為了得出真實的碰撞結果
他們用真人、用動物、用屍體試驗得很“瘋狂”......
如今，汽車碰撞測試成績的好壞，已漸漸成為大家評價一款車型安全程度的參考，而肩負著替我們完成“被撞”使命的假人，更是重要的組成部分，正因為有了它們提供的珍貴數據，我們才有了更加安全的汽車防撞系統。
雖然起初汽車的行駛速度並不快，但依舊避免不了車禍，當時汽車大部分零部件都是硬質金屬，毫無保護裝置，經常會發生方向盤刺穿司機胸膛的事故。隨著越來越多的人為此而喪命，終於有人站出來，開始研究如何最大程度地保護車內司乘人員安全，而這正是汽車碰撞測試的前身。
但是凡事發展都有個過程，在沒有創造出假人的年代裡，汽車安全碰撞測試，又是拿什麼來做試驗的呢？
【從真人開始】
那些最早進行汽車碰撞測試的人們，路子是真的野。
想要得到人類在車禍中受傷情況的真實數據，最佳的試驗對象是什麼？那當然就是人體了。受當時技術水平的制約，也考慮到試驗結果的準確性，有著“汽車碰撞測試第一人”之稱的勞倫斯·帕特里克教授，就拿自己的身體，搞起了真人版汽車碰撞測試，包括用重達20公斤的金屬錘撞擊胸口；將玻璃碎片吹到身上模擬擋風玻璃破碎；400多次的火箭滑車衝刺（一種利用火箭強大推力來獲得加速的工具，試驗時速度可達1000km/h）......
不論是帕特里克教授，還是真人試驗的志願者，都經歷了一系列的皮肉之苦，但他們覺得這很值得。不過，用真人試驗說到底總歸太危險，而且獲得的數據也有限，若要得到極端情況下的碰撞數據，還是需要尋找新的試驗對象。
【以屍體繼續】
雖然用屍體進行測試聽起來讓人後背發涼，但這些屍體卻對碰撞測試做出了巨大貢獻，救了不少活人的性命。
試驗人員將屍體放在地面，然後從不同高度向下拋扔重物，研究屍體被砸到後骨骼和全身造成的損傷，進而推算出人體所能承受的最大加速度：他們還將屍體綁在汽車上，模擬翻滾情形......這些屍體為汽車碰撞測試提供了寶貴的原始數據，拯救了無數人的生命，時至今日，影響猶在。
但是使用屍體也有著諸多麻煩：比如屍體與活人的狀況並不相同、不能重複利用、來源短缺以及面臨著來自倫理道德上的壓力。
【找動物代替】
嘗試真人、屍體之後，試驗人員找到了動物作為實驗對象。豬、猴子、黑猩猩還有狗，都是重要的試驗動物。
它們會坐上即將撞毀的汽車裡，或是被綁著進行火箭滑車測試，全程不打麻藥均在動物清醒的條件下進行，據不完全統計，十年的時間，僅通用汽車在進行汽車碰撞測試中就殺死了19000只動物。這樣頗為殘忍的試驗方式很快引起了動物保護者的抗議，1993年，在通用汽車的帶頭下，動物實驗徹底停止。
【假人的誕生】
我們現在看到的碰撞試驗中的假人，最初服務於空軍的彈射座椅項目。1949年，人類歷史上第一款汽車碰撞假人“山姆”正式登場。
在這之後，假人開始大規模生產並廣泛應用到汽車碰撞測試的研究上，隨著科技的發展，這些假人的仿真度越來越高，得出的試驗結果也越來越精確。
從勇於涉險的真人測試開始，到默默奉獻的屍體和動物，再到現在的仿真假人，是它們的奉獻，保障了今天我們出行安全。向他們致敬的同時，也想提醒某些罔顧駕乘人員安全的廠商，別辜負了這些為汽車安全付出良多的英雄們。
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