疫情雖給物流行業帶來短暫的陣痛，但仍然沒有阻擋行業加速整合的步伐，甚至今年的一季度比往年更為熱鬧。尤其是快運領域，大額融資、價格戰、“雲招商”、新產品發佈等等，你方唱罷我登場，頭部企業為行業帶來輪番“轟炸”，給人以“貼身肉搏“的錯覺。
近日，運聯智庫獲悉，繼安能、百世快運“雲招商”之後，壹米滴答也將拿出10億元重金，於3月29日召開雲網絡大會暨快遞&快運網絡招商會。
頭部企業為何紛紛在行業恢復期重倉佈局？接下來，快運行業又將會是什麼樣的走勢？
資本遊戲
經濟下行疊加疫情干擾，這對各行各業來說都不是好消息。尤其是物流這樣重線下交付的行業，業務萎縮、現金流緊張等不利因素下，產能出清加速。那些剛剛露過面的新面孔，還不知道能不能熬過這個春天。
尤其是，從去年以來二線快運紛紛退出市場的情況來看，行業起網通道正在關閉，甚至進入擠出階段。而另一方面，細分領域的行業頭部企業們蠢蠢欲動，都在尋找能夠跑贏大盤的機會。
某種意義上來說，是資本的輸血給了他們一定的底氣。今年以來，快運領域安能、順豐快運、壹米滴答先後宣佈獲得融資，且金額都在10億元級別。巨頭手握充足的籌碼，顯然更具備亂世中整合資源的可能。
去年“雙十一”期間，頭部企業紛紛創下單日貨量規模的紀錄——安能達到4.3萬噸，百世快運達到3.5萬噸，順豐（順豐快運2.3萬噸+順心捷達1.1萬噸）是3.4萬噸，壹米滴答A+B網是3萬噸，加上優速這張大包裹網絡，這個數字還在上探。接下來，萬噸只能是二線快運網絡的標配。
頭部企業“馬太效應”越來越明顯。無論是從資本層面來看，還是從規模層面來看，留給攪局者的機會不多了，接下來，將是巨頭之間的“拉鋸戰”。
價格戰升級
今年的快運業價格戰，多少有些政策驅動因素。高速過路費的減免，直接帶來企業運營成本結構性下降，企業將這部分成本轉化的利潤空間以中轉費折扣的形式轉移給加盟商，這是大家達成的共度時艱的共識。
而隨著時間的推移，這場價格戰開始變味了。受制於上游復工節奏緩慢，零擔物流企業面臨復工不復產的局面，資源的閒置成本極高。因此，當順豐快運免加盟費的招商策略亮相之後，行業價格戰直接變為搶資源。
頭部企業不得不將原本推遲的招商計劃安排起來，以“雲招商”的形式維護資源。盤點目前各家的招商策略，從中可以看出，大家基本圍繞三步走戰略，以期從這個人心不穩的市場中尋找機會：
第一步，穩軍心。當前產能恢復階段，安能、百世、壹米滴答等企業首先打出“金融扶持+免考核+中轉折扣”的組合拳，首要目的是活下來，免受“外敵入侵”。
第二步，搶資源。為應對順豐快運“0加盟費”的招商政策，百世、壹米滴答也紛紛跟進，對在規定時間內入網的網點給予“0加盟費”政策；同時，以推薦獎勵的形式，鼓勵網點帶著更多資源入網。
第三步，融合。價格戰，不再是一場純廝殺。從去年開始，企業間的價格戰就不再簡單地只為貨量規模，頭部企業紛紛將2019年定義為“質量年”，價格策略也要圍繞質量走。其中，安能推出新大票零擔產品，促進全產品貨物結構的產品融合；百世鼓勵快遞網絡加盟快運網絡，意在推進網絡之間的融合；順心捷達曾在2019年總結大會上提出，擬在2020年推動與順豐快運的全面融通；而壹米滴答自收購優速之後，形成了ABC的三網組合，相互間的融合也是一大課題。
總體而言，幾家企業的招商策略，首要目的是穩軍心；而後在此基礎上搶奪資源，來降低車線的閒置率；最後，通過產品的融合，從運營中摳利潤。粗放時代，企業還能躺著賺錢，如今成本控制越來越細化，運營效率能定生死。
隨著廣東等地免收高速過路費的政策露出提前結束的苗頭，企業也要抓住政策紅利的尾巴，搏一搏機會。
降維打擊
近年來，快運企業受快遞跨界者追擊，如今的中通快運、順豐快運紛紛邁進了“萬噸俱樂部”。隨著萬噸這一門檻性的貨量規模越來越容易達成，企業也需要構築新的護城河。
跨界者的追趕和大票零擔平臺的風生水起，讓快運企業明白了最好的防守就是進攻。前兩年行業內打得火熱的大件快遞，便是一個典型的案例。
而安能新推出的大票零擔產品，在操作上、客戶群體上與快運企業具有一定聯繫性，快運企業具備降維打擊的可能。從產品的宣傳語“每噸比專線便宜100元”來看，通過價格的敏感度來撬動大票零擔市場成為其首選。
此舉的目的當然不僅僅是價格戰。快運企業類似的價格折扣往年也有，但過去只是將這類貨物作為填倉貨，是短期行為；而如今，快運企業開始將其作為一個產品來做。這就反映出一定長期行為的意義——構築企業新的壁壘。這個壁壘也包括三要素：運營能力、產品結構、貨量規模。
如今，頭部企業貨量初具規模的基礎上，大家開始將運營能力、產品結構的調整提升到戰略層面。壹米滴答集團3月19日通過優速快遞官方公眾號宣佈，越來越多符合大包裹定位或重貨大貨的存量市場正被加速挖掘，集團將加大車線、場地等硬核投入，以更高時效、更優品質撬動貨量，帶來貨量與品牌效益的雙豐收。
專線與快運企業運營模式上的差異，使得快運企業基本只切走了300kg段之下的高利潤業務，而專線企業也以時效、價格的優勢守住了自己的盤子。而正如安能、百世快運、壹米滴答正在做的那樣，用產品結構來調整盈利能力、提升貨量規模去拉直線路，直接對標專線的時效與價格，這種運營模式上的打擊對專線而言將是致命的。
3月29日，壹米滴答“雲招商”也將啟動（掃描下圖二維碼可提前預約）。對於市面上的招商策略、產品策略、競爭策略，其是否會跟進？接下來又是什麼樣的走勢？我們拭目以待。
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