前言：經此疫情，這會不會成為智能無人洗車徹底走向主流的拐點？洗車市場的格局又是否會就此加速被顛覆？
作者 | 王正飛
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
智能無人洗車似乎是行業這兩年的風口。
2018年12月，智能洗車公司驛公里獲得阿里巴巴戰略投資後，風頭一時無兩。而阿里巴巴這樣的巨頭大手筆投資智能無人洗車市場，讓人們對這個市場的前景產生了更多的遐想。
而且，智能洗車市場完成融資的不單單是驛公里一家。2019年，賽浪蛋殼快洗和車洗捷相繼宣佈完成1億元和7500萬元的融資，而驛公里在2019年又完成兩輪股權融資。而到2020年初，據媒體報道，南京易自助網絡科技有限公司已經獲得太盟投資集團數億元投資。
融資新聞的不斷爆出，可見資本不可謂不看好智能洗車市場。
但“風口”之下，行業對智能無人洗車的看法很難一致。有聲音認為智能無人洗車是資本催生的產物，也有人認為智能無人洗車會是行業趨勢。
因此，近兩年的洗車市場出現了關於人工洗車和智能無人洗車的爭論。
而2020年初突如其來的新冠病毒感染的肺炎疫情，讓人們暫時成了一個個“孤島”。非常時期，儘可能少接觸人群，成為了防疫的硬核手段。但這似乎並不影響智能無人洗車的運轉。智能無人洗車本就是主打無人的概念，這一模式，似乎適應當下的消費需求。
而經此疫情，這會不會成為智能無人洗車徹底走向主流的拐點？洗車市場的格局又是否會就此加速被顛覆？
一、智能無人洗車：有人看好，有人唱衰
總體而言，目前對於智能洗車的質疑聲音主要集中於“智能無人洗車能不能洗乾淨”、“智能無人洗車對車到底有沒有傷害”以及“智能無人洗車機的故障率”等層面。
汽車服務世界曾就此專門做過相關報道和評論。而在讀者給我們的留言中，我們可以看出，大家的看法很難一致。
一位自動洗車機研發工程師讀者在給我們的留言中表達了他對故障率的擔憂。
“自動洗車做成完全無人化，我作為自動洗車機研發工程師，個人認為不怎麼靠譜，不確定性太大。自動洗車機一定要結合人，作為一個輔助，用於減輕勞動強度。目前的無人化批量佈局，我認為洗車機故障率慢慢變高，會導致事故頻發，因為現在的洗車機故障容錯率太低，雖然我們一直致力於結構性的改進，仍然做不到理想狀態。這種不安全性是無人化的瓶頸，現在的洗車機還無法逾越。”
此外，有聲音認為智能無人洗車根本不會成功。“人工精洗的工人對車是有感情的，這是機器短時間內無法達到的。如果機器有了感情，後果不單單是洗車工被淘汰，整個人類都會被淘汰。”
而關於智能洗車是否能洗乾淨的問題，有人則認為，智能無人洗車根本洗不乾淨。“幹了就花了，還有內飾洗不到，機器故障率也高。”
當然，不看好的聲音之外，看好者同樣有之。
“本人研究精洗十幾年，一直覺得不管從國際先例發展趨勢來看，還是從行業目前市場現狀和環境來看，洗車兩極分化，門店精洗+加油站無人智洗+小區自助快洗一定是未來趨勢，不這樣沒辦法解決門店洗車不賺錢、半數以上車主追求性價比的矛盾，以及人工，房租，場地，便利性等一系列的問題。”有行業人士表示。
而在智能洗車玩家眼中，他們相信智能無人洗車是切實解決消費者的痛點。
在驛公里創始人施恆之看來，智能無人洗車的優勢在於解決了“洗車排隊、洗車價格和洗車時間”三個問題。
再回到智能無人洗車能否洗乾淨的問題。汽車服務世界曾做過調研，整體看來，智能無人洗車的洗車乾淨度基本能滿足多數人的需求。
而關於洗車洗乾淨的標準，行業中其實也一直很難有統一標準。美車堂創始人林強曾表達過自己的觀點。“我一直有一個很奇怪的觀點，就是什麼叫車洗乾淨？洗乾淨的標準到底是什麼？是不是要像前幾年一樣，連鑰匙孔都要給客戶洗一遍？還是客戶認為洗得乾淨才叫乾淨？”。
林強認為，如果從客戶的角度來說，我們要知道客戶心裡洗乾淨的標準是什麼。這樣我們就能知道要把功夫花在哪裡。
林強的觀點更多是針對人工洗車而言。我們發現，就算已經存在足夠長時間的人工洗車，人們對它的洗乾淨的標準都很難統一。因此，目前行業中的專業人士對於智能無人洗車的洗乾淨程度的質疑也就不足為奇。
但對於任何一款產品或服務，其最終的落腳點其實是客戶。倘若智能無人洗車最終的消費者的大多數能接受智能無人洗車的結果，可能這樣的質疑就變得意義不大。
再看無人化，這其實也算是目前的一個爭論點。很多人認為，洗車根本不可能無人化。
以驛公里為例。驛公里剛做無人洗車時，很多人並不看好也不認同。而質疑的理由就是洗車根本就不可能無人化。
但用施恆之的話說，僅用一年的時間，他們的團隊用行動證明了無人化洗車是可實現的。
二、疫情加速智能無人洗車走向主流？
2020年初新冠病毒感染的肺炎疫情發生後，基於疫情防控的需要，線下實體商業紛紛被延遲復工，維修廠自然也在其中。
而在大部分維修廠以及4S店沒辦法正常營業提供洗車、消毒等業務時，智能無人洗車似乎成了最佳選擇。
智能無人洗車的“無人化”屬性，使得其並不會被疫情所影響，而能持續營業，滿足車主的洗車需求。
汽車服務世界通過大盒子智能洗車的官方數據發現，在疫情期間覆蓋50餘個城市、500多個站點的大盒子智能洗車，每個站點每天要為百餘人提供洗車服務。
這或許算得上是數據上的佐證。
而隨著維修廠的陸續復工，車主在洗車上選擇變多。但基於對新冠病毒人傳人的恐慌心理，此時的車主倘若有洗車的需求，智能無人洗車似乎仍然是好選擇。畢竟在目前誰看誰都像“病毒”的特殊環境下，少一次接觸人就增加了多一分安全。
此外，由於新冠病毒空氣中存活時間長且可能通過車把手接觸傳播的緣故，出於安全起見，汽車紛紛需要做消毒處理。很多維修廠在復工後也主打了這個特殊時期的特殊項目，希望藉此能引導客戶進店。
雖然智能無人洗車站點是“無人化”運營，但似乎同樣也能滿足消毒的需求。
汽車服務世界觀察到，驛公里在疫情發生後，就開始著手將洗車站點升級為消毒站點，為車主提供免費的消毒服務。
據驛公里官方消息，截止2月15日，驛公里已全面升級了300個消毒站點，而接下來他們會完成更多消毒站點的升級工作。
世間故事大抵如此，暗夜之中，才見繁星，危機之下，暗藏轉機。
曾經“無人化”屬性，使得智能洗車被人詬病洗車並不能洗乾淨等，但也恰恰是“無人化”，讓智能無人洗車在此時此地變得特別契合消費者的需求。
而倘若此次新冠疫情這隻黑天鵝，使得車主養成使用智能無人洗車的習慣，或許這會對智能洗車行業的發展起到了助力作用。
畢竟，消費是一種習慣。對於任何新生事物，消費者一旦養成消費習慣，可能接下來就習慣於接受這種新生事物提供的產品或服務。
因此，此次疫情，會是加速智能無人洗車走向主流的拐點嗎？
三、線下站點的爭奪戰
智能洗車想要成為洗車市場的主流，前提是擁有足夠大的線下網點。
一個很明顯的問題就是，智能無人洗車需要有足夠的線下網點，消費者接觸和使用其服務才能成為常態化。
而目前智能無人洗車市場的線下佈局，主要覆蓋五個物理空間，分別是加油站、辦公樓、社會停車場、商超以及洗美維修店。
線下渠道中，具有“快進快出”特點的加油站，很符合智能無人洗車的佈局要求。因此，多位玩家在早期的線下佈局中，加油站場景是重中之重。當然，其他線下場景也在積極推進中。
汽車服務世界獲悉，2020年初，驛公里的線下直營站點已經突破1000個。而驛公里方面透露，未來三年內，他們將落地1000家站點。
早前，美能達客CEO郭茹曾對汽車服務世界表示，預計未來5年，美能達客的無人洗車機的安裝臺數要突破300臺。
而汽車服務世界通過公開信息查詢獲悉，另一家以加盟模式為主的玩家大盒子目前站點已有500餘家。
可以預見，接下來智能無人洗車市場的線下搶點大戰將會愈演愈烈。畢竟，線下場景雖多，但真正適合智能無人洗車的場景可能也並不如想象中那麼充足。
因此，誰能更早搶佔到更多的優質線下站點，那麼在這場沒有硝煙的智能無人洗車戰役中將會更具勝算。
四、智能洗車和門店的融合
有分析人士指出，如何讓洗車店以合適的成本用上洗車機才算是洗車行業的大改革。美車堂創始人林強就曾表示他期待著設備小型化，從而讓門店能更便於使用。
畢竟，近40萬家的維修廠能為智能無人洗車提供足夠的站點選擇空間。
施恆之就認為，對維修店來說，他們是對門店原有業態效率的提升和賦能，降低門店的成本，從而讓門店過得更好。
其實，洗車看起來是汽車服務中最簡單的項目，但因其高頻剛需的消費屬性，又讓其成為後市場重要的一環。
看似簡單的洗車項目，一直是行業中存有爭論的項目，不同的人看待它的角度不同。有人將洗車看成入口，用較低價格吸引客戶，也有人視洗車為獨立的盈利項目。
而智能無人洗車這種洗車模式能否使得門店兩者兼顧？
總體而言，無人化洗車解決了消費者的3大痛點，首先是洗車排隊，其次是洗車價格，再次是洗車時間。
或許這是解決洗車項目過多佔用門店人工和場地的頑疾，從而使得門店節約了人工成本和提高場地使用效率。同時，基於智能無人洗車，門店仍然可以通過洗車這個流量入口，去進行轉化，銷售其他維保項目。
此外，智能無人洗車外，並不是說門店不提供人工精洗，只是車主可能要支付更高的洗車費用。一定層面而言，這也可以使得門店進一步對洗車項目進行分級分價。
有行業人士就指出，未來洗車就是兩種業態，一是機器快洗，另一種是人工精洗。對於人工精洗，它的價格會更高，服務要升級，因為要體現人的附加值。
《汽車服務世界》曾在探訪天貓養車位於杭州的直營店時發現，整個門店的設計中，專門留有位置用於提供智能無人洗車服務。另外，《汽車服務世界》獲悉，接下來的天貓養車加盟店中，如果加盟店的面積和空間等因素合適，天貓養車會傾向給加盟店配上智能洗車機。
這是否是一個信號？一個智能無人洗車和門店就此融合的信號？
一切都未有定論。但或許，洗車市場多少是要變一變了。
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