江蘇南沿江城際鐵路位於蘇南地區，西起南京市，途經鎮江、常州、無錫、蘇州市，終點至太倉市，正線278.53公里。是滬寧通道的第二條城際鐵路，設計速度350公里/小時。
全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南站為既有站，張家港、常熟、太倉站與滬通鐵路共站（江陰站與規劃鹽泰錫宜鐵路共站），納入滬通鐵路設計範圍。項目全線於2019年4月正式開工，計劃2023年3月建成。
蘇南沿江城際鐵路線路走向示意圖▼
1、句容站
句容站站房面積15000平方米，車場引入揚馬鐵路、合場佈置，並預留寧句城際鐵路通道。
句容站的建築形態隨功能佈局自然而成，站房屋面整體舒展，形成站房獨特的建築風格，展現了“道教傳承、生態句容”的設計理念。
設計團隊在建築形態中抽象提取了茅山道教古建築輪廓，通過形體的穿插，屋簷的出挑，形成站房主入口廣場的灰空間；立面輪廓猶如在山水間劃出的一道道優美的弧線，跌宕起伏，隱喻著城市豐富的山脈跡線，渲染出句容的靈動與秀美。
2、金壇站
金壇站房面積16000平方米，坐落於連鎮南延鐵路與南沿江鐵路在常州市金壇城區西南側交叉點，採用了“十字交叉”共站房設計，系騎跨式站房，較傳統車站設計條件更為複雜困難。
設計團隊專門成立以集團總建築師掛帥的騎跨式站房課題組，借鑑國內外先進設計理念，注重技術創新，從站房功能佈局、流線組織、形態塑造方面提出了騎跨式站房的設計策略，為我國今後騎跨式高鐵站房設計建造提供了全新的理論和技術支撐。
站房設計將當地“山之形、水之韻”轉譯為簡潔明快的設計語彙；以金壇境內山水特色為原型，勾勒出“涼月如鉤掛水灣，江南風物鏡中看”的秀美景色，站房屋頂也借鑑了金壇的刻紙文化，形成漸變的天窗形式，營造出開敞明亮的景觀光谷，整體打造出渾然一體的建築形象，彰顯金壇“生態新門戶”的時代特徵。
3、武進站
武進站站房面積12000平方米，坐落於江蘇省常州市武進區，採用樞紐和站房的一體化設計，採用差異化候車模式、便捷換乘、站內慢行系統等設計理念，打造綠色、低碳的新時代高鐵站房。集團公司在中標該站房的同時，也成功中標了武進站綜合交通樞紐項目，實現了以站房設計為龍頭，帶動相關產業縱向拓展的良好局面。
建築造型以“江南園林”內涵為原型，展現山水綿連，園意新城的門戶形象，在設計中打造了屋下有園，園下有廊的美妙意境——該站以屋頂為意，將新城的繁華與自然山水完美融合；起伏的屋頂輪廓，表現了武進的山清水秀，風景如畫的自然特徵，也體現了蘇式建築飛揚連綿、輕盈活潑的建築特徵。
4、江陰站
江陰站站房面積42000平方米，位於江陰市現有新長鐵路、規劃南沿江城際鐵路和鹽泰錫宜城際鐵路，以及無錫市域軌道S1線和江陰城市軌道3、5號線交匯處，是一個集高鐵、普鐵、市域鐵路、城市軌道交通及城市客運於一體的綜合交通樞紐。
“濱長江而接太湖，踞黃山以觀東海。”江陰市是長三角的幾何中心及南北岸經貿樞紐，是蘇滬杭之外另一座耀眼的城市；同時，該市地處江尾海頭、長江咽喉，還是江海聯運的港口城市。
“暨陽城北皆洪流，尚是江尾已海頭”。為此，設計團隊將“江尾海頭、江海交匯”的意蘊融入了站房設計，結合交通建築空間關係，採用流線型造型，呈現互動流暢的自然形態，立面風格優美而富有動感，同時也不失平衡穩重。
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