崑崙269869096
從理論上來說自動啟停對起動機、電瓶、發動機都沒有好處。
對起動機
自動啟停系統增加了起動機的工作次數，所以配備了啟停系統的車都要用加強型的起動機以應對更高頻率的工作。但不管怎麼說幹活多肯定比干活少更累。
對電瓶
起動機想要驅動發動機旋轉就需要足夠大的功率，而功率=電壓×電流，汽車電瓶電壓只有12伏，因此為了達到數千千瓦的功率只能靠大電流了。所以起動機每次工作時電瓶都要大電流放電。
而且為了在駕駛員鬆開剎車後能立刻起步，發動機熄火的時候有些變速箱要保持當前檔位。而有些自動變速箱比如AT它們的檔位是靠液壓力實現的，液壓力又來自變速箱油泵。發動機停機後油泵不工作了，為了保持變速箱檔位只能在變速箱上加裝一個電動泵，在發動機停機時給變速箱提供壓力保持檔位。這也要耗電，電還是來自電瓶。
另外發動機停機時空調暖風的風機不會停，還會繼續送風，包括車內音響、夜間行駛時的大燈，都會繼續工作，這一切加起來用電負荷也不算小，所以啟停系統控制邏輯裡都要特別“照顧”電瓶電壓，一旦電壓達到設定值發動機就會立馬啟動，這時候什麼節能省油都不重要了，不趴窩最重要。
對發動機的影響
啟停對發動機肯定有影響。發動機剛啟動一瞬間轉速會往上衝一下再回到怠速，正常情況下發動機是空檔啟動，沒有負載，所以轉速衝一下沒什麼影響。而且發動機啟動而啟停系統是要達到松剎車就走的效果的，不可能等轉速回到怠速時再起步，都是發動機一啟動立馬就加上負載開動了，這難免會有額外的衝擊。記得啟停系統還不是那麼流行時開某品牌車，每一次起步都有種手動檔不踩離合掛一檔的感覺。
另外一個影響就是發動機積碳。發動機熄火後肯定會有某個氣缸剛完成進氣但還沒來得及點火，這時候霧化的汽油就附著在噴油嘴、進氣門、燃燒室，容易形成積碳。
以上所說內容只只是客觀存在的，但不一定就代表這些影響就真的會威脅到汽車。因為廠家為了穩定性肯定要在相應的地方做加強，因此做為用戶我們不必過於擔心。這就好比胖瘦兩個人，腿的負荷不同，但不見得胖子的腿就一定不好。不過想想啟停系統專用電池動輒一兩千、直噴發動機頭疼的積碳問題，所以我覺得在某些情況下暫時關閉啟停系統也未嘗不可。
愛車大家說
自動啟停傷電瓶，傷起動機，但是不傷發動機。
自動啟停意思是指當車輛在正常行駛過程中，如果車主需要短暫停車，比如遇到紅燈，踩剎車停車，或者堵車的時候，需要短暫停車，車輛發動機會自動停止，待車主想要行駛的時候，松剎車，發動機可以自己啟動。
好多人認為發動機頻繁啟動，這對發動機並不好，但我們必須要清楚，自動啟停這個功能一推出，肯定是經過大量的實驗得出的，發動機頻繁啟停乃是經過耐久實驗驗證的，所以，這對發動機影響很小。
為什麼自動啟停工作對發動機影響比較小呢？
主要是發動機自動啟停工作都是有一定的條件的，發動機冷卻水溫度，發動機油溫必須達到穩定的行駛狀態，並且發動機還不能有錯誤代碼，這方面必須滿足，發動機自動啟停才可以進入。當發動機穩定工作的時候，各個零部件潤滑充分，頻繁啟動，對發動機各個零部件磨損就可以忽略不計。
但是，當發動機頻繁啟動的時候，發動機起動機經常性工作，起動機都有對應的壽命，所以自動啟停會對起動機造成一定的影響。凡是匹配自動啟停系統的車輛，起動機都是加強版的，以此保證發動機正常啟動的穩定性和耐久性。
自動啟停對電瓶的影響
如果對自動啟停有一定了解的車友，肯定都知道，自動啟停系統車輛電瓶電池容量都比較大，一般都超過70A.h，主要是發動機再啟動的時候，都會消耗大量的電量，車輛自然而然對電池容量有所要求，所以自動啟停系統，由於電池容量大，車輛成本也會高一些。
總體上來看，由於自動啟停工作條件限制，其對發動機的影響並不大，加上電瓶及起動機的強化，自動啟停並不會影響車輛耐久性。
汽車概況
在日常使用過程中，許多人對發動機啟停產生了一些技術產生一些困惑，比如頻繁的熄火、點火會不會對發動機造成磨損;頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。
其實頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響。傳統上對發動機磨損大的是冷啟動和高溫啟動，冷啟動以目前的機油技術，只要能用好些的機油其對磨損的影響應該是低於高溫帶來的折壽。 對於會不會縮短電瓶壽命這一點來說是肯定的，但是一般的起停系統都不會在電瓶虧電和車輛剛發動的時候就馬上啟動，它會在車輛行駛一段距離，保證電瓶有充足電量的時候啟動。所以對於電瓶壽命雖然會有影響，但也是微乎其微的。
二手車高級檢測師阿兵
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！
看你使用情況，不使用，沒有任何影響，如果經常用，這是肯定的！不光是發動機和電瓶，還有起動機！
雖然現在的電瓶和起動機，都是後續經過改近的，但是，還是不可以，尤其是電瓶，現在已經經過市場驗證的。因為有怠速啟停的車輛，電瓶更換的時間縮短了很多。
既然有各種缺點，那麼，為什麼很多的廠家還在大力推廣呢？歸根結底，只有一個原因，那就是油耗。因為廠家在測量這個車的綜合油耗時，大約三分之一的時間是在怠速狀態下測試的，所以，在這個怠速狀態下，不讓發動機運轉，油耗就會更少了，所以，還是那句話，廠家發明這個東西，最後，羊毛出在了羊身上，研發啟停的費用，最後是車主買單，因為電瓶、發動機積碳、起動機等等，都會在無形中增加消耗，壽命就會縮短。當然了，我們說歸說，還是要給大家介紹一下自動啟停，究竟是什麼呢？
所謂的起停系統，其實就是一套可以在車輛怠速狀態下自動關閉發動機從而起到降低油耗作用的系統。它可以在車輛怠速等待狀態下(腳踩剎車後關閉發動機，轉由電機驅動車內電器，而駕駛員再次發動車輛:踩離合器—對於手動變速器車輛，踩油門—對於自動變速器車輛)的0. 1- 0. 3 s迅速做出反應，起動發動機。起停系統適合於那些經常在交通擁堵的城市中運行的車輛。
起停功能的使用
起停功能是車輛電子控制單元(簡稱ECU)通過佈置在車輛上的傳感器收集及處理車輛工作信息來控制發動機自動熄火或起動。該功能可有效降低車輛行駛在城市道路時因頻繁堵車，發動機長時間怠速工作造成的油耗。
因起停功能操作方式與普通電噴控制汽油機有一定的差異，請用戶在仔細閱讀完說明書中關於起停功能操作注意事項後再使用該功能。
注意：只有當你停車超過20秒時，起停功能的使用，才能真正意義上的是賺的，低於二十秒，建議關閉啟停功能。
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！
小強的日常生活分享
啟停，對現在的車輛來說，不是陌生的技術，但是目前來說，褒貶不一。自動啟停功能能夠讓車輛在臨時停車時會自動熄火，起步時在自動點火，從而減少燃油消耗。一般情況下，發動機的磨損80%以上來自於冷車狀態下的啟動和運轉；而正常行駛後，發動機的磨損僅佔20%不到。
在行駛一段時間後，發動機的工作溫度已經達到合適的區間，機油粘稠度較小，流動性較強，對發動機的保護最充分，這時候啟停系統基本不會造成額外的耗損。在行駛的過程中，發動機是有溫度的，這就是所謂的熱啟動，發動機即使是頻繁自動啟動它的磨損也不會太大。
至於啟動機和蓄電池，確實存在可能因為啟停系統過度耗損的可能，所以一般搭載啟停技術的車型都是用的是加強型的啟動機和蓄電池。事實上現在的啟動機和蓄電池已經能夠負擔去啟停系統反覆工作的強度。如果蓄電池不足以單獨支持空調工作，發動機會自動啟動。（bee）
鹿人甲說車
您好。
車輛頻繁自動啟停對電瓶的影響是比較大的。
汽車啟動機功率一般在1KW到3KW之間，由於汽車電瓶基本都是12伏電壓，所以汽車啟動時電流基本在100-300A之間，經過測試，充滿電的蓄電池，電池基本在電壓13伏左右，在打火瞬間，蓄電池電壓瞬間衰減到10伏左右。
說明對蓄電池的電量衝擊還是比較大的。
汽車蓄電池的作用主要有兩個:
1，汽車啟動前，汽車自身發電機是沒有工作的，啟動汽車需要的能源全部來自蓄電池，所以，蓄電池是在汽車沒有發動之前，電能供給的保障。包括汽車音響，汽車中控等電器系統。
2，車輛啟動後，發動機帶動汽車自身發電機工作。發電機給蓄電池充電，給汽車電控系統提供電源，這個時候蓄電池又起到穩定發電機電壓的作用，從而保護了汽車電器系統，一個沒有蓄電池的汽車，電器系統是非常容易出故障的。原因就在這裡。
所以說，汽車蓄電池是汽車電力系統的保障。
頻繁啟動汽車，蓄電池肯定要比不頻繁啟動的汽車要提前更換。
平時也要對汽車電瓶進行檢查保養。這樣才能有效延長汽車電瓶的使用壽命。
定期對蓄電池正負極螺絲進行緊固。保證接線不出現虛接。
電池正負極處最高有凡士林進行塗抹防護，保證電池正負極接線端子不被腐蝕，生鏽。
蓄電池定期進行充電，保證蓄電池不長期出現虧電現象。
蓄電池底座應當緊固良好，不出現鬆動，在顛簸的路段避免蓄電池晃動，磕碰造成損壞。
維修車輛，接線，汽車改裝，在作業時，最好把蓄電池正極螺絲接線提前分離，避免在幹活時出現線路短接，打火現象。
以上都是保護蓄電池的方法。
百姓車之家
汽車發動機自動啟停技術，並不是一項新技術，但是最近幾年使用這個技術的廠商多了，應用的車型也多了，幾乎可以達到了普及的程度，而且不再是高端車的配置，普通車也會有裝配。探尋為什麼這麼做，歸根結底是全球都在倡導的降低碳排放，保護地球環境。有點說遠了，咱們還是說說車，那麼這個啟停技術，究竟是利大於弊，還是弊大於利呢？
先說好處吧，畢竟是保護地球環境的技術。首先是降低碳排放，當然它是通過間接的方法達到的，也就是等紅綠燈的時候關閉發動機，這樣就不會產生汽車尾氣了。沒有了尾氣，二氧化碳的排放量自然就減少了。
好處之二，就是可以省油。當然，他也是通過間接的方法進行的。等紅綠燈的時候，或者堵車的時候，關閉了發動機，油耗自然降低到零。這是真真切切可以省油的方法，大致可以達到10%左右。
現在說弊端，首先他會損傷電瓶。雖然啟停汽車的電瓶是特殊的，也就是加強型。但如果頻繁的啟停，長期處於虧電狀態下，電瓶的壽命，也會大大縮短。而且這種加強型的電瓶，要比普通電瓶貴很多。
再說一下起動機，汽車的啟動機，也是有使用次數的。啟停汽車的起動機，也是特殊設計的。正常使用情況下，起動機基本可以達到與發動機同樣的壽命。所以，在做好保養的前提下。啟動機這塊。可以不予考慮，不必擔心。
最後說一下，發動機。頻繁啟動對發動機還是有影響的。尤其是發動機沒有達到工作溫度的情況下。頻繁啟動會對發動機的使用壽命造成影響。
來聊聊車吧
汽車工業發展到現在，100多年的歷史，在燃油車領域從動力到操控幾乎都發展到了極致。各大車企之間，區別只是在於能力強與弱，並非有和無的區分。但是我們這幾年總是能發現不少新科技新配置，看起來讓人應接不暇，卻又覺得似乎沒有什麼用。
而你不知道的是，有些配置其實都不是給你用的。其中最為人所熟知的，恐怕就是“發動機自動啟停”了。
發動機自動啟停 問題頻頻、堪稱雞肋
在汽車的諸多配置之中，如果說哪一項是消費者覺得最沒用的，相信“發動機自動啟停”裝置絕對會榜上有名。
發動機自動啟停的原理，是指汽車在臨時停車、等紅燈時，使發動機自動熄火，在汽車起步時自動啟動的技術，這個技術的主要目的就是為了降低發動機在汽車停車時的怠速運轉時間，以降低油耗。
但是發動機自動啟停這個裝置特別不好用，經常出現不該熄火時，熄火後不該啟動時又自己啟動了，而且啟動的時候噪音大、抖動強，實際體驗往往並不好。除此之外，發動機自動啟停還有隱患，就是在汽車涉水或者遭遇暴雨天氣時，需要提前關閉自動啟停，否則水中熄火時自動啟動，發動機就只能大修了。
此外發動機自動啟停為了實現快速、大電流充放電，需要採用特製的AGM或EFB汽車電瓶，頻繁的啟動也對電瓶帶來了損害。也正是因為如此，很多人都不喜歡發動機自動啟停功能，在網上搜索如何關閉它。
不省油的發動機自動啟停 為什麼成了必備配置？
雖然發動機自動啟停這麼多問題，但是如果真的省油，也算是有其用處。但是它恐怕令你失望了，發動機自動啟停省油的前提是正常行駛狀態，隔一段時間遇到紅燈時熄火，避免怠速狀況的油耗，但是在頻繁堵車的情況下，發動機不斷熄火、啟動，不僅不省油，而且還會費油。而堵車本就是常態，不堵車的狀況其實更像是一種理想狀況。換言之，發動機自動啟停在實際生活中，並不能真給用戶省油。
那麼既然並不省油，為什麼發動機自動啟停功能還成了新車的必備裝置呢？這是因為這個裝置的意義並非給用戶省油，而是為了從數據層面降低排放，讓車企通過各國日益嚴苛的排放標準。而我們從大眾排放造假導致的一系列鉅額賠款，就可以知道全球各地對排放的標準有多麼嚴苛，而車企為了通過標準又更是絞盡了腦汁想出了一堆方案，發動機自動啟停就是其中之一。
有媒體報道，據相關專業人士的測算，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下百公里可減少15.1g的二氧化碳排放。
這就解釋了為什麼發動機自動啟停不好用的原因了，這並非給用戶使用的裝置，而是為了通過“考試”的“應試工具”，自然沒有車企想過要優化它的使用感受。
替你去試駕
指車輛在臨時停車時，發動機會自動熄火；當車輛需要繼續前進的時候，發動機會自動重啟的一套系統。簡單的說就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，簡稱STT。一般車上都是默認開啟的，不需要時也可以將它關閉。
自動啟停對比發動機有影響嗎
自動啟停簡單理解就是在啟動和熄火之間切換，這樣難免就讓很多人擔心這樣會不會損壞發動機，畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。對於這方面的問題，我們完全不需要過多擔心，原因有兩個。
一是現在有啟停配置的發動機和啟停系統的壽命次數次數大概能有幾十萬次，基本能跟我們汽車的同壽命；二是啟停功能只是把發動機停止工作，但是機油系統並沒有停止，也就是雖然發動機不轉動了，但是機油還是會在發動機內部產生流動，這樣就能讓汽車再次啟動的時候，提前有更好的潤滑，還能保護髮動機。
自動啟停的優缺點
優點——省油，無論是在等紅燈還是在堵車，不論是在排隊還是在等女友化妝下樓，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。
缺點——用車成本增加，有自動啟停系統的車比沒有的要貴幾千塊錢。此外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。
川北小哥
肯定不傷電瓶和啟動機，但是傷錢啊。
支持自動啟停的電瓶要比普通電瓶貴一倍，4年左右換一次，平常的電瓶4、5百，自動啟停要上千。感覺啟動機更貴些。這點差距能不把油錢省下，我很懷疑。
我現在開車，啟停的按鈕要按很多次。先關上，省的倒車、出入小區還停；碰到紅綠燈，要考慮是否要開啟，有的紅燈20秒，有的路口要2-3分鐘，還有路況要考慮.....累！
