我輸了7

如今我們在買車的時候，銷售人員在進行車型介紹的過程中，發動機一般都是他們著重介紹的區域之一，相信也有很多人都聽過多點電噴和缸內直噴這兩個專用的發動機技術名詞。

那麼這兩種發動機技術究竟有什麼區別？誰更有優勢呢？

多點電噴技術：

多點電噴技術是根據單點電噴技術發展而來，這個技術目前在汽車發動機的運用上已經相當成熟。多點電噴的工作原理是在氣缸的進氣歧管內加裝對應的電子噴油嘴，其工作由ECU進行控制，在噴射燃油的過程中，噴油嘴按照油門的大小，將適量的燃油噴入進氣歧管內。在燃油和進氣歧管內的空氣混合形成均勻的可燃性油氣混合物後，再進入燃燒室，最終讓燃油達到高效的燃燒效率。

多點電噴發動機技術更加成熟，製造成本也較低，燃燒效率高，在噴油的過程中可以對節氣門的背面起到一定的沖刷作用，可以降低節氣門形成積碳的幾率，同時維護保養方面也比較方便、便宜。多點電噴發動機的噴油嘴在進行噴油操作的時候，都是採用有序噴油的方式，所以多點電噴會比較精準的控制每個氣缸的空燃比，對燃油經濟性有較好的幫助。

缸內直噴技術：

缸內直噴技術算得上是近些年一個劃時代的發動機噴油技術，它一般需要一套額外的噴油裝置，缸內直噴是讓噴油嘴將燃油直接噴注到燃燒室內，燃油在與氣缸內的空氣形成可燃性油氣混合物後被點燃，最終實現燃油的高效燃燒。當然，噴油嘴的噴油量大小，依舊是通過ECU檢測油門大小而做出來的判斷。

缸內直噴將噴油嘴的噴射口從進氣歧管移到了氣缸內部，且更接近於火花塞的位置，這樣發動機在處於低負荷狀態時，噴油嘴可以用更低限度的油量便可以推動活塞進行相應的運轉。

同時由於在燃燒過程中，幾乎所有的燃油在燃燒時所產生的熱能被直接作用於氣缸內部，因此缸內直噴不會像多點電噴那會出現少量的燃油會被附著於進氣管壁內部，受進氣氣流、節氣門開閉等影響的幾率也較小。在提高了燃油霧化率的同時，也使得燃油的燃燒更加充分，更有利於ECU檢測氣缸內部的進氣量，讓每個氣缸達到更優的空燃比例，從而實現在發動機高負荷的狀態下，比多點電噴發動機更好的燃油經濟性。

不過缸內直噴目前也有自己一些暫且需要克服的缺點，例如它對油品的要求較高，由於氣缸內燃油燃燒的熱能更充分，因此缸內直噴技術對發動機氣缸的缸體強度，以及噴油嘴的技術要求也更高，這就導致它的製造成本會比多點電噴更高，而且近些年缸內直噴發動機還頻頻發生機油增多的問題。它形成原因是雖然缸內直噴發動機在高負荷的狀態下，能擁有較好的經濟性，但它之所以能擁有這樣的性能，其主要還是歸功於它的燃油噴射方式。

缸內直噴的高壓噴油嘴會將燃油更加均勻的被噴注到氣缸內，那麼這就勢必會帶來一個無法避免的問題，那就是部分未被及時燃燒的油氣混合物會在高壓噴射的作用下附著在氣缸壁上，然後這部分未被燃燒的汽油會被活塞的活塞環掛入曲軸箱。

通常情況下車企會在曲軸箱設計相應的強制通風機構，也就是PVC閥體。

PVC閥體會在氣缸燃燒過程中形成的氣壓負壓強作用下，將曲軸箱內的汽油強制揮發，但問題就出在，並不是所有進入曲軸箱的未燃燒汽油都會被處理乾淨，因此少量未燃燒汽油便和機油混合在一起，時間一長便造成機油增多的問題。這也是缸內直噴發動機出現機油增多現象時，機油多半會帶有一股汽油味的原因。

缸內直噴還有一個無法避免的問題就是它的積碳形成幾率，多點電噴在噴注燃油時，對進氣管和節氣門會有一定的沖刷效應，而缸內直噴則沒有這個過程，因此在發動機進氣門的位置，缸內直噴發動機的積碳形成幾率要高於多點電噴發動機。

雖然缸內直噴有一些天生的缺點很難克服，但它比多點電噴依舊要更加先進，它能解決多點電噴很多無法解決的技術問題，例如：

1、多點電噴發動機的燃油噴射壓力較低，大致為3~5bar，而缸內直噴一般是在300-500bar，這就會導致燃油在被進入燃燒室的過程中，多點電噴發動機的燃油霧化度會比缸內直噴偏低，燃油與空氣形成可燃混合物的速度，也就是達到最佳空燃比的速度較慢；

2、多點電噴發動機在噴油過程中，少量燃油會被附著在進氣管壁上，因此這部分燃油在發動機內部高溫環境下所形成的蒸發，也會在一定程度上導致ECU對混合油氣濃度控制不夠精準，因此多點電噴汽車的油門響應性會比缸內直噴發動機差一些，換句話說就是多點電噴的燃油經濟性會稍差一些；

3、多點電噴發動機在冷機啟動時，可能會出現噴油量無法保證發動機正常啟動的問題，此時發動機只能用過量噴油的方式來臨時性滿足冷車啟動的需求，這會讓部分未燃燒的碳氫化合物隨尾氣被直接排出車外。不僅浪費了燃油，同時造成環境汙染，特別是冷機啟動時，三元催化器往往還未達到正常的工作溫度，因此排放問題便會更加突出。

綜上所述，從今後的發動機技術發展來說，缸內單循環多次直噴；稀薄燃燒；分層燃燒；雙噴射方式等技術，應該是缸內直噴發動機技術在未來的重點或者是終極發展方向。我們也可以把缸內直噴技術看作擁有的自主噴油的控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有更高效的燃油利用率，同時也能讓同排量發動機的動力得到較大幅度的提升，而且還具有發動機在高負荷狀態下的較好燃油經濟性。

不過雖然缸內直噴擁有更優化的發動機技術，但它目前所表現出來的一些缺點也是較為明顯的，這在某種程度上也制約了缸內直噴技術被消費者廣泛接受的程度。

壹車熱評

缸內直噴發動機和多點電噴發動機各有利弊，多點電噴的優點是:

1.對油質的要求不高，油與空氣在進氣岐管內就已經充分的混合了，當進入燃燒室後，能夠充分的燃燒。

2.好維護，由於在進氣歧管內油氣混合，雜質會掛在管壁上，要比氣缸內好清理得多，而且還延長氣缸壽命。

缺點:

1.由於燃油在進氣歧管內與空氣混合，勢必會有些損失，增加了油耗。

2.油耗油氣混合不是在缸內，所以混合後的密度要比缸內直噴小，造成發動機動力減弱。

缸內直噴發動機的優點為:

1.由於是缸內直噴，燃油效率高，間接的降低了油耗。

2.由於缸內直噴幾乎不會產生損耗，而且燃燒的更直接，較多點電噴功率輸出大，可提高10%左右。

缺點:

1.對油品的要求高，如果油質不好，將在缸內產生更多的積碳，對氣缸的傷害很大。

2.維護難度大，由於燃油直接噴射在氣缸內，導致氣缸壁產生大量的雜質，清理費事，維護成本也增加。

說到最後，由於缸內直噴是新技術，所以優缺點都很突出，在選購時，高檔車一般缸內直噴的技術比較穩定成熟，可以放心選購，而中低端車型最好還是選擇多點電噴。

生活點點觀

我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，對於汽車感興趣的朋友，可以點擊關注我，並向我私信提問…

對於發動機的燃油供給系統肯定是更為先進的缸內直噴更好，這是毫無疑問的，但是缸內直噴雖然好也有一些缺點，但是用的來說直噴優點非常多，是優於我們進氣歧管燃油噴射系統的

我們的發動機缸內直噴燃油噴射方式，由於缸內直噴流量比較高，所以噴入發動機氣缸內的燃油霧化效果更好，更能夠與我們進氣系統中空氣的氧氣充分混合，所以缸內直噴有更好的燃燒效果

而且由於缸內直噴式油高壓噴射器將我們的汽油直接噴入我們的氣缸內的，所以這對我們發動機的燃油噴射時間可以控制得非常精準，這對我們發動機的功率提升是非常大

但是很多人提到了缸內直噴，有嚴重的積碳問題，這確實是缸內直噴的一個痛處

這是我們最近正在大修的發動機總成，就是一款缸內直噴的發動機，
這款發動機10萬多公里，已經出現了嚴重的漏，防凍液漏油，而且積炭嚴重的問題

而我們的進氣支管噴射方式稍微比直噴發動機在發動機積炭上面的控制的更好一些

但是進氣歧管噴射方式就是將汽油噴射到我們的進氣歧管內，和空氣混合後再一起進入發動機內燃燒，所以相較於我們缸內直噴它的噴射精度沒有那麼準確，而且燃油量無法像缸內直噴那樣控制得非常完美

所以如果大家對性能比較追求的人的話，自然是缸內直噴好，如果是我選擇的話，我就比較喜歡自然吸氣的進氣歧管燃油噴射方式，這樣的故障率更低，而且性能更穩定一些

所以我覺得大家如果只是用來家用行駛的轎車的話，我覺得自然吸氣的歧管燃油噴射方式更好，如果大家更追求性能，那麼還是缸內直噴好一些！綜合來說我覺得兩者差不了多少…

汽車風雲榜

要是從技術方面講，缸內直噴技術是比電噴高的，但是它的效果需要綜合因素也較多。電噴算是技術相當成熟了，不挑食，結構簡單，成本低。

直噴發動機

直接缸內噴油，就是將電子噴油器嘴直接伸到缸內，在高壓作用下把汽油直接噴在缸內火花塞附近混合空氣後充分燃燒。

優點

配合發動機的可變氣門和升程技術，根據進氣量的大小和多少決定噴油量，很大程度降低了燃油費浪費。由於是直噴，燃燒過程空氣層有一定的隔熱效果，減少了熱量的損失，提高熱效率。因為汽油是經過很大的高壓噴射，汽油的霧化和混合效果更好，燃油費效率提高，提高發動機的動力。

缺點

積碳-這是直噴的命脈，因為直噴是直接噴射缸內，缸內燃燒，排放等都是在缸內進行，所以在進氣門處並不能像電噴那樣有清洗效果，很容易積碳。所以積碳就是直噴與生俱來的缺點，所以為了減少積碳，就必須用高品質的燃油。

電噴發動機

現在幾乎都是多點電噴了，原理就是在每個氣缸的進氣口歧管上安裝電子噴油器，噴油器將燃油噴射在歧管內通過與高速進去的空氣混合後在缸內燃燒。技術很成熟，成本低，維護保養便宜，不容易積碳。

優點

結構簡單，技術成熟，不容易積碳，維護保養便宜。

缺點

相對於直噴來說缺點就是燃油效率不高，熱效率低，燃油浪費，燃燒不充分。最直接導致的結果就是油耗高，動力可調教性小。

混合噴射

綜合電噴和直噴，既能提高燃油經濟型，提升動力還能有效解決積碳問題。至少在現階段是目前公認的最合理的噴射方式，當然在很多中高端車型中已經推廣應用。

總結：到底買車是直噴還是電噴，其實你也不用太過於糾結，直噴雖然提高了燃油經濟型，但是卻有積碳隱患，需要一個愛操心的車主。電噴雖然燃油經濟型不如直噴但是卻更省心，技術更成熟。實在不行就考慮混合噴射吧。

旋轉的方向盤

市面上最主流的多點電噴和缸內直噴到底哪種方式更省油?兩者差別太大了。

多點電噴:多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸一個噴頭。

多點電噴優缺點:多點電噴發動機採用的是順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制。電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動。由於汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的，在油箱缺油狀態下發動機不能長時間運轉，否則汽油泵會因過熱而燒壞，並且壓縮比高一點就容易爆震。

缸內直噴優點:1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。缸內直噴缺點:1、零組件複雜，而且價格通常要貴。2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。

無論電噴還是直噴，都有對應的優缺點，且很多方面無法兼得。不過缸內直噴發動機應該是優於多點電噴發動機。具體一臺內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。然而不得不說的是，現如今也有魚跟熊掌一鍋燉的解決方案，就是複合噴射，同時設置進氣歧管供油系統和缸內直噴供油系統，當然，結構更復雜導致成本更高，機械穩定性大打折扣這也是也合情合理的事兒。

追影痴人

汽車的供油方式有單點、多點和缸內直噴，而現在運用多點電噴和缸內直噴方式最多，單點電噴運用就比較少了。

單點電噴: 是在進氣總管內，由電子噴射器替代了化油器，而完成燃油與空氣的混合。它是幾個氣缸共用一個噴油器，較難實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配，所以燃油燃燒不夠充分，功率損失大，油耗相對高。

多點電噴: 多點電噴是在發動機的每個進氣歧管內加裝了噴油器，燃油的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程序按照特定時序發出控制指令，電子噴射器執行完成。避免了單點噴射過程中，混合氣體輸送和分配受進氣歧管結構的影響，多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後，立即通過進氣門進入性燃燒室，可以保證一致的混合氣分配，比單點電噴燃燒更充分。

缸內直噴 : 是直接將燃油噴入氣缸內與進混合燃燒。以極高的噴射壓力直接噴入燃燒室中，使燃油霧化顆粒更加細緻，只有頭髮絲直經的五分之一，隨著汽車上各項電子系統的控制技術的提高和完善，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制更加精準。使得發動機的燃燒效率有了明顯提高，而產生了更大的動力，其壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比，功率與扭矩提高了10%，空燃比達到40:1，而一般發動機的空燃比也才是14.7:1。

缺點: 就是容易產生積碳，清洗積碳需用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑。更換火花塞的頻率高出傳統電噴車。對燃油質量要求比較高，需要使用標號高的燃油(95#)。製造成本和使用成本都高。

由以上可以看出，缸內直噴發動機應該比較優越，也是發動機供油方式可能成為將來發展的趨勢。

歡迎關注: “這天那地車馳騁” 每天與大家共同用不同的視覺解析汽車問答和技能，謝謝！

這天那地車馳騁

這個問題問的意思應該是缸內直噴的好，還是多點噴射（歧管噴射）的好？

這兩種噴射系統都是電子控制噴油也就是都是電噴的發動機。

發動機的供油系統是一步一步的發展過來的、最早的供油系統是虹吸效應的化油器為發動機提供理想的空燃比。
其實化油器是最省油的，化油器器是可以認為把空燃比調到16:1最佳經濟空燃比。但是是也是NOX排放最高的空燃比。為了有效的治理尾氣，汽車工程師門研發出了機械噴射。機械噴射由於結構複雜，維修困難很快就淘汰了。

再後來才發展到今天主題的多點噴射，後來又進步到直噴。那就拿多點噴射與直噴噴射比較一下各自的優缺點。

多點噴射與直噴比較還是有很多優點：1.系統結構簡單 2.驅動噴油器電路簡單 3.汽油噴射到岐管裡由於歧管始終處於負壓狀態可以讓汽油更好的霧化。4.冷車狀態時不需要極濃的混合氣（直噴發動機就是因為這點才會出現冬季機油增多）

多點噴射與直噴對比的缺點就是在發動機正常溫度工作時直噴發動機控制的更精準燃油熱效率更高，甚至可以實現稀薄空燃比燃燒。

直噴發動機的明顯缺點就是多點噴射的優點。豐田汽車為了避免直噴發動機的缺點不犧成本研發出了雙噴射系統。這樣就能避免掉直噴發動機的缺點。

程子云

多點電噴、缸內直噴都有自己的優勢，也同樣有自身的劣勢，不過相比較而言還是缸內直噴的優勢更大、更多，雖然缸內直噴同樣有著一些瑕疵、缺陷，但這些缺點不足以掩飾住它的優點，所以最近這些年間，直噴發動機已經逐漸普及，開始全面的取代電噴發動機；而電噴機因為自身的一些問題，在最近幾年的新機器中越發的少見。。。

實際上電噴、直噴都屬於電噴發動機，電噴機的全稱應該是電控歧管噴射、直噴機的全稱應該是電控缸內直噴，它倆都是電控內燃機，只不過電控歧管噴射發動機出現更早，所以它先得到了電噴的說法；而直噴機出現在後，所以直接用直噴命名；歧管噴射發動機有自身的優點，但受制於噴油策略單一，很難起到降低燃燒室溫度的作用、又沒法實現分層噴射，所以就目前而言電控歧管噴射發動機的潛力是非常低的，除了作為輔助與直噴組成雙噴射還有點存在價值，其餘方面已經被直噴全面壓制，對了請別用積炭問題說事，哪臺發動機裡都有積炭、沒啥大不了的。。。

電控歧管噴射發動機（電噴）的優、劣

電噴機的優勢還是有的，比如在發動機低負荷下的油氣混合更為理想，因為燃油噴射在進氣歧管內，在歧管內完成與空氣的混合；與燃燒室相比較，進氣歧管的空間要大的多，所以混合氣體在歧管內混合，空間大、時間充裕，所以混合理想，在較低溫環境冷啟時，不容易出現混合氣體過濃的問題！可以這麼說電噴機在發動機低溫、低負荷時的燃油經濟性要稍微優於直噴機；除此之外電噴機的燃油噴射在歧管內，可以很好的對節氣門、進氣門背面進行一定的清洗，抑制積炭的產生。。。

直噴發動機的優勢、劣勢

採用直噴發動機的核心訴求就是可以實現更高的壓縮比，更高的壓縮比是內燃機未來的發展趨勢、大方向；更高的壓縮比意味著可以令發動機擁有更高的熱效率、更低的油耗，所以直噴其實只要有這一個優點就足夠了，而實現高壓縮比的方式就是利用了豐富的噴油策略，噴油策略豐富、精準，可以令直噴發動機精確的控制缸內溫度、以及實現分層燃燒（這個後文中會有所提到），所以直噴發動機才會成為當今主流。。。直噴發動機的燃油噴射在燃燒室內，幾乎可以根據任何實際情況來決定如何噴油；由於液態燃油噴射在燃燒室內，在燃燒室內進行燃油的霧化，那麼液態燃油變成氣態，就需要吸收熱量，這樣就可以對燃燒室進行降溫；而應對意外情況時，它的花式噴油策略也同樣可以起到很好的緩解作用，比如在已經抑制不住高溫的時候，直噴機可以多次噴油進行降溫，也可以延遲噴射，讓燃油不參與壓縮過程（可能略有誇張），這都是降低溫度、抑制爆震產生的方式。。。

直噴發動機的未來潛力

直噴發動機可以憑藉自身豐富的噴油策略來實現分層燃燒，而分層燃燒的好處則是在於可以提高稀薄燃燒的邊界，稀薄燃燒可以極大的提高燃油經濟性（動力響應差），但想實現超高空燃比下的稀薄燃燒也絕非易事，因為空燃比太高混合氣體很難點燃（要不然馬自達的二代創馳藍天為什麼會選擇壓燃），而如果要實現超高空燃比下的點燃，首先需要做的就是分層燃燒，而缸內直噴發動機最適合的就是這個分層噴射！如上手繪圖所示，就是缸內直噴實現分層噴射的原理圖；噴油嘴可以從上至下噴射出多個不同壓縮比的混合氣層，第一層混合氣體濃度最大、極容易點著，最末層混合氣體最稀、壓縮比最大、最不容易被點著，所以分層燃燒並不依賴火花塞跳火點燃所有層，通常只是利用火花塞點燃第一層，之後利用火焰的向外傳播逐一點燃各層；這就是直噴的魅力了，直噴可以精確的控制製造出無數個不同濃度層，但電噴機就做不到這一點了，它在歧管處噴射，分出多層很困難、而且不容易做到精確，所以電噴機不具備稀薄燃燒的使命，在稀薄燃燒領域電噴沒有什麼意義！

非專業車評

好與不好是相對的，不是絕對的。缸內直噴屬於新技術，技術運用週期尚短，市場反饋不明顯；多點電噴技術成熟，且使用多年，大部分車型的首選。對於汽車製造商而言，製造成本與可靠使用決定發動機的噴油方式。好比矛與盾的關係，即互相成就也相互制衡。到底哪種噴油方式更優一些，瞭解以後才明白。

缸內直噴— 顧名思義，缸內直噴就是噴油口深入氣缸，點燃油氣混合體推動缸內曲軸產生動能，進而推動車輛行駛。缸內直噴技術的應用，一定程度上使燃油充分燃燒降低了油耗，同時提供更加原始充足的動力，使車輛的操控性反饋性更高更合理，但缸內直噴會造成缸內積炭，進而影響發動機的動力與健康，嚴重的話有可能爆缸。

多點電噴— 多點電噴就是噴油口直接將汽油噴到進氣歧管內，不同的是多點電噴的噴油過程由電子噴油器完成。多點電噴在每個氣缸對應的進氣歧管內均加裝了噴油器，如此避免了混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，確保每個氣缸接受的混合氣相同，油耗大是多點電噴唯一的缺點。

總的來說，追求強勁動力和燃油經濟性的用戶，可以選擇缸內直噴發動機技術的車型，但目前只有中高檔車型才會使用缸內直噴發動機；力求發動機健康動力車就穩定的用戶，則可繼續選擇多點電噴式車輛。（絕對不錯，歡迎關注）

棟哥遊新疆

從技術先進性來說肯定是缸內直噴更好，但是題主問這個問題應該是最近CRV事件的影響。但是應該看到的是，大部分直噴發動機質量還是有保證的，下面說說兩種方式各自的優缺點。

多點電噴的優缺點

1.汽油在進氣道內噴射，油氣在進氣道內混合後進入氣缸，這樣噴射的汽油至多隻會被吸附在進氣道上，不會吸附在缸壁上，減輕了發動機機油增多的問題（直噴的溼壁現象）。且因為混合時間比較長，混合充分，對油品的要求沒有那麼高。

2.缺點是為了保證進入氣缸內的混合氣有足夠的混合濃度，使整個混合氣在缸內都能正常燃燒，汽油道噴油時間會較長，而進氣道吸附的汽油量會升高，整體油耗偏高。

缸內直噴的優缺點

1.優點是省油。因為汽油是直接進去缸內，那麼當進氣量一定時，需要多少油就給多少油，非常精確，且在缸內混合均勻性比進氣道噴射要好一些。還有就是提高了整體發動機燃油利用率，使發動機平均功率有所提升。

2. 缺點是我們平時所瞭解到的溼壁現象，機油增多，但其實只要設計好不太會出現這種問題。還有就是直噴一般會搭載渦輪增壓才有意義，這樣平時的維護保養費用就會高一些，越到後面越明顯。

要我自己選擇肯定還是選自然吸氣發動機，主要是從價格上面考慮😂，窮，沒辦法，一點風險都不願意承擔。

關鍵字: 發動機 缸內 用車