毫米波雷達和視頻圖像採集系統的運用,實現了感知能力的大幅度提升,也讓全新的路虎發現運動版具備了智能化越野操作的能力。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

相比於第一代系統,第二代ATRS全地形反饋適應系統在原有五種地形選擇模式的基礎上增加了自動模式,在自動模式下,第二代ATRS全地形反饋適應系統會根據目前車輛所處的路面狀態以及行駛狀態,自動的選擇與目前狀態所匹配的形式模式,使之具備了全智能化的動態適應能力。


而拋去第二代ATRS全地形反饋適應系統、透明引擎蓋技術之外,全新路虎發現運動版在電氣架構層面上的升級還包括了全智能化的五屏聯動人機交互系統、全景後視鏡等等在內的智能化舒適性裝備。


從內在的角度而言,全新的路虎發現運動版已經實現了包括動力、底盤、電氣架構等在內的脫胎換骨的轉變,它顯然已經是一款全新的產品。那外在呢?


實事求是地講,路虎發現運動版在外在層面的轉變,並不像內在那樣翻天覆地。新車按照改款車型的方式,保留了與老款車型一致的車身,針對外飾的細節進行了全面的升級。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

在外觀方面,新款路虎發現運動版以全LED的光源,壓縮了大燈組的縱向高度,將整車前臉的形象靠攏了新一代路虎家族化的設計。整個車頭也因此變得更加的簡潔和飽滿。車輛尾部的形象也朝著路虎發現5的設計語言進行了調整,實現了後牌照燈裝飾板與兩側尾燈的呼應,整體感有了大幅度的升級。


而在車輛內部的空間佈局上,全新的路虎發現運動版也延續了5+2的七座佈局,並重新設計了內飾。全新的內飾強化了玻璃化座艙的既視感,同時也將新一代路虎家族所強調的高品質感內飾氛圍進行了強化。

全新路虎發現運動版:真正可以遊走戶外的“選手”

全新路虎發現運動版在外觀內飾的層面上,相比於老款車型精緻了很多。而圍繞在新車上的變化點,也遠遠超過了一輛中期改款車型所能夠帶來的變化。更何況作為一輛路虎,它依舊是目前這一級別車型中少有的能夠真正遊走於戶外的“選手”。


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