仿佛在线
难道就不能限制一个地区的车辆总量吗？比如，省与省的车辆不得互相流动！参考下北京的进京证！比如一个礼拜，超过一个礼拜，必须驱逐出省界！你看看那些大城市，全是外地车辆，全部驱逐出去，或者做个时间限制，有钱你就呆着，没钱就回去！不能去外地，很多人自然不会买车了！
赢羽
很感谢上海高峰时段不限外地牌政策，我小孩来上海医院住院，自己开车少了很多折腾，也能很好的把需要的东西带全，车子下午三点前直接开进医院里停着就行，40一天，过半个月出院了再开出去。为这个开放的城市点个赞，这样的城市才有未来，才是全国城市典范！
岱山小岛主
上海70%都是外地车，本地人还在奋斗拍牌照呢！90000一张牌照一个月给10000张，12个月，一年100多个亿呢！
刺客83223574
这说明上海的包容性。
大骡95051551
到底是“同”还是“通”？发文要谨慎。
用户1424656941796
杭州和上海我来举例.外地人江苏牌照，上海最好的地方就是不限制外牌通行时间，早晚高峰通行全上海都可以，也就促成了上海卖车上个外牌要4000多元的产品链，本人住在浦东，基本不怎么去公司，几乎都在路上，早晚高峰去哪里通过导航可以非常轻易的绕过限行的内环中环，所以经常走外环高速去松江青浦，从用车体验来说，上海早晚高峰外牌通行是不错的，市区办事都是地铁，市区也能开进去，不过地面太堵浪费时间，所以要合理选择通行工具，上海地铁太方便，杭州限行限号主要原因是基础交通做的不好，这也促使很多人去杭州办事都高铁过去，老实说国内其他城市包容性不够强，管理有缺陷，上海高峰路口都有交警指挥的，真正还是看政府愿不愿意花大价钱弄交通，
东说电竞
上海曾经限过号，但时间很短马上又放开了。因为当时上海刚限号，江浙地区就开始对沪牌限号。作为一个海纳百川的国际大都市，限号实际带有地方保护色彩，说明地方领导的胸怀不大。上海主要通过城市精细化管理来解决道路拥堵难题，还是非常有成效的，比如控制机动车总量，加大城市基础设施建设，都可以有效缓解交通问题，而用限的办法是不可持续的。
宝马94315397
上海比较高明，上下班高峰时间段外地牌照不让进内环。上海的牌照不好拍而且贵，一个沪牌至少8到10万。既避免了拥堵又增加了收入(当然上下班焊缝有的路段也堵车，都是沪牌的车也堵)。拿北京来说一个北京牌照200多，虽说也不好拍但便宜啊，拥有量超多所以分单双号。各地区实行限行的方式不一样
kuaishou大牛牛
首先，这些大城市限号的目的是什么？
对的，就是控制车辆数量，避免造成大量的堵车。
那么，上海是怎么限制车辆数量的呢？
通过牌照数量啊。每个月上海发放的牌照大概一万多张，而且这些牌照不是你有钱就可以买到的，必须通过拍牌的方式，中标率大概5%左右。
很多人拍了两年牌都没拍到[捂脸]。同时也催生了一大批黄牛拍牌。
另外，上海的道路规划相对合理，并没有像北京那样堵车很厉害。当然其在高峰期高架和中环是限制外牌上路的。所以，暂时也还没必要进一步通过限号来控制车辆数量。
清风浅唱
强烈建议上海跟北京一样，外牌全天候不能进中环，沪牌分单双号！ ！！！想每天开车的就搞二张沪牌！不想这样的，就一天公交，一天开车！
