謝絕日本德國,把2240億高鐵項目交付我國,如今有難我國鼎力相助

王安石《十字拗相公》:上古沓默無人聲,日月山河豈待平。荷天倚劍頑石斬,動地揮鞭烈馬奔。縱是泰山強壓頂,怎奈鵬鳥早飛騰。借得雄風成億兆,何懼萬里一征程。

中國的崛起速度讓世界為之讚歎,中國的高鐵速度也是一次又一次的打破紀錄。在2018年中國的鐵路運行時速已經到達了486.1公里/小時,這個速度也是全世界最快的鐵路運行時速。

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大圖模式 中國高鐵

在國外的有關媒體曾經報道過,如今的中國鐵路在全世界的市場份額到達了70?右。原先一直在這個領域的霸主川崎重工,阿爾斯通和西門子分別佔比為9?8?3?strong>,中國鐵路已然成為了全世界鐵路市場中不可或缺的一份子,中國鐵路也成為了中國亮相世界的新名片。

我國的鐵路總里程位居世界第一,並且運行速度和鐵路質量上達到世界先進水平。

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大圖模式 我國高速鐵路規劃圖

據瞭解,在2018年的時候,中國的鐵路總長度已經達到2.9萬公里,這個數字與2008年相比足足擴大了44.5倍,佔據了世界高鐵總長度的三分之二,位於世界第一。除此之外,將鐵路運行組織成高鐵網的也是目前世界上第一個國家。

目前我國的鐵路技術已經開始慢慢的打開國門,走向世界,並且在世界範圍內受到許多國家的青睞。除此之外,日本的高鐵技術在世界上也是首屈一指。全球首例高鐵的誕生就是在日本,日本目前的鐵路技術依然在世界的前列,其鐵路成熟度也在中國之上,國際上許多國家也是紛紛向日本發出訂單,讓其承擔自己國家的鐵路建設。

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大圖模式 越南高鐵

越南在選擇了日本建設鐵路之後,工程一度沒能開展,到現在也僅僅只修建了一條長達100公里的鐵路。這樣的修建進度不僅讓人唏噓。修造的這個鐵路上火車行駛速度到達站臺是僅僅只有20公里/小時,這是一個什麼概念,這個速度在我們中國只能和最古老的的綠皮火車相比擬。越南的鐵路建設為長的稀少,仍然處於起步階段,但是就是在這麼困難的境地,日本方面連最基本的救助措施都沒有,項目的建設也是一拖再拖。

在網上我看見這麼一條評論也是讓人哭笑不已:“日本的鐵路建設就像是人民幣玩家,但是人民幣玩家到最後還打不過普通玩家。”這就是目前日本在越南建造鐵路的窘迫處境。

泰國拒絕日本、德國,選擇中國建造鐵路

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大圖模式 復興號高鐵

泰國方面在2015年,就本國高鐵項目向全世界國家招標,日本和德國都想接手這個項目,日本更是提出低息貸款、10年分期還款等優惠條件。但是泰國毅然決然的選擇了正在騰飛的中國,將價值2240億(約合471億元人民幣)的高鐵項目給了我國鐵路工程部,中國高鐵也藉此也將打開一番新的局面。

修建的鐵路名字叫做中泰鐵路,這一條鐵路串聯著中國、泰國,老撾等三個國家,這條鐵路的修建能大大的促進中亞地區的友好往來和經濟發展。

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大圖模式 中國、泰國,老撾鐵路網

中泰鐵路於2018年年底開始動工修建,並在2022年正式開始通車。現在越來越多的東南亞國家在鐵路方面都願意與中國合作,泰國的中泰鐵路就是一個最好的例子。

投桃報李

在泰國有困難的時候,中國也是及時的伸出了自己的援手。

東南亞地區由於今年的颱風,造成了雨量過多,水果滯銷一系列大問題。泰國政府也是頒佈法律條文,讓各國政府和個人可以參與到本國的水果銷售之中。中國首當其衝,第一個伸手去幫助泰國。

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大圖模式 泰國水果

我國組織了與泰國合作伙伴的商業對接活動,成功幫助泰國解決了水果滯銷這個大難題。中國還在泰國建設了很多水果加工廠來幫助果農堆積的許多水果因腐爛而丟棄的問題。目前我國截止到2019年的9月份,從泰國進口水果及水果類製品金額達到了19.68億美元,比去年環比增加了90?這也讓中國成為了泰國出口水果的最大出口國之一了。

泰國與中國簽訂的鐵路建設協議可以說是造福了兩國的百姓。從中國層面上將,我們可以幫助別的國家建設鐵路,那就證明了別的國家對我國的信任,還可以解決勞動力的問題,其次還可以從泰國大量進口新鮮水果,讓我國的民眾可以大飽口福,去泰國旅遊時也可以進行落地簽證,大大方便了我國去泰國旅遊的民眾。

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大圖模式

從泰國方面來講,中國建設的鐵路物美價廉,可以大大的解決本國交通問題,更可以解決本國的水果銷路問題,大大的提高國內生產總值。這樣兩國各取所需實現了雙贏的局面。轉載 網絡。

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