前不久，現代汽車原董事長鄭夢九之子鄭義宣正式接任董事長一職，這個2019年全球銷量第五位的汽車集團，迎來了它的第三代掌門。
很快，在3月18日，現代汽車集團在美國洛杉磯好萊塢舉行了第七代伊蘭特全球發佈暨伊蘭特車型30週年慶典活動。儘管受到疫情的影響，國內媒體無法到現場，但也在線上同步觀看了並見證這個歷史性的時刻。
這是鄭義宣接任董事長後，現代汽車在市場上的產品首秀，也是變革的信號——一款在全球近180個國家擁有1400萬用戶的王牌車型，所以新官上任三把火，現代汽車為伊蘭特搞如此大的排場也就在情理之中了。
當然，這只是其中的一個原因。
說起伊蘭特，其在中國市場，幾乎可以說陪伴了當下的80、90後們，無論是出租車、公務車還是私家車，歷代伊蘭特車型的影子都隨處可見。
事實上，早在2009年，伊蘭特在國內的保有量就已經突破了70萬輛，成為繼凱越和捷達之後，第三款保有量突破70萬輛大關的單一車型。
伊蘭特家族長期以來扛起了北京現代轎車銷量的半壁江山，但自2017年開始，韓系車在中國市場遇冷後，北京現代跌落百萬俱樂部，當年銷量約82萬輛。
2019年北京現代累計銷量為686390輛，較2018年的790177輛同比下滑13.1%。這已經是北京現代銷量在國內的第三次下滑了。
雖然領動的銷量表現還算穩定，平均每月銷量在1.27萬輛左右，年銷量達到15.24萬輛，但也僅是為北京現代苦苦支撐門面，和同級別的朗逸、軒逸銷量比起來也是相差甚遠。
如果說要找出一個理由的話，那就是時過境遷，如今的緊湊型家轎市場早已成紅海，不僅面臨著包括朗逸、寶來、速騰、軒逸等合資車型的擠壓；還有吉利帝豪、帝豪GL、繽瑞、長安逸動、奇瑞艾瑞澤等自主品牌車型的上攻，在這樣的大背景下，北京現代需要第七代伊蘭特這樣產品力極強的產品來提高品牌的聲量以及影響力。
那第七代伊蘭特真的具備一鳴驚人的產品力嗎？
從產品力來看，第七代伊蘭特的實力毋庸置疑。菲斯塔以激進的設計語言在中國市場站穩了腳跟，全新伊蘭特自然在外觀上也表現不俗，甚至相比菲斯塔還要更犀利。
全車採用大量立體型面，除了溜背式車頂線條之外，幾乎全部都是折角造型。前臉採用了最新設計語言，大尺寸進氣格柵由菱形啞光鍍鉻飾片裝點，格柵上邊緣為菱形造型的轉向燈，造型十分科幻。同時搭配細長的LED日行燈，以及下包圍兩側的導風口，整體十分犀利運動。
光是車身側面，就蘊藏了很多信息，新車使用修長的大溜背，不同於別人的溜背，伊蘭特的C柱居然引出一道折線，再和車頂線條一起融合到後備箱，這麼複雜的造型在緊湊型轎車中很是少見。
智能配置上，全新伊蘭特也做到了全面超越。除了目前主流的功能外，全新伊蘭特還配備了雙藍牙連接、64色氛圍燈、數字鑰匙以及無線CarPlay等更高級別都少有的配置，從配置上，就看出了伊蘭特要將現代送上一個更高的位置。
除了配置和外觀的變革，第七代伊蘭特還加入了混動車型。伊蘭特Hybrid搭載了一臺1.6L GDI四缸阿特金森發動機+永磁同步電動機，並匹配6速雙離合變速箱；主銷的燃油版本則搭載了一臺2.0L阿特金森發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩264牛·米。匹配VT無級變速箱，在提升燃油經濟性的同時，新的換擋策略將會使車輛切換檔位時更加線性。
並且第七代伊蘭特是基於i-GMP平臺研發製造的第二款車型，在碰撞安全性、乘車感、噪音震動、動力及燃料消耗率等方面實現全面升級，其獨特的外觀設計、先進的智能技術、高效環保的動力系統，而這些恰恰是國內年輕消費者所需要的。
所以作為一款北京現代想要尋求突破的車型，無論從設計、性能還是先進技術的應用來看，第七代伊蘭特都有望攪局緊湊型轎車市場，為消費者提供新的選擇。據悉，第七代伊蘭特將於2020年第三季度進入中國市場。
新的時代，北京現代要摘掉“偶像派”的帽子
在過去的三十年間，初代伊蘭特曾在高速公路上挑戰保時捷，第三代伊蘭特開始進入中國市場，並升級動力系統，第四代伊蘭特著重擴充了內部空間，第五代伊蘭特成為現代首款配備六速自動變速箱的小型車，第六代伊蘭特開始採用空氣動力學設計……
說到空氣動力學設計，在那個車輛還是代步屬性的年代，北京現代車型的設計一直走在潮流前線，顏值就是要比大眾、豐田等品牌的車型要高，這種動感而時尚的設計成為北京現代在中國大賣的關鍵原因之一，而偶像派的帽子也被扣在了北京現代的頭上。
但從2018年開始，中國車市的人口紅利觸及天花板，汽車產銷的負增長讓車企感嘆凜冬已至。
於是北京現代選擇主動發起更高挑戰——轉變增長方式、提升品牌價值。提出從“現代速度”向“現代技術”轉變，將銷量的權重暫時降低，把技術水平作為重點向消費者展示，並以此為主題組織了一系列用戶技術體驗活動。
在2019年廣州車展上，北京現代將技術體系升級為“smart+”技術品牌戰略，北京現代希望通過在新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿技術方向的努力，響應消費者出行方式的改變，讓中國汽車用戶能更快體驗到個性化、便利化、先進化的用車生活。
而作為入門級的緊湊型轎車，第七代伊蘭特也得到了現代汽車的“技術普惠”。它是現代汽車最新研發的“i-GMP平臺”下的第二款產品，而該平臺的首款產品是戰略車型第十代索納塔。
而在智能化方面，第七代伊蘭特也搭載了最新的智能化功能，這些都是未來第七代伊蘭特和TNGA架構下的卡羅拉等合資品牌車型競爭的底氣所在。
寫在最後
全新第七代伊蘭特的出現確實沒有讓眾人失望，此前坊間對於現代車型“越換代越差”的猜想不攻自破。而它就是要成為現代汽車的破局者，用“電氣化、技術控”的標籤顛覆國人對北京現代的固有觀念，徹底改變國人對韓系汽車的認知。
以技術，鏈接未來，這樣的增長才能持久。
據悉，在去年推出6款新車的基礎上，今年依然是北京現代的產品大年，全年計劃推出5款產品，除了已經上市的菲斯塔純電動和第七代伊蘭特外，還有第十代索納塔、名圖改款和首款MPV產品。
毫無疑問，北京現代正在用正確的姿勢度過轉型的關鍵時期。
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